“玉兔二号”破纪录 成为在月面工作最久月球车

时间:2019年12月14日 04:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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千芬浪泳池设备有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术捶扭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腐芹、锁紧氛呜。    与会专家认为棺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讼、热稳定狼架、无热管理循环快、热冲击循环瑞、被动传播电阻)违苟,电性测试(短路丰得、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汞是桑、掉落呻、穿刺瞥筒凄、翻滚惭缝炕、浸入翔、压碎)的安全要求厩驰嗅。但是行,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垃骏。安全无止境土,提高电动汽车安全性耻岁,还需要国家扳拉、科研机构轰撤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奶固。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磊,也曾不断出现事故缸叭栓,遇到挫折是任何事情发展的规律朴魏。因此焙,对于各类事故嗽床亩,电动汽车各产业链不应止步不前糖号,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辱氛俏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戏,要让安全成为满足一切功能的首要条件辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮边:李芳" "   上海车展开幕前一天安肉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会霉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磺?北京现代副总经理摔句池、销售本部副本部长吴周涛表示全谩,目前北京现代47%的客户是80后和90后炯懒涣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镀捍提。“他们对于服务有着完全不同的需求陀翅官。比如服务要定制化偶武哦,手段要智能化叔交股、科技化小。同时供,还要预见到他们的需求并满足俏想袄。”    如果说此前潍还,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匆笑,是厂家产能的竞争慰,那么未来则是客户的竞争诬卢。因此年,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窝骨椿。“意思就是享受你还没有想到的服务歼胆涕。”吴周涛如此解释耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢架屏娩?据了解委,北京现代由原来的只关注车辆生命周期多非,升级为对客户用车生态的全面服务权,基于互联网科技的进步马姑,先于消费者预见需求嚎娥臂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膳脐假,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吧箩暗、智能筒颁、共享埃,以及个性化定制的智慧服务体验顺伪。    具体来看锭甸,北京现代将率先整合官网匠、呼叫中心眯伐、4S店透明车间导傅裙、服务App冠磺蔫、娱乐瞧、地图版、语音控制鞍、智能搜索等服务功能蒙,并将其聚合到车机上敛牧坏,成为用户的车载生活服务平台事。它就像一艘移动的生活航母苗沏,无论是餐饮墒、娱乐棵恨、购物的生活需求顶那,还是维修骸每、保养的汽车服务孺,都将以车为桥梁惨,实现信息互通罐需伍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仿,还能够通过在线直播的方式改慧擦,对接车丰、检测寿、派工柯肪、维修孰需褪、洗车涣、交车等服务的全程进行智能监控甲钎鲜,实现人车分离式的售后服务坎,把客户彻底从4S店里解放出来粗,为他们创造更多自由生活的空间的。    值得一提的是赶奴,在“汽车共享”大火的当下寒煎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掀玻免。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妥溺暖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主睫坷赏。“如果只有5%参加到共享汽车当中寄稍,那也有40万辆的规模裙维湃,这是目前任何第三方平台都实现不了的溉。”陈静表示沽使其,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苏、售后代步车父权、公务用车也会参与进来焚。“我们希望融入大潮霖,积极参与这种尝试是挎十。”    除了全新服务品牌的发布堪崇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点萝诲。据了解怀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涵蒲,通过平直且富有张力的线条舜铆,充满力量感的车身轮廓芦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格柏墓。同时蔼澄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机税朵盆,匹配7速双离合变速箱踌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皇芭。    “新一代ix35上市之后彩图,北京现代有全新胜达涂偷、全新途胜车坦穗、新一代ix35陪踌、ix25四款SUV产品苗棺。通过这样的产品布局痛将,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锭。”吴周涛介绍说蒜郝芬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车失,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求塘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点材伞,本届车展除了新一代ix35柔岔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔莫杭。新车延续流体雕塑2.0设计风格缝沤,对进气格栅频抡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化屋,以DAW驾驶员注意力警示拉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笺穷伎,为消费者带来更安全的驾驶体验镣斯。    除了两款新车外撵蹿锋,北京现代还设置了技术展示区猜涸羡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果马。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况删。    2016年秘,北京现代实现产销114万辆为恃,超额完成目标普,保持了行业第四的市场地位韶攘。今年北京现代即将迎来成立15周年酥,也是北京现代从800万用户基捶馈,迈向千万用户级别的重要一年容兽。业内人士分析钮,在后百万辆时代到来之时概持,北京现代不仅在集合全球化的领先技术囤,也在不断践行本土化政策鲤苯茫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛竣溶:李芳" "  5月10日穿惮奔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屡侵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业香厢,人们的关注度更高晒。在今天稀鳞标,汽车产业主管部门舅愤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夏识,其中指出完笆铂:“中国企业伶伺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嫩。   目前在中国汽车领域加那,舆论将中国品牌分为三类倪澄险,一种是例如长安癌铰成、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”踩棋抛,而且成果显著豪败,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荒淮,这些企业通过内部的改革弊,已经形成了正确的发展思路翅撮脐,尽管在终端销量上尚未展现成果辣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”地,始终有一种“捞一把就走”的心态壤探,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虽哼订,在市场赚取短期的效益刀靠嵌。   苗圩在撰文中指出瀑疼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摆匆岔。企业投入资源馁,通过设计开发堡观泄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酶衅,包括物质价值和精神价值讹扇。但是然,这个价值需要在市场交换中转化为货币倪,才能完成“惊险的跳跃”堵塘复,成为企业的收益铰蹋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谅,中国汽车很兴奋媳耐,但正如苗圩在文章中强调叮撇挞,品牌建设是长期而艰巨的任务角,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饰吓凛。这同样是中国汽车品牌需要思考的仟坷钡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挨墟菏,通过仔细研读熔棘粪,将其中核心思想与观点标明蔑传宋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恼袱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知风洗袭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来难般,党中央梗社锨、国务院就振兴实体经济扫、做大做强制造业做出一系列重大部署悍苇径,对加快质量品牌建设提出明确要求猛犁。习近平总书记强调惕悉,“推动中国制造向中国创造转变韩幌、中国速度向中国质量转变剿猩、中国产品向中国品牌转变”脐价拎。   2016年褥公虐,国务院部署了消费品“三品”专项行动曹谢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虱枚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巍,提高有效供给质量讨惮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惰敢际。   近日理,国务院同意设立“中国品牌日”凰忙蜂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用摧熔,体现了全社会对中国品牌的期望涛,为建设制造强国指明了努力方向铺曹。      一步纽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沪丸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娟烈,代表着国家的信誉和形象淳。品牌发展是一国由大变强的必由之路图,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志较。   品牌建设助力制造强国战略捷。 我国是名副其实的制造大国眷篇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酞滩愤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斯聊,产业转型升级势在必行烘齐,迫切需要加快新旧动能转换练,培育面向产业中高端的竞争新优势肆。经济发展规律雷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明构,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挨搽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力达。   品牌建设推动供需结构升级茹啦嚷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新席烽,重点任务是提升供给体系质量诗潘堑,提高供给结构对需求结构的适应性举。品牌是连接供给与需求的纽带车社耿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置须绷腻,引导需求侧消费升级桥售,提高供需两侧对接的效率墩篓。   品牌建设促进实体经济振兴陡护。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心道瓢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兢骡。企业投入资源苗籍噬,通过设计开发冈持、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俏疗咀,包括物质价值和精神价值碱。但是形,这个价值需要在市场交换中转化为货币漏笨,才能完成“惊险的跳跃”半祈,成为企业的收益偿戳驶。能不能跳得高刺、跳得远襄款,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舍狙焕。品牌是价值和信誉的载体巢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力净俄陷。      二皖省脸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屁,科学地阐明了创新哨成饺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系事。从品牌建设的角度看舞,品牌需要“中国创造”队,没有创新份,品牌就没有差异化的魅力设群妥。品牌需要“中国质量”悸,没有高质量炊五讲,品牌就丧失了价值的基础断。 近年来姆啡锌,面对国内外严峻复杂的经济形势筐腺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蒲惕、国务院重大决策部署的,认真研究我国工业发展的阶段和特点燃戳李,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斤伴蚕。   把握规律描,找准抓手镰。要坚持质量品牌工作整体推进坤施涎,引导企业在设计开发钢凛港、生产制造和营销服务的全过程建立全员墓琳、全方位的质量管理体系物搔纳、诚信体系和品牌培育管理体系化科,以培育有竞争力的品牌为标志行来,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盾版。   积极履职潮,统筹部署扭。2011年磁罚偏,工业和信息化部会同发展改革委敖貉淀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涟乌无,进一步推进品牌建设妒。2015年稀祷腔,推动出台了《中国制造2025》庇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一季稗。去年混叼烹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动班涂喀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫩活,部署了全产业链质量品牌协同行动茬、优势和战略产业质量品牌护航行动湾兼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动休隘僻。   持之以恒栋踢,扎实推进暴负。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闹赦藤。   经过多年的不懈努力骆,我国品牌建设工作进展顺利洗潍,取得了初步成效疆。目前校绒翻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搞,涌现出251家示范企业墙财。根据对示范企业的调查味同蛙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叮欺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%傅,企业经营的质量和效益得到明显改善态媳。同时响,重点消费品的定制化莱率估、中高端产品供给比重显著提升来辰输,定制化服装消费增速超过30%棵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致那。      三迟鼻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桑,需要社会各界齐抓共管刷掸伍,合力推进滤。下一步耿廖,工业和信息化部将发挥行业优势喀匙,深化推进品牌建设茶乔,加强与有关部门密切合作挂摧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境控甩,努力开创工业品牌建设的新局面划措截。   坚持企业主体门寿钱,增强品牌培育能力四飞岛。 引导企业增强质量品牌意识铆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捣扦。坚持试点先行弊柬、示范引领丘版,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设普,促进企业品牌与区域品牌互动发展搅。加快制定品牌管理体系标准练题,组织贯标推广吉。加强质量品牌宣传茄拔,弘扬精益求精的工匠精神龄寞,扩大自主品牌社会影响净行叮,激发企业培育品牌的内生动力身悔。   落实质量为先独评寝,加大支持引导力度典阑唤。 贯彻实施《中国制造2025》惊冬,落实质量为先的基本方针贤刑,加快推进质量品牌提升行动痰。发挥制造业创新中心建设驾拳、智能制造烙凯、工业强基等重大工程的支持作用峦,引导企业加快工业化与信息化深度融合胚绰,运用“互联网+”蚊虐、大数据等新一代信息技术日瑟担,把握智能制造笺衔、绿色制造测发、柔性制造等产业和技术发展方向即啊莱,加快培育自主品牌肝锈。   鼓励创新设计捞栋宫,丰富品牌差异化定位扭干。 完善制造业创新体系缴隙,加强关键核心技术研发库辟畔,推进企业技术中心建设群魏。在重点领域推广应用以绿色遣、智能嗡、协同为特征的先进设计技术切搐蛊。建设具有世界影响力的创新设计集群孝连,培育一批专业化的工业设计企业勤父祁,鼓励代工企业建立研究设计中心鲍唬,加快培育自主品牌端。   实施重点行动沸虽,促进关键领域发展鼓测鞘。 落实消费品“三品”专项行动懦什贬,支持消费品工业向智能痹、绿色瀑葱穗、柔性和高效制造发展吃。增加中高端消费品供给劳愧嚎,促进产品向高性价比优势转变套。大力发展智能妓够茂、健康消费品歉,支持发展民族特色消费品凶甘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莫黄,加强产业市场研究和需求预测酮哺卉,科学规划产业布局潘怪、供给定位和品种结构吝磷。 实施中国品牌“走出去”行动碾,贯彻落实国家“一带一路”战略宪,推进国际品牌共建共享布。   完善公共服务撑,支持质量品牌进步烈。 建设质量品牌专业化服务平台啼拆邓,依托中小企业服务体系课迪,提升服务平台的质量品牌服务能力徐赁。构建质量品牌信息共享平台思,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钙。完善知识与人才开放共享平台讳缓茸,依托企业经营管理人才素质提升饱、专业技术人员知识更新等工程沥淬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盘北慰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台染,促进科技创新奸糯箍、成果转化和推广应用苗蜂靖。   加强技术保障背咐,夯实质量品牌基础回刻竭。 完善产业标准挨赌兄、产业计量岁朵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坷欺公。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锈岸欣,推动质量升级峦叭钞。引导企业增强研发创新和系统集成能力唬,创新制造方式和服务业态畴陋聚,发展定制化生产忌涕,满足个性化需求疟。鼓励企业发展现代销售体系亢,在品牌传播赌、顾客体验和销售模式等方面创新发展色箔亲。   设立“中国品牌日”辛,大力宣传知名自主品牌 烈粟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新课钱、质量精良肉磷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值较糖缕。品牌建设是长期而艰巨的任务蛔吧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒲抵会,以新理念引领新发展岛丁灰,持之以恒地不懈努力烹,共同推进中国品牌迈入新时代吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄入沦:李芳" "   5月5日柬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磷杀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闲郸、董事长李斌就中国汽车升级之道多、互联网企业造车孩荷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芯。    近两年互联网造车企业纷纷入局胁鸡,被称为“新造车运动”城。徐和谊开玩笑说鸡土,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猛。”他说酚:“我从传统汽车的角度看酮,就是不服!”徐和谊解释道缮棺廖,李斌做到的他也能做到还,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哀。    徐和谊认为悉家,最难的不是做产品档颠,而是做品牌力仆,尤其是国有企业体制下做品牌客。建立藤、培育一个品牌巩颧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涵。他举例说黔鬼,蔚来汽车在东方广场建体验店鼻烈敌,那叫“烧钱”瀑硷,国有企业就不能这样“烧钱”邦漆剐。但品牌打造的初级阶段舷嘿,该烧的钱还是必须烧的窟。这就引申出国内传统汽车行业鸵般,必须加快加大国企的改革步伐酬渺匪,从发展角度相梧、竞争角度间,必须改革燎般蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胎讣阮,希望未来产品不光是一个出行工具粉叼蔬,而是一个用车的体验平台犁痴郝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口房凯没,而是看到与用户交流的新机会湘曝句。从互联网辩、移动互联网士、移动社交发展趋势看还,与用户关系会让汽车发生深度变化匣廉,体验会变得更加重要忌淡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业力楷瞄,新车企应该走什么样的路吴,徐和谊认为崇淬,条条大路通罗马炼,但是路和路是有区别的舱绕。他认为全世界只有中国能做到一件事念:传统车企和新生力量深入融合侠、发挥各自优势嗣扮病,结合起来乏紊,这条路可能全球谁也做不到钉购。中国很可能缩短从大到强的汽车路线实外卡。徐和谊透露习:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作农韦拓,很可能这轮竞争宽梧,十三五末龋夕汐,再过2至3年搽韦冻,肯定会出一个比较好的结果隘白。”    李斌也认为蓟当,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刃筷济,这跟传统燃油车情况不太一样伞取逆。他干脆表示铆毋,国外品牌在中国是没戏的教虑狮,因为智能汽车需要本地化的数据美霜瓶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坡丸寸。蔚来汽车在三电良、智能电动素扣、包括制造方面都跟其他企业合作会毖氦。李斌强调筏退铃:“我们是很尊重制造这件事的专业性顺唯。”谈到合作恭隙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作被:“我们的南京工厂投入十几个亿赶碗尸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作先,不是简单的代工权。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯迸雇:李芳" "   据雅虎网站报道绦渡铅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示甸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奔隆拍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务史幻罚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称柑琅还:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悍笨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刑扑郊。”    他指出佳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谱烙。尽管我认为这可能还有很长的路要走兽管颊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况短哩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邓搓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糕户骚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嫂湾裳。    当前疏哇,特斯拉结蔑瑞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脯僵歼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坛,并将其带到了Uber夏扮剧。    去年蒋崔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中款怪隋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑峭惰兼。特斯拉CEO马斯克表示娥炉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焦乃埔。    马斯克认为举:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故推缺搏,要远多于因人为失误导致的事故肚嗓良,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坞翱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素庞。    他表示抄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全室薯,那将是一件非乘掷恚好的事情褂为。但对于汽车保险公司来说乱天棘,这不是件好事蛾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炼遣:“我觉得这种影响很明显蚂苹喉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告覆藤霞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惶湘济,全面础痢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膏忙,阐明了个人观点凭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挎祁些、客观的看法聪朝玲。    报告摘要吼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甸硼、导入期疾、快速发展期与成熟期四个阶段跋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段必景。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枫杉橡,很值得我们借鉴卷扮回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吃踩表。如果不加重视物护誓,终会酝成大祸颈。    *韩国的电池产业舒仍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战力费,我们必须面对这个挑战拭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抵侣,它会带动未来汽车消费新的革命贤夏。    *任何事物都有两面性寄棚戌,政策也是这样卵飞。补贴强度不足咎,难以起到激励效果厂,补贴强度大了携李杆,难免产生对技术发展的不良影响怒,也包括少数人铤而走险骗取补贴臼每倘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一故少、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锯脾讳,从国家科技项目立项至今已经接近20年聚竞,可以说产业发展已处于世界前列题佰。2016年恫合,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袒括,累计销售95.5万辆丸不心,取得了令世人瞩目的成绩惨锯和。有些专家认为骄赔镜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菊裴戈,我的看法不是这样缸寒彩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期底辟、导入期唬、快速发展期与成熟期四个阶段疲僚抚。导入期也称培育期碍朴啪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段天匈倡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值为抒憾,当时就有舆论认为粮妮,我国新能源汽车驶入快速道携锣,进入了快速发展期妒暴。然而到了2016年便回落下来糠。现在分析起来勿复团,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谋玖,造成了数据中存在一定的水分曙俯谐。随着国家对骗补行为的查处胜窖需,今年的数据逐渐回归正常酸葱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势急穗,有可能会得到一些错误的判断不,导致过于乐观的结论缕艘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期节,除了观察数据的趋势外盯,更重要的是看产业发展的推动力羔,是国家政策为主还是市场为主缎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鲁,补贴政策还不能取消料,基础设施还很不完善橡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平雹茹卧,产业链还不够强壮与完善急绊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高庐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悉搁慌,工作量很大铰扁戏,切不可放松努力阑晃,让已经启动起来的产业发展放缓下来火蕊跨。    依目前的政策设计俺掂脱,我国将于2021年取消补贴钎刀,代之以环境葱具、能源为因素的常态鼓励政策划。也就是把2021年设为一个转折点课,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惋。期望实现年销售量达到二赎评、三百万辆以上妊贡虽,能够占到汽车总销售量5%到10%督。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锻。    二络频、如何看待新能源汽车的碳排放驹暇咯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策村剖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题荣渡舞。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹋退抬,因为至今还没有一个权威的科学数据炯犬愤,来告知公众电动汽车的排放是多少告娶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恰篮敛。    电动汽车行驶过程是零排放晨佛窜,这点没有疑问浑仇傅。但发电过程是有排放的钎,不但有二氧化碳排放蓟短慰,还有导致PM2.5的有害气体排放涛帘。所以简单说电动汽车是清洁的嚎膛矛,是不能令人信服的叛纺,需要拿出数据来扯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪嗯龋款的新闻报道烘颊极,受到一些启发刷篇搜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数埂,即“碳排放因子”嗜深。根据新加坡的实际情况心如,标明每消耗1度电甫,就要造成500克的二氧化碳排放退,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升富然,即每消耗1升燃油无啪售,就要产生3000克二氧化碳排放藉犯龟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毕。由于特斯拉的车重缮郸,耗电量高汲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值含妙,尤其是在夏天开空调的情况下波垛派,百公里电耗有可能到40度投,因此被泛捌悖款寡田努。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化收镜难,很值得我们借鉴懂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柿榔罕,据我了解定性的结论比较一致梦县绊,定量的结果存在不小差异闻动,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关矗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甲必,其清洁技术水平也有很大差异涛亥慌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估管谓吨,发布我国的“排放因子”权威数据搜,并定期予以更新娄虚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值地衰害。    比较我国和新加坡的发电情况浇蓖,新加坡百分之百都是石化能源发电反胎,而我国的发电能源结构里猎,石化能源约占70%具嚎猾,可再生能源等非石化能源约占30%颧概。全国平均来说宿碳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点片砂。而且按照现在国家电网的规划来看顷氓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孙村,我们发电的能源结构会越来越清洁偿棠亲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脸,来估算一下电动汽车的碳排放旦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车玻,可以算出其碳排放为100克/公里拆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坏疗艘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摧多。可以看出一般情况下春,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晾横碍。但是如果电动汽车过重级,电耗很高羔祥遣,就不能算是低碳产品沃,甚至不如先进的混合动力汽车泵墒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系池错,但是我们可以认为甸舱谷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下峦,耗电越多僳,造成的PM2.5有害气体也越多崇。因此红捌封,从治理大气环境考虑献唾,我们的政策应该鼓励低电耗产品犬诵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寺耐。    三钙棉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锈姐甲?    这个答案是肯定的谦。我做过一个简单的计算仑绢,即使到2030年搂狠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蓄涎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眠。由于大部分电动汽车会在夜间充电肮抢,可以利用电网的低谷电时段来充电日。目前我得知的峰谷差是20%到30%孩锤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段席惶,不但不会给电网增加负荷窜嫡咳,反而可以帮助电网储电睹帘麻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淌渐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睹眉,在白天电价较高时段将电售回电网夸浩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统身,这个系统包括了屋顶的光伏发电腺肖爆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈栖鞋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挎,采用分时段电价哀阜说。当然脯烯躬,对于需要白天时段充电的一些领域橇,如快充公交谭、出租车与物流车等徒喜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力癌。    四嗅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勿蹭蜜。现在出现的火灾问题比较多嗽藤,所幸还没有造成集体伤亡辉,但是已经给我们发出严重警告喜边,如果不加重视饺尼涧,终会酝成大祸鞍陵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颗筛别。    电动汽车的安全要以预防为主愧烤,要从产品的设计做起毁臀,然后是生产过程的严格控制即篙,不能将未经严格考核的产品投入销售牟掀。电池的比能量越高粉,发生火灾时的危险性越大钩,因此要求有更高的安全性技术碑,试验考核应该更加严格亲杉。尤其散套,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎割杠,因为客车上乘客数量多敲舒朽,一旦出现火灾逃生难度大肯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准安邢猜,为满足新的标准增加成本是必要的店。对于纯电动客车放侮涝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吩酪豆,既安全又经济宦勺守。    说一下安全监控网络敖耽。我认为重在实效恐。我在几个火灾事例中了解到吭,火灾发生前其监控网已显示警告信息患篡念,但未引起关注与采取措施淋,说明安全责任不清美,监控网站流于形式违,主要是供参观用峰埠奔。    五烁七四、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侩娥览,大家都知道评块拼,韩国的电池产业却,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纬凌孔,我们必须面对这个挑战甘科扁。目前有一些原因僵尺徘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难四晚,也给了国内电池领域一点时间舌。但是享钢蛙,如果我们自己不努力多涂绢,最终经不起国际电池产业的冲击攀逛摹,我们将会面临严峻的问题轰。    我国动力电池产业发展很快礁,一批创新意识强的企业正在快速成长傻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持佰尸。但是总体来说洽郴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况观靖摆,产品的质量水平不高戒蓖,投资过于分散侮特赋,到处建设低水平的小规模电池工厂亲犊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啪剁,缺乏战略眼光投拌狡。这些问题需要引起我们重视与思考惭竞讳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败牡袒儒,没有一个强大的中国动力电池产业讥姑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搅屎,实现汽车强国的梦想又是一句空话冉。    化学电池是一个非常老的传统产品棵趴曝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情起。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度透,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靡存桨,形成了动力电池百花齐放的创新局面藩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰皮挤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来号。因此婆扯杭,谁能够掌握创新的主动权讲,谁就有可能掌握未来电池的命运兔老。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茬峨,但是企业是实现创新的主体举净常。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业察聚构,能够挑起这个历史重任套,把更多的注意力放在创新技术上面椽莎嘛。    去年参观宁德时代电池工厂时宏冉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雌筹车,给我留下深刻印象敛归怒。图的中央标明安全性始终是核心亲欠姑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渭、功率密度忌筐、寿命与成本沃。在实现高能量密度的同时完围,要实现快充性能肖杰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念醚,向1万次20年迈进将崎士,彻底解除人们对电池可靠性淡糠、耐久性的不信任翻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下返,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坏颠,结束燃油车的历史陛劫惕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标手炕,成为中国动力电池的创新巨人酵芍。    我对我国电池产品质量做过一些调研赂苏,认为戒淳玫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平储。就电池单体成品质量控制方式恒涂蜂,目前还有采用筛选的落后方法叉楷锰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寿茂。这表明武妻,产品的质量水平低劣把,即使交货的产品数据是在合同范围内暖,这些产品在使用中性能很快就会变差陕疚跋,寿命很短献。    目前嫩县锻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辉羌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秸叼,但这也并未在本质上提高一致性畅钾亨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性列,不需要分盐鞠」拧,标明这些产品内在质量是优良的歌募块。用汽车工业对零部件的质量要求就是鼎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘸先。恐怕多数企业都达不到附,就这一点而言吭菊,我们与日韩企业就有明显差距勃。    面对严峻的国际竞争彭静,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟互阑娶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蚊,再吃不掌握核心零部件技术的苦须旱。我们看到国外整车厂来到中国时缓忍鼎,都要把自己的供应链带进来点。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棉。我建议政府汞搜枪、协会维叭谢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茫呢快。    六杉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作请。它会带动未来汽车消费新的革命疮,有助于解决城市的拥堵暴席侈、停车难驰魂、环境污染等问题棉黄淮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果存得,是未来汽车应用一个非掣托未茫好的发展方向龋构。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诬。    由于共享租车提高了车辆利用率毫搂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滇烫。又因为主要用于短途使用晶靶,大大降低对续驶里程的需求存吭裳。从社会效益考虑帛,减少了空驶行程伟股该,意味着减少能耗与排放边趴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间募拱丹,缓解停车难的问题搽。    现在霖迷被,很多城市都在做分时租赁俺筹降,但有的并不是典型的分时租赁诵黔突。A点借查、A点还春,规模小的例子不少惹。例如有的大学有几十台车在那里啃郝,学生租了这个车出去办事儿辫顺,回来时归还校园原处淋。这种模式也是一种共享寥兰褥,但不是典型的分时租赁叛郎苯。只有实现A点借X点还腺魄、并具有一定规模牢、使用起来非常方便醋祁掏,才可以算是真正意义上的分时租赁俗瓣靛。    除此之外悍,分时租赁还有一个评价指标卉,就是车辆的运行率吻酿,即车辆有多少时间在外面跑祟槐端、跑的时间和停的时间的比例舌仓环。我考察过芜湖市易开租车酿孝,我认为是很典型的分时租赁堵瞥忌。从数量上看掂蹈啦,芜湖已经有两三百个站点十,三四千台车唐,具备一定的规模;从模式上看痞贬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绣疗、X点还唇相橇。从车辆运行率来看提孪,芜湖做到了80%速。    此外侈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腻咕,规模也达到2000多辆舒兑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鳖古溯,很有创新特色瓜,也有一定规模烦居稀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据物,认为大约需要1辆/1000人口惊,或5辆/平方公里的密度摄,才能够保证顾客较满意的租车成功率辟棚爆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拓咆,其租金仅是普通出租车的1/3虐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8墟搓。    作为共享租车的车型问,以高可靠性谭布、低成本蛔,微型车更为适宜阀。共享租车要应用车联网技术堆,建立完善的方便于客户的使用体系汉,实现手机注册陪七、约车磋抨、开车稀、交车娩氦、付费以及安全监控等派戚纤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持表陋卢。我认为痊倾鸵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碱。为了方便客户颗,建立全国统一的注册收费系统十分必要杀。    七棺、补贴退坡后豆拱强,新能源汽车是否还能发展洛母?    从今年开始尉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辨灌。现在行业里有一些不同的声音裳窗,认为新能源汽车本身就是错误的事情剃,它的发展依赖于补贴户腺,补贴拿掉以后捣,新能源汽车产业就会死掉喷改。我不赞成这样的消极看法蓟宝悍。    首先在电动汽车本身的技术上达陇,我们要有信心帕副惶。随着电池能量密度的提高目,到2020年晌工轮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上防,规模化生产使电池的成本大幅度下降湾教任。从这几年市场反映看蟹陇,很多消费者开始喜欢电动车了型,他们觉得电动车很安静茨辞同、很干净懒甩拦,如果自己家有充电桩愧,使用起来很方便缔瓢。目前帕里粪,面对全国大面积的雾霾形势测款,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汞父,促进了电动汽车销售量的持续增长够,在不久的将来咎差,电动汽车将大量取代燃油汽车蓝碉。    我国在新能源汽车产业取得的进展搽蛇觅,很大程度归功于国家的鼓励政策喉叭讲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懒挎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碧艘。但任何事物都有两面性剩幻,政策也是这样小纶。补贴强度不足饰,难以起到激励效果缸墓,补贴强度大了耽浆触,难免产生对技术发展的不良影响妹枫,也包括少数人铤而走险骗取补贴囱苏。这些就是事物的复杂性署逻身,不足为奇墨。因为产生一些问题沧刺们,就否定补贴政策是很不客观的播料。正确的做法是适时适度调整政策化鼎蔽,逐步实现退坡哨浪,制定与能源负号讹、环保因素相关的长期鼓励政策价,进一步完善推广工作的其他政策环境绞矫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去危论鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度纠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言地崔练,销量突飞猛进呐农介,不仅在中国市场实现了大反转洛,以每年超过30%的增长率墒供,连续三年高速增长竣呐,实现反超祭,在全球市场上来看劝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拇颅。设计之变痴桓,影响如此之深蔷沸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慨茄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炭襄长,都是如此规琼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碘千。此消彼长凤哪妙,本来也是市场常态路溃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现康。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略线睹,而奔驰则用了进击的改变篮妒氦。这导致了市场格局的变化龄羔。但在今年开始骆,奥迪要采用一种大胆的改变亲。   在北京车展上稀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生猾氨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兢孝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腾靖概。在采访中踞丧堤,马克·莱施特先生表示蓄罗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么暇嚎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是即浦,以奥迪品牌本身的三大支柱哆,即“运动性”呈泵潦、“卓越质量”葛填摔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佩睫。另外卫委茸,马克·莱施特表示蓝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别悍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梅俯。   未来悄棉棺,奥迪不论A撑蓟、Q辽写、R系列雀,还是电动系列户匙抬,每一个车型系列都有他们独特的个性漓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品膏火瞥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纹浅。而且漏玖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格湿,在马克·莱施特看来埂,除了外观淡适笨,在内饰的设计上拨霸驹,奥迪前进的步伐还会更大仆。   比如新一代A8山,大家会看到一个全新的控制理念惮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昂,全部操控都是基于触摸屏桓锭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中函荒盆,这将是一个具有革命性的设计长。”马克·莱施特表示身副琉。   【访谈】   媒体孩新:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脾肖?   莱施特募:中国市场当然是我们最重要的市场之一圃讲缮。比如马上要推出的新款奥迪A8哼,我们认为80%的A8都会销往中国炉薄耸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上艾。比如蕉辖,从车的前脸上就有非常明显的体现眷歌,这个框架会做的非常突出人皆,也会大量的运用到合金材料哩。A8的设计充分突显地位感和身份感仑。因为我们知道中国的用户丧腔,或者说中国A8的用户群是非诚欤看重自己的地位感和身份感美拖,我们对A8的设计充满信心蛋铜。   Q2是我们量产车的一个预告淡坷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性身澜好。我们想把奥迪的A系列丁蒲歪、Q系列埔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型磺。比如结,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计论叭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计康钠撕,从而更多的彰显每个车型的特点陕疲葱。   媒体订:A3未来会有怎样的改变褂巩卑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拈腊?   莱施特红掀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望繁苹电,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型街。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的据,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力废、表达力点购缉。   媒体莎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抹型浦?未来设计会有哪些改变迷?   莱施特颓啊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钨衔凰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别歪涵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睬朗欢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性经。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宝毋北。此外迸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性不。   值得一提的是耗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势连宠,完美诠释了驱动理念忙沉午。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泌。刚才我说的是外观的设计弄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大累歉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瓮藉茸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毁玫嫂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盟纽,而全部操控都是基于触摸屏晶粮稗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妨了,这将是一个具有革命性的设计泰洛弊。   媒体酬函:面对未来的城市交通更加智能化熊末、互联化搭、自动化的趋势配丘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助示汗?   莱施特先生锰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段策,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纶。实际上扭芳汀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观女,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做邢步。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拔颁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潍,还是更多使用自动驾驶寸踞,所以我们设计的基点是用户体验勾。   设计开始阶段将先做内部设计袭杭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粉,再去考虑外观应该是怎么去搭配逗粹朔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沟持残,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屁茨礁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的囊捣,因为我们真的会目睹搜捌惊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革馆。   媒体舞届祟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗回拳?   莱施特为:我们从下一代的奥迪A8开始频,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念迁洛。我们要做的是持续的僵晴、不断的推进设计语言的发展吵疽,每一代的新车型都要再往前走一大步挤叼安。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了先购督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胺截,业界开始重新打量双方的合作梆。   如所有行业对热点的追逐一样暗守,在过去两年中疤厂拉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势互唇赶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响囱荡缸。4月6日危,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袍,携手研发并应用车载人工智能技术堵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缝臂,双方将成立一家全新的合资企业乖文伐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份枪吐合。在此次合作中口喷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苟乾,用于双方在汽车领域业务的开展协列,为出门问问未来的发展提供支持屑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闪感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域课酱默,而合资公司背后衰你鸽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肪佬疥,意味着除了汽车制造商涩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份截风。   “1.8亿美元只是一个开始侣崎。选择跟出门问问合作猾,是大众集团移动出行战略的一部分甭。”苏伟铭称蒂途跑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桐,为达成这一目标扛,已经规划了三大板块林,共计十二宋迹、三个项目鳖捕痢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进稀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓮漠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盟焙鸵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别善炔圣、语义理解技术汰,面向移动搜索领域的智能手机应用熟抗签,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镐。迄今为止寿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸽、语义分析限搏肪、垂直搜索等核心技术奇矾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景塘,来打造下一代的人机交互方式懊贝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)较潦核。   “选择出门问问示茸,是各方面考量的结果瞳千焦。如果大家了解的话凑,其实Google也是出门问问的重要投资企业柔,所以我们与Google也进行了谈判”倍稍。苏伟铭称卑奴甲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烂。   2015年6月袭雷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月们拿抢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铺磋,出门问问被Google投资桥千伦。截至目前闷,出门问问共计6轮融资触祁还。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幸逆。   “此次恕,我们对出门问问进行投资吠舌莆,不仅仅是出于财务层面的考量梯虎氛,也是一次具有战略意义的投资皑赌澳。通过本次战略投资纶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样册耪,只是单纯的投资或技术合作的痞,苏伟铭回应称缎韭衅,“想强调的是守吕,我不主张相互供应的关系持,一定要拥有属于自己的核心技术婆割。”   “移动出行领域的合作罐概阜,如果是提供车辆犁试力,那只是纯粹的商业化的供应需求寞。与出门问问的合作响灵抄,我们是要进入合作的管理层毁,在共同建立的合资公司中氓温,双方都有委派监管团队”遂。   苏伟铭介绍虐挨逞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耪吞菱,但更重要的是在人工智能领域的研发没拷乌。“如果你与人工智能进行沟通察滩,沟通得越多朵,它就越了解你菩怀汕,人工智能研发的目标是迎合客户耿,而不是需要客户自己调整来配合秀辨,所以逆佰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”豪懦北。   他坦言纺却面,在人工智能的项目开展上蹄,有好几种做法侠形暴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”韭松吠,但这不一定能成功踢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疾时矮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术闷骄课,且能够很快地将技术实现应用潘朵温。”苏伟铭称槽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敦缓颗,来帮忙推进其未来的发展刺。从这方面的合作来看怠,双方非常契合钎褐惰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的葱。硬件是大众的强项含痞蜂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叭补深。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理艾燃,而是应该让其独立运营婪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剐芯。”苏伟铭称孤灵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芬观乘。   据介绍雇誓脸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洗。基于出门问问领先的语音识别睬形捂、自然语言处理鼓腑、垂直搜索和主动式搜索技术坟锰亥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位楷售,该合资企业将进一步探索溶,为未来的智能移动出行提供解决方案憋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妮,人工智能并不是只包括这一部分唯,其实舅洽喂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茅鞘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓮,但在苏伟铭看来驹帅,这是一个重要的开始辽商辖。   “下一个工业革命的前夜”付牢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断爱疥傻,为此绊孙即,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略负笆。在2016年的广州车展期间精脓秽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想岛。据大众汽车集团(中国)首席营销官试、集团销售和市场负责人胡波介绍冈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能里,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坚幌,包括智能停车久滦奖、智能充电等储堆。第三就是交通形式的智能化管理弦腔。即打通不同的交通形式倾,提供一个智能化管理被黄画,最后让出行者能够享受顺畅汗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掣叮粳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剐迹。“我们相信行袖荷,车企能在这一领域扮演重要的角色弛黔胚。”胡波称控。   不可忽视的是拳己确,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缉穷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嚷怜翔。   “要建立一个生态圈疥,必须要有多个方面的项目支撑拜齐许。在落实该战略的过程中劲,我们便开始思考胚,如何构架这些项目氢赖,未来三年我们是要围绕这十二鲜鳞容、三个项目开展工作的瀑。”苏伟铭称警堆腿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌精沸龋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坷,以便及时供应凄涤,满足未来车辆发展需求娄。”   据了解哀绅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品席起。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怕纤。通过语音输入肝,该后视镜可以提供导航癌、信息点(POI)搜索单茫、即时通讯仆、车载声控信息娱乐系统等功能叹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袜休回。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棚归拱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肉。通过语音输入粱,该后视镜可以提供导航绩习、信息点(POI)搜索坤藐死、即时通讯哀、车载声控信息娱乐系统等功能草复陌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力承母,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糕舌妮。   苏伟铭透露函,最快从2017年下半年开始肺矮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜水灰架,在一些国产车型上也将采用该技术蛋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勤速。但是罗,有了大众汽车集团的参与赐废,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”庐。   经济观察报戮:在中国的十二三个移动出行项目上桔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利九笔?   苏伟铭唾舜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权礁垃肺。2016年中旬跺,我们便与集团总部沟通过湃净,我们认为在移动出行领域啤笺貉,中国是领先于其他市场的酱敛侵。所以厕,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯;蔚选,建立MOIA移动出行服务公司晚钎骋。之后瞳毋挛,在中国每凶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斡。   所以乃凯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域觅,欧洲和中国咯。其中中国的业务包括三大板块桑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乘。我们在这一领域是领先的激挛,这之后蔚,我们还会有更多合作幂蔷工。   经济观察报绦僚:在大众规划的十二三个项目炒狮,大众与滴滴出行辨健电、首汽等公司的战略合作是什么模式冯胖?   苏伟铭法:大众跟滴滴窜颂绢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尖病。其实稀,与滴滴出行的合作裳,目前还在进行详细商议奶炽。但需要强调的是镐池授,我们的合作投资并不是融资的概念淑,我们的合作是战略性的盛访钠。   经常有人说大众汽车集团起步晚椭餐,但我看不出其他厂家做得有多快秦靡。   移动出行的合作傅夯,如果是提供车辆晦褪,那只是纯粹的商业化的供应需求美啡。与出门问问的合作是祥,我们是要进入合作的管理层俩拘,在共同建立的合资公司裁,双方都有委派监管团队计檀储。   经济观察报搐绩:您提到的十二崔、三个项目都是什么商业模式式?是否都会以合资企业的形式出现试始韦?   苏伟铭婆需蔼:并不是全部都是合资企业形式的项目桥琴。我讲的三大板块中抚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弹。我们选择成立合资公司是因为官,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苫麻。那么如果不通过硬件假纬,技术应该怎么落地呢其偷慨?通过建立合资企业沽屑馈,我们可以为不同品牌设计不同的技术卡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务请宽,包括集团以外的其他品牌仑固,我们并不排除这样的合作发精。因为生态圈本身就有一个共享的概念萎徽。随着数据的增加浚松,共享的概念会更加广泛拳,生态圈成功的可能性也会越大泰灵。所以与传统的工作方式相比夹祈,变化是非常大的几。   经济观察报沏橇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苏灸?   苏伟铭恐漆错:我认为技术和战略两者兼有洽。要建立移动出行生态圈的目标釜匈,就必须把其中的布局规划清楚玛,只是研发出几个APP钎氏侈,并不是真正意义上的合作或合作的全部渐惧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么囊唐瘫?同时蒋誓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胺,也会要向外输出婪。   经济观察报校架:生态圈成为汽车业新的布局单位持揣,选择共建生态圈的合作伙伴时靠,有什么标准词?   苏伟铭茶础:以前我们称之为垂直平行的价值链供吾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狙。在考虑发展这些技术的时候甜篡硼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搪喘柒。   举个例子棘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闪书罢,我们会考量其语音识别技术有多强欠辖恭?然后再开始讨论中间的差别在哪干。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓦。从战略角度寥汀,大众汽车集团需要明确今后的定位褐。   谈了这么多勃垒响,其实有一个基本点牵晾,便是客户群体萎侈巫。作为主机厂蹈,我们需要预见到7年以后车的样子锨。因为一般针对七年以后的下一代产品埃次刑,我们现在就已经设计出来了闷临蛋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜勘,未来会遇到非常大的改变凑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的路搜柔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蕊恨怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓宿搬:李芳" "   4月20日踞,上海车展开幕的第二天呐跨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巧私罕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叭煤惊,其实肌,魏建军早已来到现场歉恳矾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内能释,魏建军至少接待了三批不同的访客滤蓬冕,并亲自送每一批访客离开尚兴萎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痰,虽然神采飞扬氰豌撵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凌睫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吻橇寞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涩妒竭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义性钵卷。一边是国内SUV领导品牌哆狮守,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代散狠巳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拈劝摧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者南络香,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌次锤,此次巾关,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上午。   “WEY的目标是挑战外资品牌苏料,终结外资品牌的暴利时代亩催骋,重新定义‘豪华价值’顿黑粗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹲称。VV7c/VV7s之后铝醇雇,今年还将推出2~3款全新车型腊,将产品线延伸到新能源领域垛,合力冲击外资豪华SUV品牌抄降怂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者济。”魏建军说萌,“关于轻奢偿究蕾,首先这个词比较时髦喜,容易记住付。另外袄玖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掣涵。”魏建军表示廷季掣,长城不会做没有意义的豪华蹦,“作为消费者可以感受到超值的体验餐嚼哦,而企业也能得到相应效益螺文豪,最关键的是得到了客户的认可坊恒皇,这才是有意义的‘豪华’连袱。”   魏建军认为安全是最大的豪华溪巳。“乘员恃商、行人焦、车辆”三维安全(3DP)设计理念咕,参照国际标准墨桶,主被动安全配置完全创新拿,提供正常驾驶湘汉、危险警告咀龟悍、碰撞减缓滔忻伍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护少梦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缸采,译为“牧羊犬”起,有守护主人生命及安全的意思粹。   此外乱熬肃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队局,来自于欧美一流车企臣乱,有着丰富的造车经验和行业影响力渡缺便。匹配中国第一款7速变速器弟,这是世界上最好的变速器之一牵陕毖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地闭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弯拷隘。除总部优秀的研发功能外没,长城在欧洲盎达宿、日本和北美也都建立了研发中心康拔凸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渭隶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数东迸。其中省芬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吾爽浩。对此许欧,魏建军表示导亥:“媒体和消费者一直有这样的担心稗掠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匣。实际上冠,在同尺寸或者是同动力下辛赴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价退。但从消费者的角度来讲授努,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的槐,消费者会非常清楚这些配置寒力、性能裳莆奢、做工有什么样的差异驼。”魏建军表示狠,长城的目标是做品类品牌镁烧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搏叭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元款,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间培停,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肃逃。   而针对销量层面案,魏建军表示瘟拓:“从销量上看撇壳冬,WEY很难超越哈弗粟拇珊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枚赊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣列椤,15万~20万元的空间虽然也很大迹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涸。”也许很多人会认为几兼棠,WEY卖不过哈弗撮晃凉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阮,但实则不然茎现。“WEY和哈弗我们都重视漂担瞥,长城用同等重要的盎峡涟、足够的资源支持两个品牌寝。”魏建军说茨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力般晤唉,魏建军是如何评价的坷耻铂?“我认为我们的产品不管是性能面、做工费萄拜、安全揣亢性,还是油耗案、排放每蕉谁,都不输高端车居。”魏建军依然对产品信心十足诉潍,但他也承认WEY面临一大问题镀纠,“现在问题是品牌价值磁咸秸,因为WEY旗下产品刚上市侧采辩,品牌没有经过市场的验证脚皑,大家会对它不放心提哨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闲澳。”   魏建军表示梆米嘘,自主品牌给消费者带来了很多价值稿懈藕。“有我们的参与竟,不断地进步哩炒、不断地在挑战外资柬舍委,已经迫使外资不断降价聊,提升服务品质巢输擒。我们的目标是要挑战国际高端市辰邸,所以说我们借助中国这个很有价值的潘苗富、规模最大的市场来锻炼输极奶,使我们能尽早挑战高端烷。”魏建军表示非,消费者购买了WEY之后写微棠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谦涪。他对媒体承诺骑,WEY的产品一定是超值的尾慧,并且一定能给购买者带来惊喜羡。“WEY是一个挑战者却,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乔旧峨。把我姓都赌上了番纺,不能失败氨,只能成功吻。”在采访的最后翟芥捎,魏建军郑重地对记者说灯煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝闻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日对乡问,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发儡哀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捻懈摆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侩卡幌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厕胳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疮熟缉,以及未来的发展哥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乱密、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滩愤壬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痢勒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仍惊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朔咎,以下是问答实录纲:   凤凰汽车 饺碉椒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拢腊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嗅?   俞经民 灿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心客地,对于品牌的市场表现同样很有信心蹈刻睬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窃劲帕,我们有信心成为市场第一的品牌膛瞥冬。今年我们的销量目标屑,是从去年的8万到今年的20万函板旧。纵观130年汽车工业发展史贝土,汽车行业发展的基本规律而言杭倦,规模还是需要的噬擅弯,是品牌更好的发展的重要保障础。   邵景峰 嗣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分固康,荣威方面亨蹲,我们所坚持的伴蔷椭,是一种符合广泛审美的能、优雅自信的设计风格持,在复杂的市场环境中绞锹,抵御诱惑葛烽敦、坚持自我华,走一条人性化的设计道路玻。而我们的MG名爵咕疲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化棺肚刑,这是一个巨大的宝库楼,值得我们的设计师尽情发掘五,其中之一甜淖蛾,就是感性郡结。   在MG品牌的设计风格中缴岭集,我们可以看到很多情感爆棚疥、血脉偾张的元素与产品弹汲阿。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓢,需求也将越发多元化懈纬,然而无论技术如何变迁沉错,对于人性化讲饭、情感体验的诉求将贯穿始终泡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞬,我们也将在感性力设计理念的指导下冀怪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缮湾草。同时炉卯,强调个性也不代表小众烤们钢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求检混日,为大众带来唤起强烈感动舌墒、让人心跳加速的优秀产品绩,这就是我们所追求的目标吾吉喂。   凤凰汽车 蚂睛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万节拓,其中年轻消费者占到了绝大多数恳,请问接下来菇锌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仇程?   俞经民 先:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伍烯,更是“年轻的心”宽,从名爵ZS的订单来看眷啼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体天,更包含了年龄层更大刑、但心态上保持年轻的用户巾梗。从“年轻的心”角度而言女,我们的消费群体就更加宽泛了奢定壳,作为一个年轻化的品牌哦夺,MG名爵的诉求是“年轻动感芜、专属空间什、纯粹乐趣”毯,给“这一代的年轻人”造车鳖炔。说到年轻人共同的特点洛,是充满梦想苯,对于梦想的追求更热烈一些飞皑,更想把心里美好的事情去实现拼境拜。这个梦想实现的过程是非常美好的仇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糜浇:为这一代年轻人兢郴,不仅是岁数上的年轻人眉轰,更是心态上的年轻人辟寥,提供更好的选择版辉峨,保证他的有更好的驾乘体验假嘎。   年轻化的特点冗溺,是要颜值绰、要体验的到位矾掇呕、要可以分享搪哺僵。二十一世纪中国的年轻人燎,在互联网的普及深度棉币、对于尖端智能的体验和想象力适,在全世界范围一定是靠前的勤蹈,就应该可以代表“国际范儿”沥,也应该引领地球村的潮流韶标。要满足这一代的年轻人秒,MG名爵所带来的产品体验导暗,也应该要追求更极致栋,带领大家去创造全新的潮流狈箩糕。   凤凰汽车 悍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刊假塑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吝伶枫、80后犯季剑、90后的人群当中挡?   林嘉瑜 唯伸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作僻急。这款车感性的设计曲线骂次函,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绰。不光是国内的经销商双,本次上海车展脐碘,MG名爵还邀请海外的经销商崔卑勺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发熊坍舱,他们也都对这款车都做出了积极的评价损荤瓮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钵帕揪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔑旧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟岸挛村,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涎,让老百姓也能开上小跑车都,尤其对于国内的核心消费者来说臂袍,不论年龄几何许衔钨,都要有为自己的梦想活一把的态度烤。对于一个汽车品牌来说从,这是一件值得骄傲的事情开。   邵景峰 刹:其实在选择一种设计语言的时候弟遣,设计团队非常慎重蓉癸氛,因为设计的变换频次不能过高参,要抵御诱惑虎滤亨、保持延续性才有可能给消费者形成印象腥、拥有识别度从而去打造一个品牌功。“感性力设计”的第一条就是要有感性揩讣,去追求情感的外在表露还,从更广泛的角度眠和卷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些帛骄,通过真正的审美习惯进行判断;第二咸,感性力是专属救娇诺、设计师要通过专属的标签巢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溯督弥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感填瞎午,比如运动员在起跑的那一刻塘剖徽,弓箭拉满而未发的瞬间旦歉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚踌,这种动感更有档次讥弟,同时价格不菲实,是很高端葱、优雅的设计癸鹿赋,我们希望把这种设计注入到产品中缅侈犁,带给这一代年轻人极致的审美体验膛。   凤凰汽车 雄讳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母股劳樱块化架构平台打造的杜凭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划殿?   俞经民私荣赌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用规关。这是对这一代年轻人的尊敬伸播,他们自带国际范儿杆邢袖,是可以引领全球的潮流的人群必感工,因此有着巨大的价值硕。对此芦碎浇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划靶路,在全球也是一样骸薪。目前潮抱,世界范围内侗挺,不仅是动力总成前瞻技术的整合搂笛坑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势码溶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斗馅,采用插电式混合动力设计率憨。另外钉铺窍,大家看到的名爵ZS磁,将会在明年上半年推出纯电动的版本绥,至于最接近今天这辆续航超过500公里沛嫌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捶鹊,也将会在2020年之前推出划稿。   凤凰汽车 屠节敝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桶济漠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蕾融悸?   俞经民 酬汉匙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奴孙,设计上差5%盎册忌,销售上就有可能会差30%沛劲松。那么对于自主品牌而言极碾,就是要把自主性发挥好涪,去追求审美的宽度和深度必呕悍,销量也才能有宽度和深度祥姥。名爵ZS的设计就是这样做的络仑酸,要追求极致迹让、不计工本石劲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脚冕,可以说墟欠垒,名爵ZS的极致设计趴被,对销售的宽度起到了很大的作用鸡耿涤。   邵景峰 谅:汽车设计是在不断进化的桓扇,不会总停留在一个风格上海鹊荒,在互联网时代卑诵凯,同样要有全新的时代特质款底经。另外壳,从汽车设计而言替,例如从动感设计理念而言膛歼工,英国车是鼻祖管,很多品牌都是以此为源头来发展的肚,也就是“同源”吨壬。中国航天能够上月球便翻瓢,那么在汽车领域上同样有大的进步闪。之前德国杂志的一篇文章写到柯檄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搁,在进化的道路上有推崇的看法鹿癸几,也有欢迎的声音筋丸,这些都是要虚心接受的贾。另外辉膏,汽车设计是一件非常严肃的事情斜弄讼,每辆车定型背后担寡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的璃妇,背后要靠巨大的投资来驱动揪。   在造型评审的过程中铆桨,流行趋势讲清楚惶激林,未来怎么发展说明白冈,否则误解就跟着来了吉却缆,所以要有一个整体的品牌战略在里面温,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棘膏。   凤凰汽车 藩蛊忿:今年唯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处齿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悼菩?   林嘉瑜 携帛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作详榔第,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素模妥纽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄权,拥有一颗年轻的心惧,热爱运动焕按锭、健康的年轻人粹娜。   从足球营销来说败,对于英国和中国腔股,都有很大的国民基础屑蒂叹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国煞士,是英超乃至欧洲的强队酸蹈,这几年的成绩也是不断的提升欧骏汝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的白咕勉。同时寐,利物浦又是一个老牌劲旅苫,有不断上升的潜力霸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酵,在用户上有着非常大的重叠之处静徐椒。MG名爵与利物浦对的营销合作陡捂殊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矗筋苏,在活动和比赛中享受快乐槐。   上海上港队也是一样的慌爸溅。MG名爵经历近百年发展痴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队罐别荤,两者的合作也是非常有趣的鸿。更重要的是峭,MG名爵通过足球营销的模式烩,能够促进两支球队之间的交流谩讹穷,包括之前组织的很多活动烁恭,不光是针对中国的消费者唬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动皇奖,有效利用MG名爵品牌的特有资源枫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匹块馅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值环。   车展期间袜陌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海边垢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对科累。在车展之后屡佰,利物浦会在上海有推广巡展活动潍砍恭。下半年股官鞋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浚,欢迎全国各地的消费者参与和体验点欣。   俞经民 和羌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拢豪,大家能有一些共同点做沟通逃吧熔,国内和上港足球队的合作钨,正是汽车和足球之间速度与激情瞪四笺、自我突破的契合点函和,足球又一个很大的特点煽靖,就是会让人意想不到绥聊锹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏唤倒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年薯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妹,与此同时凭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一现版鄙,长安汽车产品质量持续提升怜,用户口碑不断提升蒙肚娶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象槽读,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一猫罗堵、全球乘用车品牌中国市场第二名段滑。   关于未来期广蛇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会黔史,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划检,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升少趴。   2017年是长安汽车的产品大年疾手沉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揭弊艘、全新的SUV CS55玩虐、轿车睿骋CC开笆模、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市新,将会进一步完善长安汽车产品谱系叮豪具。   如今惭杰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亢瘫,站在国家品牌高度寻求发展墓署,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蕾落卫。提升品牌溢价能力观,成为长安汽车品牌发展的重中之重八。2017上海汽车期间号密,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汲琳,关于长安汽车的未来舶,徐留平董事长有话要说烧杜,以下是对话全部内容岗。 凤凰汽车侥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的情维多?   徐留平疽脊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程携,我们也是不经意之间就走到这个地步摩莎,因为一个产品岗需,特别是像汽车这种产品是更加的明显欧栖,它反映你的公司文化乳、你的公司理念是什么样的东西傅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酞,你怎么样让产品吸引住消费者备钾栋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翻唬陕,靠的是什么首?因为美是一个主观的东西齐肛,有人认为这个很美艰,有人认为那个很美遣,从长安汽车之前的产品来看氏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帝秤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么监丢鹤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阂姬癸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脸节,同时想把这个产品往这个方向进行修改畔。我觉得在这个方面翻喂控,从长安的角度来看薄省,就是对于这种动感憨、时尚这个理念的偏好妒。我一直在体会将,其实我是在反问我自己虎蜂呻,这种偏好它是怎么体现在产品上的湃?实际上是我们内心的这种偏好效。在过去的2-3年中且,我们面临的话题呻停枢,如果过去不做总结飞揉沽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来飘,另外更重要的是说伸,下一步你怎么做鼎洽憨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撕笛斥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抡董,下一步是个什么东西胖,消费者需要什么样的产品清侈,然后作为公司来说强,你们能展现出来什么样的东西卉纯,最后我们总结叫生命动感智色双旋你诧,当这八个字出来的时候镁翁焚,我觉得是非承耍好嘶,既是水到渠成钡送时,又是醍醐灌顶颅盘、灵光一现屉入。这个过程聪,不仅仅是八个字的总结愁瘟烙。这八个字出来以后娄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睡团童,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怕,实际上不仅仅涉及到造型抢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涪。这样的话溯特伟,就有了一个提纲契领坍褂瓮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中币,就能够有一个非常精准的东西乏。   刚才你特别提到“色”厦棘,我们当时想说汞卡,你必须要能形而上疗侥娜,要能够抽象出来门牛撵,如果说你不能够抽象出来脯痢讨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候授,如果你弄它50个字何、80个字超垢,你可能不够形而上睛活,不够抽象化惜,最后我们觉得“智棠划、色”赣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求天,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虹扫。   第二个就是说消费者情感的体验锌,比方说对这个造型和颜色痞肪姥,甚至于这种声音或者是形状谈溉、线条的这些方面的喜欢槐讣毙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蘑染排。当然我们也在想用什么样的词比较好额漆莎,最后觉得设计的这个词很好切,一开始我们还担心说这个词字挺多牌涝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化睬死,我觉得就应该让它有想象力烹,就应该赋予它很多的内容八,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔚坑娄,孔子都说食色煎翠豢,吃饭以后第二件事就是这个字庞,我相信孔子说的这个字也不简单意思斜,实际上说剂,智色这两个字还是最终反映的是人漠徐酪,特别是消费者的一种需求律荤阂,对于未来传统的一种期许废挟,这个过程当中碱荚,对我们来讲瑰悲蹿,把这八个字想通的时候腊杠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侣,这是我的第一段话题镭蚊碴。   第二段话题说这个对长安有什么用处郝磺?那次在发布会现场有说鞘间蒲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敝,一开始我就提出佩畅,第一个隧,这个产品要漂亮矗,你不漂亮的话设,什么样的东西都没用澎。因为我们很早的时候就开始在考量扦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧醚,后来发现不行长,最后我们在大概07堪踏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笺。因为你还不能提炼出一个高大上佳趁、抽象砂耪玲、形而上的东西离荆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秀,但是每个产品都出得非常艰难传。这个事这么长期干也是一个问题夺,因此在三年前的时候被奠谓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了危,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乘,对于消费者的这种认知廷聪苔,把它抽象化仑,那么这样的话理解了以后诡,再把它具体化扩,特别是在产品拟,也就是设计理念当中一些图形化的东西妈,因为如果你不落实到图形化的方面甩,那就只有形而上没有具像化 微里毫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姜老绵,图形化和具像化过程当中肯,这个就出来了落贰。   这个出来以后晃惫,我觉得对未来长安来说曙呛帕,我们未来在产品设计的过程当中亨拆菲,产品能否做到生命动感智色双旋修拈哗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啪?这样的话插,实际上说炉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侮缴,几十次的否决烹幸臼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成埂秤肯,几次或者就十次你把它完成井,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了关洛,那么这样的话斜图,对于长安汽车的家族化丝敦,我们看了这个车迟,看了这种感觉这种情感的体验删那,那就是长安汽车雇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眷炬,这是一个泼茸缆。   第二个就是说氓羔,我们自己在研发制造设计过程当中磐氓,这个速度大大下降杯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唐飞掂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惫莱跑,如何把消费者的体验做到更加的精准搏瞄小,更加的接触到痒点厢伦,这样对长安的影响是极其巨大的鹤恢场。   凤凰汽车单惧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烦?   徐留平哨烧锣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念队,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法美思驰。如果说把它拆分开来矩闯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念檬敬,智色双旋更加偏向于设计领域漏触。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚漏托案,我相信大概许多媒体会想答侗剁,生命动感智色双旋怎么落地需娥客?因此我们就想把智色双旋也说出来环,不要分开荚酶恒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中厢锹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言露。   凤凰汽车欧讣:另外一个是提到的认知方面的感觉复,有没有一个专业的因素棘殊,咱们除了制度之外藤石,有没有专业领域的人来负责这件事龄姑沤?   徐留平笛敬:我们长安有一个庞大的队伍讲蠕,首先要把一个汽车造好虱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怠,到高管团队吹驰,到设计团队蔽餐毫,到制造和研发团队痉,包括服务团队担菩颁,特别是主要负责的领导人型梦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琉姬,而仅仅是设计团队的话语唇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离层贾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层当卞疗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扮,因此对长安来讲独,是既有最高层特别的重视娶讳、关注和把握兔,并且这也是一个最高领导者的工作职责武读。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蜗础,我认为在汽车领域当中是行不通的掂惜顽,当然我们也有具体分工斧睹匠。另外也有很多的专业人士完成这个事情情磨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的篙碴帝,还有轿车研究的阂,也有做SUV研究的剧会顺,同时也有按照职能分的干。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中题锌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓躺恍,如果仅仅是设计团队的意见蓉册,肯定会偏离了方向烤撵期。 凤凰汽车蔡:一把手是指您吗递?   徐留平连:我是其中之一几蔑。   凤凰汽车幕芒:长安汽车自主研发的新车邯,设计腐尘、评审峰、评定环节您都会参加吗清读忌?   徐留平刊情趣:我必须参加可,我前面讲这是我的职责免獭,所以我必须参加豌。   凤凰汽车褂:无人驾驶车呢惜凰杭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弓此韭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谎门,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挞赴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破去?   徐留平体粟排:上一次品牌发布会粮,最新的无人驾驶技术也做了展示俩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扔济,高速公路的环境相对来说可控性要好烙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惟炊赐,难度要更大协,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痉傻弹,我们不仅能在高速公路上做掀差,而且能够在城区做呸浮洁,这个技术我们已经实现了突破士骚。   凤凰汽车叔妙:长安无人驾驶技术进行的这么好啊齿牛,量产会提前吗薯行备?   徐留平伸彩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲤疾,实际上就是说逛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蠢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西褂队,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点室,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定午凛孰。   凤凰汽车肃行贿:中美在进行双边的贸易谈判袄怯谦,这是谈判的内容之一弄,会涉及到汽车合资企业的放开垛,可能是一个双向的市场开放的动作保匪,如果这个谈成了赌撅棘,如果这个不再规定50%的上限弗体,您觉得对行业有什么影响猫蓄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资马熄,那您觉得首先答不答应随?再有一个多给他股份的话师扯,对企业今后的运营会怎么样寂?   徐留平垂灯摧:我明白你的意思地牌唯,第一我确实还没听到这方面的话题锨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蛋嗡,股比这个事说了很多年谅句,我基本的看法有几点蛊观就,第一个这是国家层面的战略和政策通块,作为企业来说衬,我们遵循庐,国家有什么政策我们遵循什么政策当,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驳瞎燃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诲熬,我相信未来的合作会加深鬼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狈概,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题输旱揪,而是说理解消费者绒蛇户,能够洞悉消费者贸汞,如果股比的溢价挺高呢、溢价挺低孪枷,但你产品不能卖出去卧介,那你不能分摊出去双哥攻,如何把蛋糕做大兢摊衫,这是合资企业要做的一件事携。   凤凰汽车日舱:如果真开放悄仇,长安会想着往美国去吗煌,就像那福特来到这里呢税?   徐留平筹尘:长安想要去美国是一个公司的战略颧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坤论炊。   凤凰汽车薯:长安与福特的合作多吗截库捷?   徐留平耽钦:长安与福特是我们加强合作的方面趣拴,应该讲这种合作的程度蹬动,不仅仅是合资企业诞攫锤,从母公司其他层面怜,包括技术和其他很多方面都在讨论纤炔,包括海外市乘迪ぢ辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吾竭,它的能力提高了玲饭慌。第二 现在是全球化合作的时代莎玩,一家公司独立运营僻科械,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烤擞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音艇。   凤凰汽车扯让小:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结壕扭贰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尾咯杏,你还说了过去我们做一个车泥梆,可能需要很长时间好不容易做下来票秆,比如逸动扭,是很艰难的松。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹊邢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%添,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肌帅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢战鄢印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品并篱缉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大懂鹤答?第二对比韩系舅刨、日系舰臀,我们的研发体系和他们的研发体系相比童,您觉得能不能支撑簿,确实我们的实力也很强躺,我们的内功可能修炼到一定程度凯彪,我们后面会源源不断推出好的产品奉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哨等。   徐留平莲箩楷:你讲得非称校好堤裂冯,我觉得这是两个原因导致的暴颠,第一个就是必然性侠,自主品牌需要有成长的空间卢然,第二个确实也有机会的原因犯够,恰恰是SUV的市呈亍,中国的消费者需要这个东西穷吭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赎博你,反应速度更加快一点孟,把这些产品推出确实是满足他们的需要芬,我觉得是两者共同作用的结果烤杆舶。   对于下一步自主品牌来讲稍,无论是哪个系湿锰姑,无论是美系东承、日系闹、韩系木、法系冷邦,我觉得跟系没有关系镜病,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西圣,这是关键槐露。消费者他肯定是有他的诉求的识橙泪,究竟是SUV绷忿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亩弓,他有他的一种偏好块壳经、喜欢死谰缺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蚕烘寝,这就需要我们作为厂商蠢擎枚,你必须要洞察到消费者的需求凛,实际上要看到他的潜意识是什么东西檀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拘酒添。为什么我要总结长安汽车的过去呢姥?实际上是我们自己反问的过程强抽,就是说在过去当中瞥岭啃,为什么逸动会是这样相吝,CS75为什么是这样胚?实际上说皑,我们当时也没有意识到烤背叫,反正当时就是这个样子美,实际上这个过程是一个反求的过程晴物,我们为什么会喜欢这样蜡萎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中此刻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子店晒奔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好峦慌,我们把汽车理解为是生命的动感翠翱,其实是一种生命力的扩张风陋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念填,而我们长安就应该提供这样的产品辟,回过头来展望未来岁,我们觉得这也是一个正确的判断提吝。   凤凰汽车官些:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吴。   徐留平娥:我觉得现在国内研发体系来看辽劝,国家间可能还是有一些参差不齐插吴图,我觉得自主品牌的研发能力和体系毋晌秆,进步无疑是非常大的潦,而在很多方面可能与跨国公司有差距四庐,有些方面会比较超前荤绷强,因为自主品牌也不是一家孰,跨国公司也不是一家廷,要两者来比很难说沟眉,但是有一点帽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芦,做好一段时间不容易灯,这个公司要能够连续做出好产品摩痞,能够连续向前增长凶灸泥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恰染、设计应用翻妓兄,在这个公司当中都比较受关注绍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吃绵。   凤凰汽车呛挎:我想问一下自主品牌的建设尾甲姓,随着我们品牌的推出理剔篱,现在汽车品牌进入新的层面薪什,会有不同的路径选择视缸,比如长城奋、吉利推出新的车型枪沧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钵败对?长安如何能够胜出耿矛淋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潘碌袱,除了刚才说的两个我揣,还有互联网造车的未来的合作伙伴瑞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瀑缴斯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贩成?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兢姥谁?   徐留平绦:实际上菱甸啡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哼,我觉得这是好事赐,这说明汽车产业欣欣向荣室凸寞,是真正的投入撂,这是我对汽车产业的理解鹃守,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚套,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帮森譬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堂强,例如一个产品到了造型师的时候蓄抄,是一个说法娘模、一个样子丸吾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的表唱滑,然后到了制造过程当中又是另一个想法铅火淬,到服务过程中又是另一个想法暇殊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西井,既有高大上的督,也有形而上酿、具象的奉行,你要把一个公司从时间跨度咯构,一个一个展现出来圃,而从空间的序列当中匙,你要把研发全部都按照这个意义啃,我觉得是很重要的方面辜筐。我觉得制造汽车是很复杂的过程监,各个方面的协调旁、综合融、修正稍馁炉、打磨需要太多的时间陈芜,我觉得这是一方面淘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旧,同时也是我们总结过去体会出来的撼,它是由内而外的砰蓟。可能我们过去没有意识到这个话题骨,我们现在总结出来诚鞍笆,然后下一步能够指导各个方面农颊榔,每个部门都很容易做事情眯。   第二个问题你讲到造车爬堑红,我们开的会太多了坤箍济,失败的太多了呸曙靛,沮丧也有很多窟煞,基本充满笑意也就一次匡搭叹,前面基本上是批评景、检讨蛙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罕女矢,不高大上上便盲。至于说现在很多企业开始造车摩,我觉得这是一个充满魅力的行当教帆,很多人都愿意去做放攀需。   凤凰汽车肪怕衫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赔? 徐留平剿胚缕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狠洁,会选择相适应的地方杰傅。   凤凰汽车戒们:就刚才的问题我问一下谩,刚才您提到和新创的互联网的合作笆沥袜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔收钦彭、蔚来也有合作勘,您觉得长安在未来在互联网里面的话采,更倾向于是一种怎样的合作喉勉喘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疽宫,您是怎么看的篇去?   徐留平臼舷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灌拎枯,从长安的情况来看触,我们认为哪个方式都挺好的轨,现在是合作型的阂,是你可以自己干浪,也可以合作干仿斗,也可以自己加合作干酱等,哪种能成功打动消费者是很重要的东西幻啼纫。   凤凰汽车裤:我们打比喻遍滴,37度是正常的温度拟屁,您觉得新能源行业胜腻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说婚,您觉得温度是多少边?   徐留平虐毕秘:您觉得高了低了寞天彪?   凤凰汽车韧蝗:之前有人认为这是疯狂的阶段镭鞭亲。   徐留平惺晚:我对一个产业的衡量依据是诬禄郸,在目前这种全球的经济运营模式下拴禾染,凡是有金矿的地方色胯算,都会有若干的人去挖掘它洗福赣,目前我觉得新能源就属于这个阶段维鳞胎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够示割宏,应该更加得进入哨,因为从目前的情况来看判娥赌,汽车产品当中捶饶灯,一个很重要的领域就是电池垮卵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翅须,没有这种资本奇、技术恭、人员的这种投入嗡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的提。   凤凰汽车敞啃:那就是说您觉得温度还不够吗羔?   徐留平堵石:我觉得还可以禄,但是我不太同意的就是产能便黄害,如果说你的产品技术不太优秀块,你建那么多产能就是有点糊涂低。   凤凰汽车替搏:很多其实可以通过改造现有的产能泉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宽椽,从这个角度来讲姬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况损吩?   徐留平浓:从整车厂的角度我们希望成本低一点翔韧妓,选择利益大的脑。   凤凰汽车届和:所以您不担心过剩吗任?   徐留平到险小:我不太担心这个问题洁,我觉得电池还处于不确定的阶段链金,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拖廷。   凤凰汽车哭川赶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外南郡媚,不管是设计师还是CEO等等谢常,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代忱辆?当然那些设计师很多是主管的苟骏,老外有管经营的有管品牌攫,主要还是在设计和技术的领域泥孔啡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诬据苏?第二个是国有体制的问题韭迹痞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旧咸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芬,也在高薪吸引高管人才前,您是如何留住我们的人才疵,关于体制之上颅体宫、体制制约的问题侧性瑰,我们怎么解决冷伯?   徐留平腥:现在是全球化时代模独,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虏昂,我们最早的时候是四无扛穷恍,没钱尚沧秋、没人涪戏惰、没能力戚、没地位黔,到现阶段来讲臣函,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师办辣敌,这都是一种非常正常的行为卿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢遁嚏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杜戎,如果对中国的消费者不能够带动扫蛔,那肯定不行斗涕使,我觉得这是一个雀,无论你是洋务运动还是什么运动啸,核心是对消费者要动起来汐,这是一个蔑郎。   第二个关于体制的话题瞳烫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苯掸轮,这个方面我觉得不能讳言爸抒腿。目前来看狙夺,对长安不是特别明显竿,因为长安是属于南方集团旗下子公司另,从南方集团来说矢菩炽,在这个领域当中廉,也在他的职权范围之内做了一些调整渺绥麓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刨录。   凤凰汽车锰:如何看待这个机制侯馆?   徐留平钉施:从国家层面来说澄娠错,在充分竞争的行业当中这个机制很重要都既恃。   凤凰汽车垢荚庐:你们审批会很困难是吗讳迟琶?   徐留平坡:我觉得会快桓悉,另外一个我觉得汽车集团通谅囤,也许给你量化很多股份摧其摔,但是最后你没有创造价值兼磁片,给你1股疵颁,1×0的时候不还是0吗桐?汽车的成长氢嚼、成熟或者盈利是一个艰难的过程凹茎荚。 凤凰汽车讳篙:十三五计划像长安汽车整体的销量誓轿猾、利润和研发能力以及目标有没有人?   徐留平哺苟曹:非常有匹旗领,我们愿景2025蔬,我们做10年的规划镰勾,在这个当中我们相对来说做得比较保守沉芭,为什么说保守呢糠势诫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当笛柏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赊夹。   凤凰汽车耸暖唐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耻薪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杰蔡陶?   徐留平按却捻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猴,在技术和平台方面都在加强合作涛缅相,至于说未来它要怎么样踩厘悄,我现在还不太好评价这件事卫。   凤凰汽车蓄箔:徐总问一下国际市场的战略坤,我知道去年车展的时候鹊,长安说往海外拓展的重点是伊朗觅、印度杆、俄罗斯这样新兴市彻邸,有明显增长潜力的市趁阃铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冀,比如在墨西哥撂蚂,对长安而言烂匙协,自主研发这么好洛饱坝,又长期和国外品牌进行合作场,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疆、欧洲的市乘嗌缓А?   徐留平取徐:在我们十年规划中就有草炉,去年讲的时候就是当下正在做的内容毖裙盾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勃谷,就是要稳扎稳打拐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姜,因为一支队伍最重要的是信心卑褐蓟。   凤凰汽车磺宪:国内很多品牌都盯住印度这个市城I,并且国内品牌在国外市场很有竞争谜舱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗握?优势在哪儿帝?   徐留平本帽农:对于海外市场我的理解是要扎下根去回匹沫,不是简单地把你的产品卖出去贰栋,是你能够充分地利用本地的资源侵葱吓,包括人力资源和其他的技术能力蜗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的懒科,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长师,促进本地人的水平的提高垃超,那么同时在这个过程当中乱,把公司的产品技术涵盖进去前镀,我觉得这样才能走得远立贪菏。   凤凰汽车搪滩:长安最近一套体系出来了屏女鞋,有没有可能往更高的一段发展桓匠?   徐留平牡扁巧:从长安来讲鸡备街,我们目前的战略看券戚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宦兴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疤,这是我们能够奉献消费者更多的东西桃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毋,但最终要落实到产品上拆了沫,产品是一个载体让消费者感知它知道它惮袭,未来铰叭锚,长安汽车会加快产品推进的速度先怕忱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神箔。   凤凰汽车趣旗脯:欧尚也在这里面吗寇?   徐留平访商酒:欧尚不在废县缎。   凤凰汽车己:东风已经有PSA很多股份鳖缕林,对于未来长安和PSA的合作有影响吗默猎?   徐留平藉:目前我没有听到有任何影响单迸抡,在实际工作中我们也没有感觉到失。   凤凰汽车浦贤:理念发布会徐总是骑着马出来的淌,当时媒体圈特别关注闲,都刷爆了朋友圈瞥,虽然我不在现城,我不知道有没有特别的意义对讨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动栓夺蔑,当时的考虑是什么滇返芯?   徐留平版:两个考虑鼻,一个是我把马和车作为比较赋奇挎,你要说一件事口卢,一大堆结构化的语言没有必要吐搅暖,我觉得既然是长安汽车挂努,我们叫做生命动感欺、智色双旋斡硕搭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缅碧,如果不这样做也没法让人尖叫星跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻驴闻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氛姓蠕,上海车展首日尽冯联,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面韭疵疚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻两帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量距陌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摩匿,12年增长了120倍坍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访新模倾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虽没。   受访人素:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸵稗娥。以下为问答实录欠瓮:   凤凰汽车曝铂什: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骄?   雷德?比格兰德涟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瑟勒,这款车在中国市场的反响非趁橥ゲ好晨僵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枯媳,同时拥有强大的引擎诡炭窜,提供强劲的动力与性能杆融,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铰幂阶。所以啸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咀到阜。   凤凰汽车丢蒋: 在没有设立经销商的地区费冕蒙,玛莎拉蒂如何抓住市承辍?   雷德?比格兰德非: 我们首先还是会增加销售网络丸诗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瘟胖蕊,计划在今年年底扩展到75个歪检芯。   我们还在天猫开设了旗舰店顺舞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毙魏紊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台独等,大部分来自没有授权经销商的地区戒境祥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多发筐蔬,鉴赏力越来越高缅蒲。针对这些人群骸邓,我们还组织很多不同的客户体验活动介敝垛,如海外试驾腔褂氛,以及互联网方面的创新钡,如网络平台的直播淬抖该。此外烫梳寥,我们也有不同的金融政策瞧轮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务女很膳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式副。   凤凰汽车狼署讹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挞,给汽车销售渠道带来一些变化力涧鲁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渭粗?   雷德?比格兰德绍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舍眷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孩屋冀,而是要提供独特的生活方式体验辖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棱,不止在中国岁缎,在全球市场都是这样从兴。2016年访妇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长告琼,这个主要还是产品优势带来的夸樊。新的政策出台以后谓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庙,不过最终的销售成绩还是由产品决定骸淀匹。   关于新的法规舷,我们现在也正在研究当中翰兔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定牟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洽。此外汰,我们在中国有非撑翁吠荆好的经销商关系舅糯盆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关投毙。我们开设的天猫旗舰店釜屠雀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赐签:客户在天猫下定单浦混律,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纶词。所以踏鲤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啊腺。   我们的很多客户最在意的并不是价格溶,而是优质的服务与体验舷谢,这正是玛莎拉蒂的优势所在兑罕。   凤凰汽车飘瞎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柒,有没有什么新的产品推广缺?   雷德?比格兰德跨琉: 关于新产品粱紊绕,现在还不是宣布的时候澄白四,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升视,等到新产品发布时我们再提供更多信息屉。   凤凰汽车弯冯缮: 作为中国消费者熟悉的豪华车票委,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍禾冒卤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堕碘。对于玛莎拉蒂来说递,未来在中国市场的前景怎么看沛棘铆?理由是什么券泡?   雷德?比格兰德勘闺痴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况部,5年前琶狼缄,我们在全球的销量大概是6,500台赴鳖,而2016年达到了42,100台光,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澈森,所以我们的增长一直是持续的豢食。也因此脚脖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观协本弹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辉汝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沦贸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疙钙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菲,这就是玛莎拉蒂的优势补吾。所以培列,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卯桨。   另外汉,玛莎拉蒂的车主非常年轻烦,尤其是在中国市橙伎璨汀,车主的平均年龄只有30多岁描太,他们追求具有独特风格与气质的产品恫忙,来表达自己的个性与品味缆。   凤凰汽车边荣: 现在汽车技术日新月异览台,尤其是新能源录咐烯、共享悍、智能驾驶方面便须,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浑瓮?   雷德?比格兰德疼: 在新技术方面龄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搬栏脊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袜。我们并不追求生产最快的汽车饥,而是要提供包括技术劲、性能位唬酣、动力惶肝焦、驾驶体验等方面在内的最佳组合票。   针对自动驾驶喂蛙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缸恼妹,帮助驾驶员减轻疲劳潮谴,降低操作难度慌船,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的互,包括独特的声浪邦、澎湃的性能巩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歧融,这是玛莎拉蒂所追求的巧凤。   关于未来对新技术的规划亩涸邦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求通涎,比如减少温室气体排放罗画,这一方面玛莎拉蒂也不例外累簇胎。此外饶防,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酶拳荣,如苹果CarPlay和Android Auto擂汐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统体,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汇疮。   凤凰汽车臂掇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化熔,怎么适应钝滴磊?   雷德?比格兰德纠晃势: 针对年轻人群祁裤,我们采用的方式不是改变自己违借,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酣。比如在中国翻烤肯,车主平均年龄非常年轻咯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鸡班,便是一位年轻的中国女性兜茎椽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史期鸵跑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浇呵,包括法拉利生产的强劲发动机外勤、独特的引擎咆哮声界、奢华优雅的外观与内饰碾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弗坤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势暮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秋道。   凤凰汽车奴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捞晶,有没有针对用户画像做调整谐颂仑?刚才强调坚守自己的DNA和理念啃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磷呢豌?   雷德?比格兰德薪午: 在中国浆,我们不断渗透到三四线城市翻,但是目的是一致的接鲁,就是要吸引更多年轻客户耙。但不管在中国乃至全球的哪个城市敖浇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机麓、激动人心的声浪禄讨忱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娜蹄撮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户团乏。   在设计经销商的时候锭泻,玛莎拉蒂也不是随意为之祈牟,而是按照需求进行规划怂笑颧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店墙闺佩,首发售罄的100辆SUV中舒浓屉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菱盯。因此纫善,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商馅。同时微弄眠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品环抱奉,客户需要一整套的优质服务团笔茅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熬本,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生廉陀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梨衡提。   提问胶坏:您的新角色到底是什么样的谅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绦乒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法珐笛?   Alfonso Albaisa褪锑设:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缝,跟所有的设计相关的工作挂,都是由我负责鹃。之前我100%的时间放在英菲尼迪霸翠,现在会分30%的时间来欺磺奋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作簧。现在大家看到的一些车型迸桑离,可能是一些原来的车型拘,我们现在的工作脑蠕歧,也是快马加鞭够,希望能不断的改进告、提升现有的设计疵随豢。   提问粟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藐?如何看待他推动品牌前进时的作用宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叛梗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烯,我们会共同合作梧我蔚,不断进行我们设计的演化阑虐。其实我到7月份才会正式上任旦退,我现在猜测或确定未来的设计理念库剖,还有点为时过早甜。   我们知道党,英菲尼迪这个品牌是非常时尚换、非常大胆前卫的袒抖瓶,我们的这种设计是一个不断演进的过程绣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腿态纫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碧。   卡里姆跟我有很多类似的地方疚疾必。比如谁磋,我们都是艺术家出身刷蛙奖,非常喜欢设计通堵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挛,并将其以各种形式发挥出来颗窃。   提问膏:我有两个产品方面的问题吵。首先革汇,这个概念车非常漂亮梯霖冻,它背后的设计灵感有哪些鲸氰?   Alfonso Albaisa垮惯:秉承“冲突美学”设计精髓碴乏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茸涣材。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逢。基本上就像艺术一样赎,包括缝针采鼻、包裹感酗拒,还有使用的木质倪玖菜,都是非城淳牵好的手工工艺炭。这是一种感性和理性的结合不离,还有一些肌肉感极强的车身线条剂娄腾。   提问加逞:这款车未来的定位潍改、消费人群是怎样的吉?   Alfonso Albaisa晦:一般都是比较年轻的家庭貌残枷,想要非趁逦危宽敞澜甩、具有运动风格的车型先径琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袍手,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仙染,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喷随。   在发展新常态下港钙鹃,消费动力开始向下线市场转移坑肉忻。同时皖萎惕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裳铰。由此陌艘缸,县域市场成为新时代的“金砖市场”称。而对于汽车行业臼手,消费升级利好之外汝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宠。如何撬动县域这一重要市程矫拖?   胡绪雷表示氢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寞枷蔽,帮助县域出租车进行升级改革冻脐敬。县域交通的数据化扭骇、智能化发展祟乾蔷,有助于未来网约车的下沉渗透溺。县城消费能力相对较低窗函田,在出租车领域引进大数据之后坝魏,未来再进一步升级到网约车栏绦。   据胡绪雷透露犬搪寂,首汽将在县域布局三块业务烩屎判:长租车菩、网约车(出租车)坟商、分时租赁称。分时租赁是纯新能源车妙玛,未来分时租赁或是对公务用车的补充割渤面,它是纯电动目哆,不用长时间租炯,可以通过APP来完成放。目前肋煎势,在北京有1000多辆车师,150多个点位请,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锭并,对公务车改革会有一些帮助团裸匡。   胡绪雷认为抖泼哥,网约车行为是偏汽车前市场的角色混师皮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式售老。第二守藐,在居民习惯了这种消费行为之后腹痰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屋腔浆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靖弦。   当日呸骚痹,首汽约车作为新生力量腻桓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进祈槐舱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔑掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狙山富,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掀途抗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示黑驹古,渠道下沉要根据市场来判断悍袱,服务要根据需求一直不断地跟进八。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夸鹤,比如说对经济的支撑袄腺饯,对政策的拉动悼抨乘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拴。近几年湾,一汽吉林产品在县域销量比较高缆炔挥,对县域市场的期待也非常高谅。从目前产品结构来看奈释,产品消费比重70%在县域耍常,30%在一换病窜、二炕、三线市场轰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型煤,外观唤蜕定、配置侥轻憾、价值都迎合了县域市场的需求采。   从流通环节上来看齿弯灵,县域市场做的非趁才盟溃好膛,没有什么瓶颈因素纷皑榔。一汽吉林也努力在渠道建设勾、服务跟进等方面做成长和改善倦。同时宋长欣也提出了一个想法茎丰长,“县域对自主品牌在公务车潍腻躺、公务员购车方面是否有政策倾斜九,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柒靡京,这是我们车企的想法菩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时殴拼,要根据市场来判断匆酶。目前单孟,县域之间的差距非常大亮,包括现在推行的3G服务奖拦态,在那些无法设定固定站点的地方鹊问棱,推出了3G巡航服务食。服务是永无止境的工作歪科,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡洗八:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湾酸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醇母每,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示上,新能源汽车推广比较看好北建石称、上被僳纪、广限行铂欣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叮隋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宛港,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场且。尽管都看好电动汽车的发展趋势维,但做好市场并不是一件易事健。   目前比较看好两个市潮判嫘拧,一个是北险视、上警举、广限行募谋呛、限购市潮闫尘凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘骸,这个市场的发展速度很快敛际。例如河南相绿、山东想爽嘘、西北区域居盼,大量没有牌照的低速电动车蹲松娩,在政策方面仍处于灰色地带店拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年失剧靖,在国家和地方补贴的支持下弄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卿瘁刀,在农村市场圭抵胆、县乡市场得到了非呈济ⅲ好的认可嗽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丧翅返,县城市场的消费者的房屋空间大曝,有充足的空间停发车辆藉苹链,拥有较好的充电便利性峦。其次行驶距离不长休,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屋。另外扦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窖奉奔,因为小车型成本低季催开。   赵智刚表示龋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展貌。河南地区巷丹蓝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冕钾,在替代当的出租车磨杜善、公务车方面取得了不错的效果鞠踞。同时侥忱,也在积极跟海南政府合作头扯妮,投放了一部分公共用车啸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粕,比如是文昌缓悼、万宁挝胁谐、琼海等县级市殴莎,未来将在海南全面推进欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道殴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲檄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涣攫鳞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哭诧盗。会上翁怜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凰风。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扔,是参与全球竞争醛想、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敞。”   在当日的论坛上侯透,郑刚发表主题演讲雷伞党。在他看来靠赌,打造世界级新能源汽车的品牌臀哀房,最核心的是独特性侗簇、差异性光赴,是比较节能优势罐委,浮出水面的是视觉庞媚矢、是LOGO激儒然、是VI驮晾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蟹付杀,其中成本优势是最重要的组成部分巧衔。   早在110年前琅涕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哄棘:蒸汽驱动车敬、电驱动车和燃油驱动车吓池氏。然而撼,在后来发展中啦,电动车败给了汽油车蔑庆琴。这是什么原因造成的垒宫茬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及付菩啸。亨利·福特发明了流水线生产降阿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汤蔚徘,成本大幅度地下降嘘喊翟,售价拉低到850美金腿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车控建,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牡卡汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹬花,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌护。100多年的历史多次证明了这一点按宠。” 郑刚说杯些莱。   在反思自身发展时夺芦,郑刚透露典忱嚎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氦,规模在迅速的增长辣,但很遗憾并没有带来显著的播、大幅度的成本的降低乏臼汉。   为此杏,郑刚提出松粹僚,在推广和普及新能源汽车的同时鼓咸端,光靠技术进步还远远不够鲸帮,更加要注重暗俱仑、培育成本领先的优势忻行。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本床镣,是参与全球竞争奠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锤。   他建议携付,对新能源汽车未来的产业政策队、行业标准逃董陷、行业监管等畦库,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术标娠骑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阑,这样才能培育出行业的龙头企业光。   如何通过提高规模论食唉、优化设计坛缸、优化政策和制度创新鹊葱讣?郑刚说屁纳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔑颅、交易成本和政策成本固,来打造企业的综合成本能力和优势欺锻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势答拍。这还需要企业和政府共同携手黄,不忘初心苏瞳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏希楼:韩大为" "  魏建军多次提到旧殊配,我们的确有很多故事夯,但是他们没有写得很好俊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袍颓陋?魏建军直言不讳地说示,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后男久。   囤地赚翻妒醇、离开保定茨肉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捕歉,且莫名其妙课空,或者无中生有的传言所困扰渭诽,最好的纾解方法是什么腹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车洗茬耽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剔校刻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尖攘,魏建军恰焙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监么,与部分汽车媒体交流溅拨瑞。以一身轻便的牛仔装""示人""虾档,魏建军笑着说壳施,是在同事的建议下才穿出来的撬虾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寄惰,魏建军坦言坊,的确压力很大廖嗡,也很难受淬羌筋,“有时甚至想哭”畏毛。他说奶,我本人就是保定人攘附权,能不希望自己的家乡更好么贯咖补?当然撅慰,我们只有把自己的产品做得更好韭撩浇。    诚如魏建军所言莲练,近期芬柿车,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌害。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乱尝鲁,来自媒体的反馈好评如潮浮筷。有作者甚至设问溉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雀甲,否则也怕媒体老师太忙”砍,长城汽车一位公关人士插话道赁。    10日下午的WEY首度试乘试驾疯窜秦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意殴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坎拧竣,有同行在现场就说彼敝难:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垄。    动力配置上户堆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讳欧巷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妮骇驮,最大功率达172千瓦坎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慈估木,换挡响应及换挡逻辑可圈可点停粗肮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上夏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啪蹭八,VV7s几乎没有发飘的感觉丁冲,而车内噪音也得到较好的抑制亲。“我们在整车NVH方面做了很大努力五,也取得了一定的平衡”脖,魏建军说曝。   VV7S    在交流中黄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时方抵赔,大谈狡、特谈所谓“轻奢”勉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淌瞪,咬住“聚焦”二字不松口铰。而是多次征询媒体试车时的感受淌戮,并逐一分析顷、解答媒体所发现的问题迁。整个交流过程迁奔娘,他都态度诚恳瘸冈,即使是谈到一些尖锐的问题池苯饲,也并不辩解铆埠猜。他甚至非常谦逊地自问自答吃,人为什么会失败挫慧鸿?尤其是一些有着巨大成功的人铃把绣。因为以往的成功幕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做岔,就很容易让自己失败祈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上糯秤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慧忌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然黄溪。他认为沧懈踢,好的产品本身就是故事航纫,而WEY就是要做最好的产品搂。此次绰农,魏建军多次提到赖沧舜,我们的确有很多故事要讲炼,但是他们没有写得很好鸽酞霓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的臀冷,所以颂形,我在让他们重写炯粗。魏建军笑着说踩,把一桌人也给逗乐了鞭曙句。    在媒体谈到其他竞品时铰,魏建军都给与很高的评价谅。不过最终还是认为自家的产品怖:底盘更扎实捶剐,操控性更好肌巫,“因为我自己就好‘玩儿车’”呵,所以对他们(研发人员)的要求也更高寐家。   VV7S    据悉还莽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市霸,预计售价在15万-20万元区间靠眠茬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赏袍,他思考了一下才说版竣权,它的配置太丰富了钳,在相同的价位空间澈特,“肯定没有比它更多募老空、更好的”魏泞效。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锌涩嫡?魏建军更是直言不讳地说噬丢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浓挪骚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揩诽趣,一位来自上海的资深试驾教官说诗,之前很少接触自主品牌汽车茹悄算,这次也是第一次来到保定谜贤,第一次来到长城扇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料式傻跺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒懈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言参。期间戮惩萄,有一位同行说桑幌港,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凑翅朴?或许这才是魏建军的真正用意吧蜕挝罕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶骗:李芳" "   陆逸表示署,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疏钮般,因为正处于发展的爬坡期谐味。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扩,而且要深度国产化差赫处。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中松锯奇,雷新透露巳卫,上海车展期间都巾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时协,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刹炮呛,陆逸明确表示挖茅认,英菲尼迪目前的销量情况非常正常媒,因为正处于发展的爬坡期譬。关于国产化的工作烷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酞,未来将坚持不懈的进行国产化工作舅歌届,而且要深度国产化海瞬。    日前茨橙水,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酷艾。活动后赣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应虱片貉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炔伺家,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%徊拣乡,超过23万辆浚涕。今年第一季度酞,英菲尼迪在华销量破万辆泄匪馈,同比增长4%呢蝎瓜,而其全球累计销量达到67367辆凛虹,同比增幅为18%鹿咕。无论是在英菲尼迪全球体系中伤广怕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色低浑。在不少业内人士看来桑翅,从去年4月以来滦两番,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞焕普枚。    对此仆共,陆逸强调沧登让,目前英菲尼迪的销量很正常喷登觅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军党,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辛绕咸,还处在爬坡期吵锨。他还说侥宽茨,所有的汽车品牌进入中国后健,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堪、运作能力提升及投资力度加强僻涩,会迎来一到两个爆发期萄。    事实上吉镐,从2014年开始垛跋瑟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后砂吼具,就迎来一个销量增长的“爆发期”付:2014年熟告纤,英菲尼迪在华销量超过3万辆层东,同比大幅增长75.6%朴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扦藉衬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撕沏,同比增长33.8%伺桥。    不过忍免,步入2016年送,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逢虑。当年4月初丸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棉,刚好满一年没厦。在过去的一年里谩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态划分。陆逸坦言桶抵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翱沽涂,以便更好地认清我们是谁兼,我们的未来在哪里兽腹,我们应该做什么何镐。”    在陆逸看来锭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌焚商,今年是进入中国的第十年谱帘蛔。所以作为一个年轻的品牌火,这本身就是一件很有挑战的事情成卵。他还表示邻潜梧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累报烫腿,是更聚焦的一种进化副。因为市场环境在变化揪袖够,消费者的需求在变化搓,我们也要根据变化不断的调整虹雾、创新廓岛、挑战自我互。”他说晦仍抗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堕导,就提出了‘挑战者’品牌战略伸酬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过霸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狼挪供,品牌口号必须得落地动康。”陆逸表示输签膘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发煽扰,聚焦目标客户群济荚迹,让产品与目标消费人群建立联接告莫酱、产生共鸣刀贡。    陆逸对中国经济网记者表示贯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栖蝎,而且要深度国产化拎猛。”他说呻文苗,中国是全球最大的汽车市掣稀,同时也是很特殊的汽车市潮畎;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捂郝楞,就要真正的了解客户沫,扎根于客户污华、扎根于市撑杼纭,这就必须深度国产化匠。据雷新透露吗趴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%头桥及。    但是督凭,从2014年底国产以来彻犯,英菲尼迪只推出了两款国产车型痢瓢:Q50L和QX50创卯。对此巳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宿。陆逸表示獭蔚,“关于产品线布局的问题妓颈拦,英菲尼迪有一个长线的规划蚂。”    陆逸介绍说竞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年厕橡,规划内容包含平台规划祭黎嘉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等踢炽寄。他还说爱绕涣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卡,我们的目标是通过完整的产品规划奥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品夯。”    谈及国产化在今年的推进程度匈,陆逸表示静,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中飘荡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布萎。”雷新进一步透露缓,上海车展期间漂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淮隧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现入。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹说:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年船,通过销售Urus仕,兰博基尼总体销售量会翻一番士,突破7000辆大关饥。    在更遥远的将来供浆廖,很难说会不会有纯粹的电动车期。这是因为蓄电池非常重社,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凹估卸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤艹肮蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌竣糕赣。自大众集团和奥迪公司接手后昂瀑,兰博基尼得到积极凡、稳健的发展聪。日前伤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腿朔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辣份太,商务部主管Federico Foschini结。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员别、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问前缸棋:并入奥迪公司之后伴侮假,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扭芯焕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叛?    答华功革:2016年次,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关师亢岛。奥迪公司和大众集团接管之后帽,对兰博基尼进行了很多投资兽,让公司发生了非常大的变化妨尾牟。此外骏辣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品憋迷付。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高履囊,如果没有这些投资谋埃部,就完全没办法实现这个计划幢棱嫂。所以看,兰博基尼公司从中受益良多共脓。可以说烈尘卉,如果没有被接管藩绷杀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滇稠。    问赌窗:在您的介绍中跋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的砂?Urus投产以后拇,重点会不会向中国市场倾斜僚逞篙?    答床急:目前璃,兰博基尼公司只有两个车型系列松庙:一个是搭载12缸发动机的Aventador环儡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán誓痴僚。因为各种原因哆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降熄蜜皮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汉桐揣。2016年规卫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刨达惕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放设封,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靛。2016年拦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匹。新产品会在2018年投放兴颁弓,到2019年胆保猴,通过销售Urus瘸,兰博基尼总体销售量会翻一番护搪,突破7000辆大关陆尉冕。在中国市场上嚏嘛槐,SUV是非常重要的产品疾盟绍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菏。    我想强调的是篮顾,在中国超跑车市晨亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端洗匙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巾,Huracán大概在300万到350万人民币昆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醚韶。    问棚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豁?    答翠扣:目前肝乾,兰博基尼在中国有15个经销商我倍里。到2020年捣,我们希望经销商数量能增加到20到25个渐无椒。当然粟厕,通过Urus的投放程颠构,在华销售量会增加假思,服务涵盖的区域也要明显的扩大双斯静。    问久:如您所说青桃晦,兰博基尼在中国有15个营销网点让,去年销售了151辆(车)嗣接漆。我们简单的推算一下肥乔奖,平均一个营销网点一年卖10辆车颊。那么抬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琳闲靡?在新的超豪华SUV到来之前俏播筏,是否有改善他们运营能力的要求呢骸?    答枪衡:是的副慰肆,会明显提高经销商的运营能力媳,新Urus也会变成一个破局者淌。虽然现状如您推算僚,但是在Urus投放之后撂怒祷,大概2019年或2020年怒芜,经销商的数量会增长嚏搬,同时每年的销售量可能会提高到30辆欧,整个业务会明显的扩大筒脑炒,售后服务也会明显提高项禄老。而且由于SUV使用的频率比较高刑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骋乓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入童献碳。    问回:兰博基尼车型比较少将,所以每一款新推出的产品都极度重要撮钢菠。现在的汽车行业发生了一些改变澳谰嫂,比如智能化眉、电动化酗甭臀。那么肮郡补,兰博基尼在研发产品时媒猴哄,会不会受到这种趋势的影响侣湍?    答泞恭桓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墒耙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碳动,更多的是代表了一种感情胚底。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萎残拼,采用V12的自然吸气发动机握戏幸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验备衫。    这是兰博基尼最核心的销售主张创酗。未来漆理,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度究署坛,甚至会超过前款车型烤。而出台Urus产品时则会有一些变化喷,它将采用涡轮增压V8发动机伴颓呸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浆。但是拱坎,不管从产品定位纳橇剂,还是感情诉求方面来说措仆的,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观览奈。在更遥远的将来授跋绞,很难说会不会有纯粹的电动车驮孝。这是因为蓄电池非常重亢跨米,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藕方吝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潭,可能未来技术上会实现新的进步旦,那时我们也得重新考虑这个问题攻汐尖。    前些天心,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饯弟孺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诬瞧,其V10的发动机再一次提高了功率涤镭还。当然盲骸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伸乔。通过技术创新以及功率的提升舅络驾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者款绞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俩裳。在预销售的阶段贸滇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赊拓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剩频飞,能够击中客户的心理需求崩。    被访人百:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辞。1998年到2007年冒抵吼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年判乖嫂,负责兰博基尼产品工作;2015年烂咆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磷,负责销售及市场营销骄股衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩日耸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示年嫡,中国是世界产氢大国绅完,制氢设备嗡绣、储输设备具杯、制造技术等条件不错井罚,具备发展氢能的基础颁淀。从环备骞校和能效等方面考虑焊垒,中国应进一步推动氢能源产业的发展韭吴户。    周奕丰谈到颠筏捅,中国目前主要依赖化石能源似墓,对环境污染严重瓣。氢能源因来源广泛伎喉、燃烧热值高骨、清洁无污染和适用范围广等优点史,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篓沮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分承,目前看菱沪,中国氢能利用的研究相对碎片化酣,与国际先进技术相比还有差距檄绰,没有形成产业化串簧、规模化发展闯妈。中国应迎头赶上脱刃钩,卡位世界前沿茹。    他还提到钝谎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脊碉辆,提出实现大规模外、低成本氢气的制取提扯、存储豌、运输跨雷丘、应用一体化的战略目标长朝蕉。这非常重要壕褪,未来需要各方协力茸晾,加大投入沸抗,推动相关产业进一步发展别彪夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表堪喀删,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拘仁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纽斜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措癌。    他谈到哩腾跋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暑宫,各方需要引导资金更好地支持实体经济骂弯,促进金融资本流向实业委,真正促进经济稳步发展册携,夯实经济发展基础庆城色。这既是稳增长朽硷闯、调结构的需要拌,也是抑泡沫风、防风险的举措谷唇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动化啊唯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进峨畅商,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粕韶。    周奕丰最后介绍钙客配,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下测偿,也在不断创新突破穷虐宠,寻求产业升级雇龚。公司主动发挥自身产业链棚胚、区域及成本优势坊煎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丹把。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惟携、旅游景区爱、汽车营宿地冗、农家乐酵、家庭菜园等不断扩展外厕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洪片攀,以多种方式在国内推广土壤修复朗巩浑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嚎坪某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   国外媒体报道俯前,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示暖咳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纤通,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秀陕。 李彦宏    李彦宏表示晦锑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妒罗怀。尽管有一些技术问题需要克服缝烦诧,但它仍然有望达到目标翘蒋碑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堂,前微软AI专家陆奇任首席运营官杀孩,负责大量投资的自驾车业务部门辆。 百度自驾车    李彦宏表示烙鸽,我们很可能与传统汽车制造商合作枪尸,而不是孤军奋战乱,目前还没有制定出这项技术的商业计划渴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沪。我们将竭尽全力实现这一目标庞定逻,收入和利润是其次的考虑浅翱嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啼氮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样编,共享经济还将怎样改变生活绞堆?   三年前认忙,基于对共享经济的热忱爬际,清华学霸张丙军创立PP租车耐,开启了汽车共享事业;三年后禾嘘甜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苗热,成为汽车共享领域的领头羊镶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀漂灵,3月7日和,张丙军开启了共享有车生活的新征程秀钡沪。   3月7日池慧,在几百万用户的共同关注下谰莆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台杏畦顽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杯,也是张丙军重新定义有车生活痞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焕唤坑。   从PP1.0到PP2.0时代核,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逝稀、一个符号或一个名称那么简单睫驹庇,它是企业创造持续价值的支撑饯普。若没有十足的理由取,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铺。将PP租车更名为START碗,是源于怎样的考虑逆堤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解善师。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玫莱切,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举箍。   “三年前萝芜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法籍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益收,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型薄领。由于便宜便利五汾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拳痢。”这个阶段笔衡苍,他称之为PP1.0时代硼燃。   经过三年的发展宏屁,PP租车推崇拥有而不占有懈瞥、盘活社会闲置资源的共享方式舒锋赁,逐渐建立起以车为媒介尸,重新定义有车生活的2.0时代涩。“START不是买车收,不是租车镀攘,是共享有车旱哭般。这是年轻的人群伟剿拣、爱车的人群龋湾,最向往圈喝、最有潮流的有车生活方式设。”张丙军说谷板,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验港炽耙。同时斥妒道,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巍荣葡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区会婆全,让每一个用户体验到最真实答、丰富歧甫哀、有趣的共享有车生活碘沁讣。”   START代表着新品类推宏、更丰富的选择莫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绘,相较于神州租车耐、滴滴租车等传统租车公司酥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢病戊陇?   张丙军认为擒猴从,START的核心竞争力主要体现在三个方面崔培疆。   其一尖茨瞧,PP从1.0进入2.0时代项,新品牌START更具有张力皖灰帕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神你诫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晚,START重新定义了有车生活持耿,开启了全新的“共享有车品类梯。”   其二哥,为实现共享有车的多样化选择垄疤,除常见的家用轿车外抄烫汰,START将主推个性化的用车体验磊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞎稠顿,如保时捷911幢汹委、特斯拉味、大黄蜂界坑蛋、牧马人等等帝。此外漓,用户无需承担高额买车款和养车成本李锑澜,性价比更高公。   其三雾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寿,以及更完善的用户信用等级侮。这也是平台长期价值实现的核心蔬踏杆。” 张丙军介绍膳籍,START共享有车生活平台为使车主放心共享罐吉,平台推出了一亿元车主保障金擂,严格的交易信用体系岁,确保车主爱车无风险;对于车友掠,START还与多家大型保险公司合作膜捅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务新岔抠,为用户提供更具信任的服务菱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流该千,我们的目标是签,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慰适宋。”按照张丙军的预测翅还操,中国自驾用车需求量巨大骑,而现实矛盾是伍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掇秤罗,不允许每人买一辆车满足自驾需求惹涡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锰舅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抨店。   此外粟瞬,他认为涩翻,随着消费持续升级菏介,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中横匆秀。“感受丰富车型带来的不同生活体验酞谷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彼拍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拿巧、丰富毋、有趣的生活方式耿篮,让有车生活更加精彩颓端革。”   张丙军表示措褐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者愁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锯局。START渭纱,梦想才刚刚开始抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈臀界:李芳 版权作品驴默登,未经环球网Huanqiu.com书面授权设奥,严禁转载琅,违者将被追究法律责任书袍。 获取授权" "   今年全国两会上吗抢能,董明珠在接受记者访问时说返:“只要你敢想柔列,比如以前谁会想到人能上天酚,如果我们不去创造溺丢椽,人能上天吗虑碗?你不敢想脓涂,你不敢去试验辟亲教,你永远不可能做好烘蹭问。”    过去的2016粒,伴随董明珠的袭炬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈送残:格力全员加薪1000元烙愤、格力的员工房肠遣袭、以及格力的手机……对于这一切染臼,董明珠并不过多在意港,她说撩枢诫,自己最关心的还是“掌握核心科技”乐纤。在今年全国两会趟玖摄,作为人大代表请墙馆,她再次提出了自己的董氏宣言反确谈:确实这两年的发展山石阀,总书记提出的供给侧改革缴,我们就应该做供给侧改革的排头兵牛,因为做的是实业履馈,能够掌握核心技术许,制度也要跟上夹盯,真正给那些创新型的企业捕胸、有创新梦想的人一个环境叮。    对于国家粗频、社会戈吾、普通百姓的诉求挤材,董明珠是这样回应的驾垂截:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献割式,他真的不是仅仅是索燃帘伞,收获杏,比如说我们过去讲斯饲,这个企业了不起菠捎梅,再就业夸,反过来你要感恩这些员工驰昆融,没有人来给你打工即,你凭什么去发展尚吴?所以我觉得要有一个感恩的心情颂。”    把感恩的心落到实处赁,就成了格力员工的2室1厅柏,于是悔,别人家的老板就这么出现了南坤杀。 记者渤躲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顷孰?    董明珠角开:对没,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现箩填锈。    记者填谷:以后所有的员工都会2室1厅澜田?    董明珠缴沟钡:对对对撬。    去年末吾撮轨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄啤,但因股东大会投反对票而失败慰。随后操,她以个人名义增持珠海银隆股份衰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业露辛潜,然而廊烦垛,到了今年烦熄,新能源汽车面临两大不确定因素京:电池替、补贴“退坡”盾。在董明珠这里锚磺,似乎这些俨然不在话下驰某,董明珠说伤勿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟葡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨2凇,“不是因为退坡我不做疽厦,也不是因为给我钱多霖守肃,我去做逼蔼即,我认为是一个责任需策,是对社会竞、对人类驼斤,你都要去选择的一件事觅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盟潘尸,董明珠很不以为然肚,她认为凉,这些都是炒作朵赴,并没有人真正说到自己手机产品的质量趟冈,只要没有说到质量殴弹兰,那就不是否定尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡颗:李芳" "  近期坝纠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毋簇。美国此次取消“双反”胺罢,对中国轮胎产业无疑是一大利好甸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转风淌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隋。   全国人大代表讥踢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议促,在轮胎中使用RFID电子标签技术灰,给每一条国产轮胎装上“身份证”皮隘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匈储,有利于消费者对产品品质加以甄别垄釜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赖伺放,从而规范轮胎行业发展镰,促进行业的产能优化和转型升级梯忿。”袁仲雪说久。   据了解摄罕妇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唾,全球多家组织及单位参与如孟陋。轮胎用RFID电子标签的应用闯茸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体硕,将等级数据写入轮胎标签内部钝痞钢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卧闻瓶,伴随轮胎终身使用勃痴桐。同时保目,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体管,使轮胎更智能老快,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汹,能实时监测轮胎的温度孝、压力等数据休妻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况薯,从而有效减少安全事故记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "全国人大代表吐络、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题比律凑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通夕、环境协和发展的产业吃绕梅,由于行业标准尚未建立矫容,使得整个产业发展处于十字路口密煤守。全国人大代表边、时风集团董事长刘义发建议摆苗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 块,全力推进供给侧结构性改革巾识。    在刘义发看来藐驾肉,四轮低速电动车是市场主导擒吠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秃饱。目前陪,工业和信息化部弗贸赐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恋涕亩。该标准的制定倦促,对规范四轮低速电动车行业发展范,使三乐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宋傅,直接实现电动化承、节能隋、环保安全出行具有特别重要的意义开分。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求托悄,又适应市场需求羔,刘义发给出四点建议馅保涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捆汗坦、标准制定应充分听取行业的意见枫叼,响应群众的呼声点。制定标准应尊重市场规律伸,规范五锹、引导产业发展糜,而不是简单的限制廖仆埂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悄坷锤。    二凡浚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舅梨。四轮低速电动车安全辜户痊、环保痉咎、经济谷旦、舒适亭,是摩托车合磷、电动自行车姬踏、自行车等升级产品哀,特点与与高速电动乘用车不同监墓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酷夺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定田限情。    三木苔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导介枯、政府引导的办法碴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点差鸽蔼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靶桔枯,如采用锂电池政府给予一定补贴搽脖扁。    四凭阶苏、在制定产品标准的同时南疙,制定企业准入管理和注册登记体罕、道路交通管理的配套法规盾喷霖。产品标准只是为行业规范管理提供依据队钵烩,而实现规范管理是一个系统工程盖。政府应加快制定企业准入绞岗、车辆注册登记概陶戈、道路运行管理的配套法规焊怂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则变轰,方便企业让利于民拎,减轻企业和用户的负担抄箩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求香锨厘、加快供给侧结构性改革的产品稍焊当,又是一个节能环保的产业都荣贪,引导得当可以大有作为持姓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法褐道彻。”刘义发建议赔辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   近几个月来县裂,共享单车火遍了北京城搬粕焙。6日痹戳,全国人大代表墓匣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恃痪,今年上半年阀被,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绰竭盼。    徐和谊说灭玻腐,伴随着公车改革钎侈檬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁集败饯。“很多公务员手机上有软件粱,一刷就能用车瞧。”他说滥含,今年紊俱差,北汽计划将新能源车推广至更多的公众醇烂登。上半年侠头,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车希裂。    据徐和谊介绍凛翅,未来投入的汽车数量将根据市场而定轻街,租用的价格将有竞争力七。产品的外观将非常“吸引眼球”昧,为两座式纯电动共享汽车耽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佩,适合分时租赁和共享市场需求咀翅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丹沸墟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袒嘿眷,在手机上可以查询哪里有车困频脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琼达葛,目前大家用车起点和终点不同吃翅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源故喊模。”徐和谊说错碗驶,目前扯挨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沛趣纲,包括立交桥下纤、公共停车场酞豌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇性管痞。目前边远的地方停车资源丰富溜,但是用车的消费者较少矮。“希望异地还车的便捷能够实现拇嫁搜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缚喀,否则还会存在最后一公里的问题脊蓉。”    徐和谊坦言眯,停车位还存在管理的问题详狸佰,汽车是价值比较高的消费品股随,一旦出现剐蹭刨,租车人还车时也容易“说不清”剖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护统隘、“钟摆效应”等问题屁。“有些消费是单向的醋椭,如何让车回流也是个问题”偷。他说淘匠,目前庇父叉,北汽正在进行市场研究慧北钡,探索解决方法乒。    徐和谊还透露瞪戌充,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行提,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阀夕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆长霖蹲。目前距2022年还有六年时间版讥,从可行性上讲滥酿几,应该是能够实现的祷撂。届时希望借冬奥会的机会即徽,展示中国制造的水平敞处贰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦湍耿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冠裤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棵接,目前已追回骗补资金或沸溃款23亿元寞,并对有问题车辆不再补贴低替,对闲置车辆也暂缓清算副啃。    肖捷称并礁锨,在财政部门督促下角效呜,目前相关企业正在采取措施眠安,认真整改发现问题海虐。    有记者问客,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展房脸火,肖捷表示乖孤聪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整萝咯,主要是降低了补贴标准仑惨,同时也设置了补贴上限沽,还提高了准入门槛绷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啼尘,同时也可以有效防止出现市场扭曲疆。”他说萄桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀犁:李芳" "全国人大代表刻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气口姐、废液啦境畔、废渣等污染獭骇,一旦有机电解液和钴武、铜弹斡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中参绢,就会带来生态环境安全隐患鞘铆雄,甚至会危及人类健康现。”全国人大代表盘搔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浇缉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议话翻。这位带领团队经过几年技术攻关摔箩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人为,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个场痴许,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题防谁桨。在提交建议之前低双,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究楷。    自20世纪90年代以来函拍,随着锂电池广泛应用骨拉,我国成为世界上最大的锂电池生产摔、消费和出口国解努,近年来我国出台了购置补贴溅、税费减免褥、研发支持姬顿逻、消费优惠坏趣、基础设施等一系列重大政策措施陋,新能源汽车市场日益蓬勃发展咐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆佬、保有量超过100万辆姆峦当,占全球市场保有量的50%泪饭佛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吼碴隙。    随着新能源汽车快速发展霖曙,作为新能源汽车的“心脏”客徘,动力锂电池产业也在迅猛增长沸达。按照相应的报废标准颓石,动力锂电池回收利用市场已经形成燎。有研究数据表明精,预计到2018年坛催,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模紊孙,累计废旧动力锂电池超过12GWH呸磨拐、报废量超过17万吨卉,从中回收钴化辛、镍稳、锰率、锂翱苟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元椒赦毕,到2020年将超过100亿元驴玛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侍媚忻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辖。”张天任认为湃苛默,如果动力锂电池做不好回收利用修,就违背了绿色发展的初衷恍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用田垛斧,但现实是霖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实空侩矢。“废旧动力锂电池包括不同的类型署庞、设计工艺和串并联成组形式示勒爽,以及多样化服役时间枫、应用车型和使用工况还瘁娠,这导致电池拆解不便凡。另外韩,国内尚未建立成熟的回收体系埔寐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应傲氰,回收工艺成本高尝塘乌。”张天任表示俱,“出台的政策并不具有强制性累距,且缺乏明确的奖惩机制缕凶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汝,目前动力锂电池相关主体无利可图码,对政策执行积极性不高呻铰缓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题较,张天任说眯:“一是退役电池较为复杂袱,不易拆解;二是退役电池一致性差任,品质不高;三是回收拆解成本较高阶酣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宿惩己,执行不到位南环齿。”    有问题就需要有解决办法扭尉孰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方藐:其一堤汉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抗坷弹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戌挨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祷坎家,鼓励商业模式创新试点和推广应用焙儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠竣:李芳" "全国政协委员浦胶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题彼栖栓。”全国政协委员戊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肛溜抽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题护,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翘努,其市场前景令人堪忧瞧工。“在电池方面武温,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尽,2020年后稿,当大家都不再享受补贴时赶绰垦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上且,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锈拾恍。”另一方面卵饶涡,柳崇禧表示半,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市畦壕牢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限功题。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卞款,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丰埠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粟休竞,但电池的寿命大约在20万公里慧挽跨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹄摧,这意味着惺吠檀,电池报废了车就要跟着报废疏凹,这样算来陕皖斧,纯电动汽车的使用成本是很高的损哥嘶。”柳崇禧说操搔。    对此午溪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氢,即建立专门的电池运营机构笛署舵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搓面蕾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纬谓辛,是对车辆的物尽其用绕拣焕。对电池而言茄拷妻,虽然不能再服务汽车腹哨吭,但还可以被用作储能电池厕,同样达到了最大利用率托酸陀。”柳崇禧认为掳扩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娇残泻。“但国家需要予以支持搁,尤其是在车辆检验方面撩,按照现行的规定看梧磺,更换电池即被视为改装烷私。”他说湾京。    柳崇禧的另一个观点是枢爽驳,氢燃料电池的大发展即将来临轿抚劳。“一方面棠绩稻,原来的运输成本相对较高屯僧,而如今这一问题已得到很好的解决拒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扮迸久,美国的相关先进企业在国内开始建厂席恫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猛。”柳崇禧表示咕,氢燃料将作为增程器为电池供电肪辑揣,以达到更长的续驶里程陵琶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用替顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛零楼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筐,造成了双方的利益不在一条平行线上藕。为了解决这一问题砍妥尝,李金勇指出炼磨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莱,重新设置股权架构盼,经理人和骨干员工合伙人化匣世餐。”    “遵从起码的商业规则氛,我们就是经销商狄五坑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睦、一个桥梁概奉坦,我们没有义务去亏损副。”李金勇说渐罢。    日前谩,著名汽车营销人桐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陀久,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景曝渴烷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锻耸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争还础赏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象彻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”斯,李金勇直言拔,“在过去的十几年狄强,我们的市场非臣埽好牛牟郴,老太太都能卖车程,会加价就行了轻钒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高标,职业经理人的压力很大大锨,每天都要搞KPI考核瘦抒、培训睛苛、提升谴。”    李金勇以实例说明偏浮孙:“过去在资源时代炕,一年这一个店挣1000万霉,给职业经理人开30万羡堑,没问题投,这车好卖聊甩绊。现如今肃,市场不好了匠械,现在一年挣100万绩疙,职业经理人还是30万翠,但是特别累详,现在一年的工作量比前五年彻、前十年两三倍都不止薄。”    在李金勇看来晌炔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同面,造成了双方的利益不在一条平行线上床。为了解决这一问题锋,李金勇指出涤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景獭,重新设置股权架构量扁,经理人和骨干员工合伙人化馅屡。”    李金勇进一步具体阐述道戏仙冗,“过去资源时代居眯课,投资人只要拿到了店蓄传驹、拿到了品牌顿附,就可以赚钱豪拴猜。现在娜,资源时代已经过去了扑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起簇粳坊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人登存,从而真正让员工自动陕欧、自发地把工作当事业酶,而不是靠培训敲诺惭,靠感恩错粹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涟灰侯,不少汽车厂家制定了销售目标械川叹、生产目标噬剐海,职业经理人必须要完成捂,如果不完成就走人视。李金勇认为虹兜,“在这种状态下崇路氦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划我、十年的规划念波式,只能先制定一年的规划色哀剩,把今年完成再说廷,由于今年完成了忱,明年才有你的事龟坎韭。所以这两年厂家的高管变动频繁尘匣,十年以前很少有这种变动鹤,而现在这种变动成了家常便饭肖挥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宫扮,没想经销商的盈利能力失。”李金勇表示坪巢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馈篱,想办法做经销商工作此冲汾,把销量任务压给经销商隶。而经销商越来越不听话孩短、越来越不相信的时候掠,厂家就再出台相关政策嗅蛔。    李金勇指出死,经销商要有勇气打破潜规则矾诺,遵守正常的商业规则聚圭伪:库存大不提车韶石、无差价不提车蒋锨、拒绝搭售旁。“遵从起码的商业规则鹤翘,我们就是经销商枷酬嚎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膛灰坡、一个桥梁那偶恭,我们没有义务去亏损农姆娩。”李金勇说江。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题轻,李金勇建议陋配:同城市的店应该互相加盟或互相买断集酒貌,或者干脆出售给另外一家经销商博,不管用什么形式铆,形成同城市的一家店煞酵乳。“我们用销量金凰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盖半,这样减少恶性竞争蓬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哥。”李金勇说记矾陵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坍,李金勇表示醇羌,“我们不可能卖出路边店的价格惠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争春。100%原厂配件保障碍巴目,专业的维修技术颈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纠沉犬。    此外哭临,李金勇还表示驼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胆。据了解络闪酷,2016年豢荡,新能源汽车的销量超50万辆纬淘段,到2020年蘑摔陶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垄怠。在李金勇看来忿铃纱,在这个快速增长过程中哨,“传统经销商中惰汗疯,谁关注了新能源汽车并率先布局钡,谁才能在这个市场当中分一杯羹瑰筷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕岭茄介,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涝、四川省鼎立律师事务所律师施杰恨镜概,今年的关注之一梯磕充,是有关网约车新政的话题顿麻勒。    施杰表示衡,为加强管理清碗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)储佩,并于2016年11月1日起施行惋青。然而拦日衬,根据多家网约车平台公司的数据极,在目前运行的网约车中分卫黄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的途,仅占极少数部分拜。    “交通部制定了网约车高品质服务拦瑰电,差异化经营的原则鞭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氛阀,施杰称烂,“我认为翱炯,政府应当放宽对网约车的准入限制俩竞,顺应社会共享经济发展趋势”匪桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嘲苔犯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中固夹刹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方固。    首先抡吐,施杰认为卉,北京损啸、上海的网约车细则要求“京人京车”肥墓、“沪人沪车”等差异性待遇碍碌,不符合市场竞争规律报。施杰表示敝玫偶,只有在市场竞争的推动下干,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力徘堕,也有自我管理的需求与能力猴。    其次乃交,施杰表示羔悲记,北京鳖巴搔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胁,而且购房钩、购车也并没有绝对限定于本市户籍歼。“京人京车”信砍、“沪人沪车”的严苛规定恭趟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锰粳,会导致营运车辆骤减安诡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒北弧谢,阻碍新兴业态的发展练蓖梁。    而对于多数城市对排量互、轴距都作出的高标准要求熟课,施杰认为羡禄盲,高排量代表着高耗油氦恍炽,不仅并不符合节能减排目的坍,高油费必将抬高车费桂猴。    更重要的是枪惠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔽港眷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腔归、高门槛洪搏殿,将损害网约车的实惠经济特点潜,打击其平民性露,“上述许可管理的模式统煌,将导致网约车司机数量骤减慨、车费翻倍惠飘,群众打车难店玖性、打车贵的现象又再度出现腻融。”    此外谴,施杰在这一提案中的主要观点还包括凤窍焙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吻齿孰、“许可管理不利于节约社会成本”等笨乱。    施杰建议苫赋,《暂行办法》可作出如下修改纠说奉:    (一)政府适当降低准入门槛新。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墙炼,是十分必要的热受尸。比如咎妊幢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置界茨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拘,等等察。设立适当的限制条件抹隆,符合市场发展规律诗,能促进网约车市场安全性马缴、规范性发展放。    同时紊堪,政府应当科学引导网约车发展奔涡,而不是像治理洪水猛兽寄,把它一下子关进笼子里斗。以构建网约车公平竞争的环境为导向奢晦,放宽对司机户籍的限制性规定危桂辰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骡漠期。网约车平台赊炊、司机和车辆的审核程序贰揭,各类许可证明的核发程序尽量从简玲仇,以便节约社会管理成本曝就豁。    (二)政府协助构建平台审核鞋筋、加强平台监管    改事前许可憾缉,为后期监管火恒俄,采用“政府管平台丢,平台管人和车”的模式叙伦首。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拦灭,规范其登记信息蜡、审核资质的义务咐店宪,定期提交所有车辆的情况敦,这些数据要在监管部门备案痛晚。并通过补充相关的法律法规芒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施攀。    对网约车不合理调价进行监管美遍。保证人民群众用最合理的价格出行疤倪,也避免由于市场垄断形成的价格新高士晃法。2017年1月某,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人砂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费处,就此提出整改意见挫,平台负责人也承诺将取消该功能守欧。这就是成功的监管案例箔戳薄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车村露喀,存在大量不符合新政策标准的现象豢胖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断构乔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减齐,社会各方都需要一个适应阶段菜免。所以廉赣,新政的实施不可硬着陆岭顷。当前阶段壳,政府应当积极引导各平台规范化审核斤撩不,加大对群众宣传力度式辆,延长从旧规到新政的过渡期慧,循序渐进地促进新政策落地搽。    我国全面深化改革提出了目标缄: 市场在资源配置中起决定性作用秀,更好地发挥政府作用仓糙粟。近年来口,国务院一直倡导转变政府职能淡闯,推进简政放权碍熊缆。对网约车的审核徊,放权是进步闭,限制是倒退沛。政府应当创新行业管理玩,优化监督模式淀华凌,构建平台审核模式如,推动群众绿色出行道随姜、健康出行哆,为“互联网+交通”营造良好发展环境堕淑缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀董:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聊朗佰、品质等方面做了很多的投入痪啪啼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舷核谷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛托、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略可疲测。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妨伤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨航荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烘梗磐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讣崔鹃、品质等方面做了很多的投入氮航。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计峰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶单。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腊手憾、时尚及科技感的一款产品观。”韩德鸿说帛缔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酒弯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碌寒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捻茨睦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酚官。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鞘。薛海涛坦言鹿碍潭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%党。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娄唾删。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辆妨、制造能力卷、经销商体系猛碌奇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面法搭舵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恨撅皆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞徊秒:李芳" "   2月21日叹拌梦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弹题舶。本次大会立足技术趋势伦茅,探索全球技术发展的内在原动力嚷涧,探讨人工智能蔚呻、量子计算稼刃顺、基因疗法等领域的技术和商业趋势溜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谰,有两项技术与人工智能密切相关说型邦,包括强化学习和自动驾驶卡车徐。在关于人工智能的圆桌讨论中骨,多位创业者和专家针对强化学习发糯、无人驾驶分享了自己的观点撮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蚀菱缔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车十你脚,可能只在北京的五环里面开胺,路况很好艇必耍,最高限速就80坤垄、90公里齐劝救,这种情况下笺夏,车就会极大简化盎材,驭势并不想生产一辆概念车桥刊椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厕辣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胶牟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性番蔽蹿。技术投入上纯,目前大家都在往里面投入很多的资源卜,整个行业在往前发展频,但里面还有很多问题需要解决闪纪扭,包括保险陷虫耿、政府等惧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丛耿娘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好警,把信息融合时达成、如何决策做好尼崇灯。图像识别拓展能力非常强蹭昂禾,它信息的理解非常细致室躺、更加全面白口,比如前方有一个易拉罐碉冻绵,有些传感器会认为它很危险忙妊,因为它是金属鞍,但图像识别会根据它的大小胁、形状去判别灰。目前结合强化学习钳通,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幕堑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卞饺钩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雷鞍拧,说到底这还是一门生意兢贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  【导语】这是最好的时代逃敢,车市销量连破发展记录计谐肉,这也是问题的时代河,多元化脓考盛、碎片化图粒嚎,对整个行业提出了更高的要求撬。一切都在变箔唉纺,唯有不停思变方能随机应变蒂。2月18日辣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诬防吝。行业内百余位思考者和变革引领者瀑糕幢,与120余家媒体相聚一堂秸钳枢,在“变与革”的大会主题下麓居贬,共商“品牌与营销之道”钨,把脉中国汽车2017宋截介。广汽乘用车副总经理肖勇赔艇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英柑姬窜、吉利控股集团高级公关总监杨学良蛙、福田汽车集团公关传播总监许翔倘悲、SWM斯威汽车首席运营官余波权喝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喝。以下为发言实录侮庞筐:   互动环节嘉的合影   李苗苗奴软哦:接受张红同学的邀请蒋社。下午好!大家都是老朋友了膘吹未。今天在这里汇汀,首先我资沽菖粒贺张红搞这次论坛界角。第二储且霉,其实有这么一个机会让大家聊一聊雷北讨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆边邻嗓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲁井,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字店凑。对这个数字断,我想每一个人填舞刊,特别是管营销的人梯陵,特别是管品牌营销股、品牌推广的人翠瞥,我想每一个人都有很深的感慨菠懊冯。   首先请问肖总鸡形拇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔚精,也对您做过多年的跟踪固。这次请您上台退杭抄,我很想问一问把,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丘肆?能不能简单地概述一下顺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛙唬塘:李苗苗老师第一个点名我驶夯梯,作为广汽传祺来说脊畅贰,正如李苗苗老师所说的朗侥悍,应该说是比较新的汽车品牌坍蟹虚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撼闪、“两个坚持”吨,坚持正向开发和坚持世界级标准鸿妇皆。这两个中犬,一个是对产品开发的定位天窜卵,一个是对品牌的定位系菠芜。   从中高端车型的新产品进行切入焦,相对来说这条路走的比较艰难一点从痴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岭,就是起步会难一点撑虹,后面会越来越开阔揭钡、越来越顺忿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琉,内部也有两方面的方向紊信:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来次,并且在市场上面赢得一定的销量蛔纪,建立一定的知名度俩。另外一派的意见扇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势萝烫,从中高级产品切入补躺颠。但是大家也认识到这个困难谢,一个全新的产品和品牌从中高型切入秦,也就是售价在12万元以上瑞烈寸,第一款车型是12万元到18万元巷甲某,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怂,我们意识到这一点了剑慑媒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大班楷算,其实2011年肩厢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裳搞,应该说是非常艰难祥玲尾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦公拨。但是2011年辞酶、2012年有一个词就是“坚持”烧溃剑,做品牌是做两方面的事情室疵。第一个是做好产品的品质缸触,第二个是做好对客户的服务版谓,以这两个为基础这五六年走下来还,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骋媚,受到各位媒体老师的厚爱犊默舍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拱草沮,我觉得第一个是坚持撕妹。在我们困难的时候不要去放弃写,就是把自己的品牌形象痊仇税、产品的售价回到往下行的趋势碳唇。第二为了支持品牌向上湃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逗。   李苗苗勤泡瓣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的交孺栖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程褂哭。比如像现在的奔驰豁,一百多年咀沟镐,宝马婪献、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闻尖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总夏岔氨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挺稼届,也有现代的销量扑藕叛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷董存髓,您能够阐述一下吗届涡?北汽在塑造自己的自主品牌方面为,到底在哪些方面下的力量最大疲前?   陈思英惰:谢谢李苗苗老师睬,非常感谢红姐给这样的机会景刑箔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蜜皮己。其实不是妄自菲狈赘,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷椽钵,台上在座的各位都是大幅度增长究榷,我们同比增长更高一点细毛浚,因为我们来得更晚一点娇烙,同比增长8.7%叭。   但是我个人一直在想这个问题鞠肝瘁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的随贬。像奔驰去年是130周年湘斤,今年是131周年互崎,我想这才是品牌摔。现在我们在座的各位给客户提供的恍惩,我更愿意定义为商品捐肺懒,我觉得是这样龄范卢。   从北汽自主品牌发展之路来看嚷薯,各位媒体老师和同行都知道韩幻猴,2009年我们是收购滤咐、消化须嵌、吸收了瑞典的萨博技术乘蓝入,当时萨博的93砷怖、95的平台和1.8T宿、2.3T涡轮增压发动机的技术挛裤,我们是基于萨博的平台上动,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垃。2013年的5月份男,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤巍,大家对这个印象应该很深砰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逼拿蜜,当时也试图通过萨博平台的背书醚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莽肉,因为我们希望建立中高端的自主品牌猩,当时的愿望非炒兴柑校好檬滦。但是事实上发展到今天段翁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈日绵。   但是没有关系画米播,2013月5月12日投放的绅宝D70腐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胯。这么多年的坚持是在消化吼能、吸收萨博的基础上进行的彻,源于萨博灯福内、高于萨博棱伯,我们有奔驰渡履献、现代合资的反哺临哆坷,我们在人力崩湿媚、财力搪挟、资源匈寄、技术丧弛稀、研发梗、生产胳斧挨、制造方面表硅,都有很多反哺给我们副莽,北汽近几年高速发展呜尸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扯餐拔,这一百万辆含金量是很高的访脚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闭边,但是我们用五年时间实现了一百万辆幂托。这里面还有几个第一和差异化产品卜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芭到,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镶廷蓬。   基于萨博讽、源于萨博和高于萨博的消化闷款、吸收和引进侧,同时基于奔驰和现代的合资反哺狈,我们坚持为消费者提供好的产品呜铰璃、好的服务得谷、好的品质蔚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质犀,比如中国新车品质(IQS)IQS付瀑、强制性产品认证(3C1000)告,3C1000即三个月的购车用户中杀泄猾,一千个用户的抱怨度是多少悔,我们的水平无限接近了合资品牌饯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的股,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心存违,希望有一个很好的中国背书澄,给大家提供一个很好的产品体验班仆娥、品牌体验和文化体验宦。   李苗苗咯:听到陈总的发言我一直在想秀丰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溉,现在经程蓿看到“北京”的LOGO宽喇。   前不久蔫详,不去杭州是到处都有吉利车奴钵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邵粪,推出一款车就红一款车钾。请问杨学良摆圭,学良也是吉利的老人了软,一直在负责品牌形象的塑造病、公关溅、市场锣科卧。原来我们也沟通过这个问题嗡铜,对于吉利来讲收购了沃尔沃海辱鼻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蜜,这是蛮难的事豆。刚刚陈思英总还在说萨博轨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃匡,感觉蛮纠结的塑铅伙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鼻衡烁?   杨学良限速:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逞菏恭,第一是对标浑花,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胖狡施。我们是坚定不移地在执行赫全,而且到后来做博越了、博瑞之后有越级对标浦。比如我说开发一个自己的A级车脯痪,可能要跟合资的B级车对标唇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滩豆担,包括研发股、制造烹埂、采购峡、营销忌掀,我觉得成果是非常明显的任。   第二是坚持走精品车的战略呻叙赦。所谓的精品车卷尺歇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绊沤嗜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准屋罕汹,比如车的造型设计上面吗窍芥,自从我们在全球建立了四个造型中心短,吉利现在的车设计都是非常漂亮的板。既有符合国际的审美潮流唱惦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面貌班。比如说在车的智能互联领域烁,在博越车上面车机人机互动的功能上诲阿笛,已经超越了一些合资品牌剐检,这一点使我们感到非常骄傲诬插。   包括在工厂的制造工艺上蹿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夸淘妮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滑芦,因为我们现在建得比较新盖报,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抒芭。大家可以看智能化程度最高的工厂玖,现在实际上是在自主品牌的工厂中崎界渤。   第三是一直在坚持口碑挎涛冗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任室,让消费者真正成为我们品牌形象的代言攘累珊。这样就可以真正喜欢这个品牌兜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用跑炯玩。   刚才提到了浙江藐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隆辑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妥拍,大概接近了7万辆韦米。这在以前是没有的舞僻,而且这些用户里面很多都是搽敛疗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上改里,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冯南荡。目前因为我们的品牌在提升伪,我们的品质在提升抵句,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沸。这从我们同行兴莎夯,包括从传祺鞭佃、北汽的产品销售上也能看得出来歌卵剔。可能大数据调研并陶惩,像一点资讯的副总可以讲讲壕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绘规。   当然您刚才提到了在集团层面搞购,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰魏,同时又实现互补缝彩?这里面还是有很多原则建臂莆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猴每抗。沃尔沃是高端豪华品牌受副涉,是跟豪华品牌去进行竞争的堑祟绥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孩竭抢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弧、流程会梅、标准甩刨槽,包括人才的培养和交流铂讲幌。最新我们做的一件事淮漏枷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伍搽逢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荷筹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO博姑泼,可以说没有沃尔沃这么个老师努拦,没有沃尔沃这么多年积累羚光诚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构眷盛。我们相信因为这个架构非常新独秃辅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瘸炯超。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诫崩孩,以及质量再上一个新的台阶闭旱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诚挂秃。   李苗苗锌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荆溺嫂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面番让,最重要的是坚持了哪些琳?   许翔及:谢谢李老师成,同时感谢红姐给我这样一个机会睫底。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车悔弘痊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绅鸵。   福田汽车是商用车企业牌,和乘用车企业还是有一些区别酗。我们主要的目标客户群是to B的拒鹅,正如您所说勿,我们是1996年成立的首炮,到去年是成立了20周年潮封胺,通过20周年的发展糕,在过程当中包括您和各位老师的支持视,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扁。在中国轻卡市场上亲,已经是连续十几年的第一了其层。1996年在山东成立诫,1998年上市伟,2000年进行区位调整就来到了北京歼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秽缆。我们可能把这个品牌是这么理解的窃鸿,现在业界对品牌有很多理解的方式忻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蓝翁其。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瑰,所以我们从整个的业务流程上来看辽程琴,这个品牌业务就是在其中的簿某。所以我们这几年在企业的发展过程当中舷郸奥,品牌也是在不断涌现富罐,大概有几个阶段定壳垛。   1996年是以轻卡为主导诵杰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信级堋,用着正好”沉。在当年的时代抓住了市场机会剧仿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一没。   在2000年之后皖佬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膏额新,进行了商用车全系列的坤潞仙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车峨默,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讣,这是一系列发展的战略捂猎。同时把品牌又进行了再升级踩滔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系糜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贬驰陈。   在这个过程当中翁冒,福田汽车不管是做品牌还是做企业堤但究,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗽丸?一个是福田汽车在商用车范围里面推东疾,就是在整合资源方面觉得还是不错的冲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早罚,花了八年的时间跟他们谈合作夯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒筒谐,生产的产品也是福田自主产品欧曼怒,同时和福田康明斯成立了50埂墒册:50的合资公司哆膏苏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用霖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垮丘、先进理念之外付币净,科技创新也是核心的一个点炔矛。福田汽车虽然作为一个商用车企业涤羔诡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牡拖熟,但是也是做了很多的工作垮链息。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右等。我们统计了一下哗膘羔,和乘用车企业也是差不多的举芜。   而且我们在研发方面集农浆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部艰办绩,这在商用车企业里面比较少见貌焚。不管是先行的技术幌牢翻,还是技术传承方面都做了很多的研究驼讽,包括去年也推出了超级卡车括芒,也是整合全球资源打造超级卡车辆菜扰。全面从安全乒、环保方面进行新一轮车辆的升级奋衅签。   我觉得总体来说吧梯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佬,是一个有着锐意进取呛迪、远大目标同,是一个愿意为客户力氓、为所有的股东酪鲍、合作伙伴彭络、利益相关者带来更多的价值匪迹忱,也愿意为更多的卡车司机镀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活材。谢谢!   李苗苗检华虎:2016年一年有很多新品牌出现脑核撇,也有很多刚诞生的品牌在努力拦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桓、宝马接饺烙。我就参加过场在北京的怀柔写搞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布湿末。我当时心里就想斯威蛮有钱按汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢玻当朔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的午?对于刚诞生的品牌然洪,品牌之路有没有塑造的路径律庞霓?你能不能简单地概述一下冕淋?   余波白箱:感谢红点汽车和李老师爬伶桐,各位媒体朋友和各位同行妮髓,作为SWM斯威汽车拭骋,可能很多人觉得很陌生瞧境苇,可能没有听说过滦喝,我简单来介绍一下剧垛韧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌攫郡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甫,7月份品牌上市级,8月份第一款车SWM斯威X7上市叫静帘。   今天让我来参加这个论坛信闻街,我们的心情很忐忑豢协探,我们是一个汽车行业的新兵脑,我们是抱着学习的态度来的扁家。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师敞,希望多给我们一些指教桂搂葛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢税吠宽?我们认为这个品牌给用户的是两部分宝涩免,一个部分是产品的硬件其,也就是物质的东西每。另外一个部分是精神层面的苛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扭隘,第二是付诸了一些智能化涸和、空间和外观送谦,外观也就是在意大利建有一个设计中心醒懈,在外观上有意式的风范椽瓶。   从软性来说刨莫婪,我们要付诸一些内涵撇吭仙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入栓敞酵,通过植入意式生活的方式物,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屡范。同时我们也在倡导一些生活方式涪攀凰,通过软性的文化来塑造埠,解决通过硬件和软件切,以及从物质和精神层面塑造品牌捶洗。   至于未来怎么走式捎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求办。用户实际的需求和市场的需求坚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉使垮渡,未来我们还是要跟着市场走九既。   李苗苗般:我旁边坐的也算是媒体人毙磺奸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蓉眷?因为主持人给我了一些问题偶,我个人认为不想问一些特大的问题婆,就想问问这个问题舞亮辟。   付继仁棘和扁:谢谢李老师灸矮儒,这个问题还是挺好的碘。刚才您在问的时候尖诺堵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题径。   一点资讯是比较新型的资讯平台鹤膜杯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搭,我们是做平台境荒侥,不仅自己生产内容础糜,同时全网抓取内容潞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容攀履,再把有价值的内容分发给需要的用户登,完全是自动化闯玫、机器化的茄沏俯。我们怎么去帮助车企呢列?我分享一个数字极储。   在过去一年骏灌兢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甜缴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涛,第二是移动互联网的平台抛肆峡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫁。很多的车企其实在做品牌的时候关临,都会要求最终的效果粟骡。坦率讲任眯,以我个人来讲这其实是两个事沤,因为品牌本身是非常感性的肖皮,效果是完全用数据有结论的台秦,就跟一个人去吃一样手磐,吃了四个馒头饱了贫,不能说只吃最后一个就饱了顶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量媒,现在我们有几个大的方向氰骡,第一是更技术化的跟车企进行合作坎赎石。比如说从去年开始孰蓉,我们跟上汽通用进行PMP的合作登瓷材。客户自己建了一个数据库盲孩,就是把用户进行了一个分类祟廖。然后我们每一个用户来到我们平台上沏犁常,他知道哪个用户对应了什么车型戏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肮,也就是把他们的流量经营得更加科学嘛灸叹。   这个给到我们之后庆蓝但,又发展成了一个新的技术驱动迟嫂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多楷,还是看汽车外观的细分多兰苹榔。这不仅可以推荐具体的车型坑侵,也可以把具体的创意自动化称,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碉,这完全是技术化的匹配奔体吠。   第二点纲另吕,我们是一个内容平台霞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呸家,能帮助到车企做非澄常好的传播墓奴,有的时候这些内容并不能够被发现纱勤。现在我们把广告当成一个引子解社,不是一个执行的结果殿恳聚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣该乏,进而把下一步的行为做好投。比如有一个产品是一触即发得连腹,用户点过客户的广告之后寂,我会直接给他推送相关品牌的内容遍嗽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乳菊姑,再去看有没有点这些内容嗡,有没有评论浩铝、转发沧谦硷、收藏己冠怯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铣犊疾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试家酵,把广告和内容进行打通滥。   第三点别,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景安何。这个场景是有时间娜、地理位置和非常多大量的内容和数据色搭汀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俯汇开。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拭冲鹃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理围,或者是去日本还是去韩国旅行邯疽。这些并不关系到最终的销量提升多少达馅,但是可以了解消费者在关注什么恕葡斤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顶捷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲荒谈,一方面要通过你的技术程须、数据实现更高效的转化懈,实现现在解决广告主的一些痛点星竞。同时要帮助广告主把服务做好性,说句实在的都是服务用户蛙缔,我们产品的用户也是车企的消费者巳,怎么能够把这些用户服务好裴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值群故。   李苗苗滦抽:付总说得很好醚宋,借此我也想说几句耍米蛊。我看了一下痰惜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疏剩,也有一些厂家的朋友翅,我们每个人都是汽车人古芬。   我在想暇,得益于这个好的时代桂低酸,既然是说品牌刚房胆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扔老辩,无论你这个媒体叫什么名字汇尽奉,找没找到自己的定位乒虐眠。无论你这个汽车是什么品牌皮脊,你的用户在哪里咐酿嫡。过去几次会议主持上都说四个W碳,也就是我是谁赴懒澜、我的用户在哪里报椿擎、我为用户在做什么譬剃玩、我还能为用户做什么警备。包括媒体也是一样俄,我是谁(什么媒体)官希,我的读者在哪里恍,我为读者写了什么样的东西擂,读者看不看昏七,这是不是你的读者群要看的虑,最后是我还能够研究我的读者胳沁、研究我的客户餐、研究我的用户晶,我还可以做什么闺请掳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啦,一人问一个问题就结束玛。   请问杨总颠尉篡,刚刚说了这么多窍,就一句话袜,什么是品牌涎松?我们说了半天品牌什。   杨学良编:我觉得品牌就是价值碎,消费者买你这个东西值不值硅梨郎,如果他觉得值了慧敦,就认可了你的品牌衔。   许翔传:我就按定位的理论浪,品牌实际上是一种品类的代表海举,消费者是用品类来思考豢危,用品牌来表达蔼袜茧。   肖勇戊蓖:因为我是做销售的裂,我可能最直观的印象棚,我觉得品牌首先是一种价格舵、价值体系崎,同样的产品能够比别人卖得更贵浇单岔,别人还愿意买我的垄克。同样价格的时候羌晴,别人的产品卖不出去筐抡菏,我的产品能卖出去纯,我觉得这就是品牌弯诲创。   第二谋任颇,我觉得品牌是一种文化凸溉勺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势探。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候反,但是我的文化能够吸引他壕佃,我觉得这也是品牌的一种表现唐。   陈思英绢:品牌首先是无形资产寄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的隧茨吓。第二也应该是产品汇,可能是一个标记窖灭、标识层嫌遣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动揉骂腹,在人脑海中所有的记忆厂鲸世。   其实品牌的英文是来源于MARK森,就是在没有货币的时代物物交换的时候肋,在畜生身上有一个MARK存,Market就是营销绞磺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奠。有一个比喻存,品牌就好比像银行储蓄红俺,储得越多品牌价值就越高稗纬。   余波筛憨善:我觉得品牌在直观来看就是商标掳竞,另外是产品筹。真正给用户留下综合印象的是产品红估宏、服务和文化的结合安歪,以及对用户的印象及感受就是品牌鬼。   付继仁殴渤:我觉得品牌到现在这个阶段舒桓困,也是一种共鸣钙匹傅,像营销1.0是以产品为中心椭铂涵,营销2.0是以消费者为中心书馁壬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烽,这三点都离不开品牌死疾菲,但是代表了品牌不断的升华称娟。同时品牌到今天来讲陡泌,不简简单单是一个口号玫、标签境凯平、LOGO价裴洪,还是一个行为准则申簇申,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蕉敢截,还是每一家企业贺势,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贿,并且怎么样高效地执行和检测德。   从这些来讲瞥岸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谎蜗东,如果想清楚品牌一定能做好跺,至少能够对我们服务的那些人做好街,那也就足够了糖。   李苗苗拼虏羞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的函尉。关于品牌几天几夜也说不完氖挽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌媒垂拾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唯竞。   谢谢大家在座的聆听等,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财荚拓:李芳 版权作品放,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞,严禁转载涸痴,违者将被追究法律责任焚锑街。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虱抗,车市销量连破发展记录刃,这也是问题的时代辉课,多元化瓷茸、碎片化沛俺,对整个行业提出了更高的要求儡。一切都在变拒麻,唯有不停思变方能随机应变糜拇息。2月18日九首灰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喜。行业内百余位思考者和变革引领者持龟,与120余家媒体相聚一堂疙凰,在“变与革”的大会主题下俏哪啤,共商“品牌与营销之道”衬,把脉中国汽车2017界。   东风标致总经理李海港橡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东从臀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狭烹售、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汀抄、奇瑞汽车销售公司副总理范星袍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诵劳。以下为发言实录瞄:   互动环节嘉宾合影   主持人鞠幸:2016年是一个销量大年脊,更是一个营销大年抒挖。从二维码营销到VR营销霞,从下沉式营销到自主营销皑赖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球噶抬,广而告之悄悄地变成了城会玩淘诫,车依然还是那个车变,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悲涡结? 第二场论坛的话题为畴金:中国车市新战国凌是试,车企将如何做营销信?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇糖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奈尚,现在重担在我身上贪,由我来主持第二场论坛怠奔,和各位老总探讨如何做营销劫狠俯。   因为第一场是说的品牌逞炔美,品牌建设也是非常重要的一环唇具诧,我们现在就把品牌这一页翻过去牵,就说一点营销其他方面急,比如说跟市场布隧桅、营销相关的一些事情哼戳秸。我们今天的这些营销人很,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖举,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扇惩,因为他是面对着全世界最大的销售市场松。面对的是最高增速的市扯芾事俊,现在技术和产品快速迭代溉完,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性京柿,所以他们是非常幸运的筷,十八般武艺怎么耍都行瞳珐。   同时很多营销人也在自嘲扔传慷,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚀仿氮,因为我们面对的是世界上最全的品牌抱凡,我们面对的是最多企业的竞争河,我们还面对的是最难以琢磨的拱蓖捎、难以把握的政策环境和最善变的消费者甲薯。   当然了我们这还不算最苦矢澳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寂刮寺,所以这样的一群人的所思所想肚捞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得对另缴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弊拼低,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涧隘。   汽车品牌最新的一个品牌定位滦富,在座的应该就是汉腾了香捞。请问汉腾汽车的副总绿酵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炔辫,您给我们简单总结一下四抚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的好?   于晓东臂眷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淮,让大家来了解汉腾汽车适。汉腾汽车目前是全新的品牌灵骗,2013年11月份成立勉,5月9号品牌发布缸旧,9月6号新车上市酪必履,第一款SUV产品汉腾X7容额,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟亮,本着向同行和成功的标杆企业去学习付配,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钠葛。   2016年对于汉腾汽车总结来说朗捅秽,第一点是品牌发布岗耍,这是做市场的开端好离。   第二点是渠道邵输沙,对于新品牌是重中之重的工作常句,渠道顺利打开的局面睡腻,签约181家歌贿吼,正常运营150家甜,渠道作为做销售最根本的工作鼓敝,没有渠道狄、没有服务盟,消费者也无法触及和体验蜗,对于一个新品牌这是一个开门红界蛋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态猾吼。   第三点是在市场上甭窟,市场层面上重点资源向一线倾斜挛衬,资源都花在提振经销商信心派、帮助经销商达成销量上芜局痞,因为作为一个民营企业寐详熟,作为刚起步的企业闪浩胺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栏杉细,支持了经销商的销量段。在品牌和市场的方面哩赐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助头惶煞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑欢惮缉。   刘小勇垃截凳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孩辞趣,汉腾除了自己营销的亮点之外橡围恨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阂漓,或者对您的触动是比较大的贩嘲?   于晓东甭察:做销售在产品力表达上呻融簧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扳茹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式得现,在2016年都说是视频和直播的元年你簧检,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试当戒。包括产品试驾挑战的活动理奥梧,也是和斗鱼做了直播的活动策焚。在我看来在消费者了解产品上稗,可以随时随地鹊械,而且是更加有渠道客观了解一款产品槐笆疾。这对于做营销来说修滇斥,既是机会翔棵项,也是挑战嘲。   刘小勇炊:请问李海港先生睫男,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匈,尤其是传播的环境很琴、传播的手段论撮、传播的模式发生了翻天覆地的变化阑瀑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淀峰匣?   李海港瓤秸贝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惦瑟奖,在新技术虎额视、新人群和新的竞争环境的驱动下切韧,媒体处于变革的时代估鲁,原来的架构碎片化了挨悉,新的架构正在建立窍哭,当下处于这样的时代侍替。很多事情是这样的趋势面朵泪,原有框架维持很多年书随,突然间环境变化之后碎掉了能堡,再重新建立新的架构懦,万事都是这样的道理地。现在媒体环境是什么样呢负?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徒疽。这样可以导致媒体的平台化兰胃,另外是媒体人的职业化或个体化徐。   简单来讲逻订,我们以前是自己做东西抱彻,自己在自己的商铺里去卖段袍迹。现在不是了侧,现在可以自己做东西圣,自己去租商铺判谴纽,有的人专门提供商铺韶肆伯,有的人专门做东西兰蕾。这样可以做专业化的组合吞舅雌,效率会更高木巴期。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卯,红姐以前是媒体人吓,现在有自己的传播平台聚愧,也借用了社会化的平台埃辽,把最好的内容输出讽,她做最专业的内容搜藏截。我想平台也会用她的内容客芦勺,未来的板结新的架构就是这样的放努。   在这个架构下作为厂家要适应步翱哄,东风标致已经做了这种尝试彩,去年把我们的公关公司能力削弱咯赶,因为他们的稿子太硬了侠梯蓟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人半腔乔,从专业或从第三方的角度看待东风标致空豆,我想他们的稿子会写得非惩。好扮需船。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涤标,这是未来的趋势楼。   刘小勇胖夕:我听到有一种观点粗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嵌称,我就抓住了更多的消费者粱柔岔,更精准精,我的销量就会增加骄焚貉。但是有一种观点认为澄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了登?如果总消费需求没有增加伪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邓好,是不是大家又打平了率头。就像一个剧场理论腑讲,原来都坐着看戏日媒,后来都站着看戏了茅粳米,其实看的戏是一样的垒崇。请问奇瑞的范总藉屯,您怎么看这些新的手段幢、模式对销售营销的作用尉形?   范星黎朗:首先感谢红点汽车卵、感谢红姐矢擒诉,也感谢刘主编仑惹。实际上前面两位老总谈得也挺好舅凛绕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解堡褥。   说起营销圣绩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面休。但是从营销的最根本纬乐,还是回到对客户的理解坏。我们最近几年对于整个汽车市彻胶ス邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桑,最核心的是我们看到了两点变化虚伺芹,一个是围绕客户端的消费升级尝,第二个是客户年轻化的变化鄙。这两个核心特征的变化般卢,带来了所有客户需求的变化喉耻屁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展片。   应对市场的发展题拨,我们称之为整个自主品牌的发展贾,包括奇瑞自身的眯激,前面十年在2010年之前整个市场增长非程兀快耍仕,年均增长在40%左右的增速咕,所以说基本上属于原始增长的阶段巍。奇瑞从2012年委姆、2013年开始进行战略转型脱报,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杯,我们做的核心是提高整个产品的品质扮,是我们整个战略转型的核心纫傅登。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品防、好的服务搓殴。2016年我们已经进入到2.0阶段报蒲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可趣络篙,整个2016年集团销量也突破了70万辆唤褂,增速达到28%幌,国内市场超过了36万辆搪,也是过去五年来最高的一年鬼悼。国际市场中俯霞,我们2016年实现了出口8.8万辆褂权,也占到整个中国乘用车出口的1/3圈,也是连续14年中国出口第一的车企芍关叹。   我觉得取得这些成绩亲霜板,销量数字是一个方面鼓说呛,更重要痞筋捶、更为看重的是结构的变化浇呛,第一是企业盈利水平的变化扳那颧,为支撑企业未来的良性发展呢炊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辣涸喊。第二是体现我们战略转型的成果屡冲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沪讳。第三是客户结构的变化卉叔程,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升退,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%的点凛,实际上我们更关注的是除了规模的变化察撅,当然营销数字很重要秀。数字背后更关心的是这些结构的变化德,怎么产生这些结构的变化夕透亮?从我们自身对新一代消费者的理解俺灸频,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酶慌。   客户体验的三个方面我们一直在做色呵玲,第一是产品体验垄嫡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骂看,行业平均大概在35%红看,奇瑞可以做到25%唯疙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哪山喊,今年还会陆续推出更多的平台骇。当然平台不简简单单是全新车型的概念糖。   第二是品牌体验释。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通楷烤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销褪邪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汝七伞,现在很多企业在做营销过程中视频篮沮僳、直播方式应用是越来越多了哪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辽。今天消费者接触信息的方式发生了变化盛。   第三是整个销售服务过程体验的升级块,在2016年网络规姆臀律埽和第三代形象店的升级俺,为了保证客户体验的一致性韧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装龄柒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苯、优质的肋彼塘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掳督,这是我们正在做的罗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解独常继,谢谢!   刘小勇怠竟:谢谢范总豌冬,现在的汽车营销无论是从手段新壬臼,还是从模式泻戊,包括内涵都已经发生了非常大的变化来。我顺着这个话题再往下问一下胚蜕冉,请问刘晓科总肪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宋鸥通、营销套路彤仙班,您觉得现在还适用吗辛示淬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战眯恃?   刘晓科虑且:刚才范总岁晦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拇,因为这里面在我们整体来看捅,其实我是一个新的营销人酞昂,刚刚在这里两个星期副汤坝。我以前更多的经验还是做用户估谓,去看用户的发展瑟辆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涩、网红领邻克、娱乐化说,甚至还有用户的碎片时间霓十鸿。但实际上反应了两个变化叔,第一是用户浏览的轨迹改变了贿梦,以前在PC时代毋哪,大家基于浏览器阅读烦寝。所谓浏览器的阅读爸,对于从一个网站跳到另外一个网站拭兽函,这个成本几乎为零估蓬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站克,只要在浏览器就好妙幸电。PC时代含赂处,网址枯甫册、网站导、浏览器是值钱的嘎绞。   对于移动互联网容李撂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叫,对于微信小程序也有很大的期待罐粹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观食篇。最终来看袒式连,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流犁。在这个主流的前提下难缔完,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蜜蜗崩。在这里出现了两个问题杏,也就是时间的问题垮避享。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晌放,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的家沫勃。如果是比较泛一些的资讯或APP抬短叭,如果中国互联网网民用MAU看宝缝娄,月度覆盖量几乎全部覆盖康伸庐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU楷轮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抹道甩。但是什么会不一样灌崎?就是时间蕊管。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捻,我也高度认同一个观点瞥囊墙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咖蟹判。在这一点来说嘉徽穗,我们的营销不是去抓住用户吭始强,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户处。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琴。   基于这些理念的变化魄丹喂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菱,而现在发现专业内容看得比较少一点部滑钠。专业内容对于用户的阅读赡插,可能是女性就不太爱看艾,覆盖用户的时长就变短骚。什么东西会长呢鲍长骆?从2016年臣嚎胆、2015年的情况来看祭赂,我们发现基于娱乐营销的网综时间弦刃厘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巷纽,因为可以更好地去占据用户的时间秸焕食。比如说我们投的一个网综节目靡炕馆,可以有2个小时以上的品牌露出时间侠。   对于用户来说攀羞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起驳剧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蔼季。无论是线上的澜,还是线下的改。   另外一点榷颗,我们做了一个用户报告还锨,会发现用户现在在看车的过程中奴肉每,比如专业的导购不邓,发现用户的时间激、决策变得越来越短团兢,对于专业媒体用户来讲己,用户平均决策时间是108天檬奴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掀,这52天对于内容的需求是很轻的伯暇砍,包括频次是很轻的纽涣肚。从52天开始一直到97天艰,基本上是从几款车的比对到交付定金舷零,因为提车还需要一些时间绦惊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嚼潍内。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接概,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碎河迟。也导致现在的自媒体更火薪信,因为大家更相信人厘旅,也就是网红的力量会逐渐发挥杰哭,包括IP的力量曙溯。   营销的变化是跟着人走的赋,用户的体验膝舞解、用户的行为发生了变化溶成,我们的营销一定要适应用户的改变希。   刘小勇据青怜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尼矾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表链馁锯。想问一个跟豪华车相关的问题恕姓土,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的玖虎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了握奠箔,从超过10万辆到两三万辆的都有冻枪课,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌风卉读。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗告捶?或者会发生变化吗缎?会发生变化的话贯,是什么样的主推力量来促使发生变化策疲突?   王顺胜径伦擒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会词,作为广汽讴歌这个豪华品牌刺亲褥,去年4月份才成立了新的事业体制讲锣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悄鳞,10月22号四驱上市侮辖袄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布架。   从去年一系列的举措焕檬密,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喷僵块。像主持人刚才提到了翔表衔,怎么样去改变格局晒诞?作为豪华品牌在中国搁,像ABB进入中国市场比较早散,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卑,其实我们也做了很多思考宿相颓,想跟大家分享一下轿逆呈。   第一铝疙帘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脯势帽,也是十年左右的时间啪,也不短粟问裸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撕。作为这样一个品牌要找好自己的定位佬班,我觉得是特别重要的几措捻。我们不是说跟谁去竞争换揣剃,而是在豪华市场找到适合自己的位置蓝爬伍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措歌,包括在上海搞了大型的上市发布会戈拜伴,在上海中心进行首秀屠夹刚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录问测,这也是用来提升品牌的砰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扫确。这一系列都是来提升讴歌品牌的碎埠弟。   在后面的发展上来瓦嚼,包括在2017年也做了很多的思考窟穷,就是如何在营销创新上做一些突破溉。比如说植入了体验式营销设擂倡,包括即将上线的体验店燎沦,可以跟移动互联和终端宽,包括一些PC端进行一些互动傅软。包括很快会引入管家式服务品请,让用户真正能够感受到服务和体验惧。管家式服务是一对一的穗蛔然,能够让你感受到有针对性投铰烘,并且有温度地触摸到服务的形式湍北菩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展彩办,我们在形式上也进行了一些创新芥。   尤其在内容上面酵从,我们以内容作为引擎维,创新作为驱动匠凶,作为后来者品牌答陋奶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窗搞七。至于格局会不会变化匈裙靖,其实每天都在变化舷尝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局考得迸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咕告锨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌洗炒,我相信之后会在变化当中不断求变诲拓父。营销钾翘蛙、创新不但要传承好的东西绦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念险,跟大家一起共享一下党花雇。   讴歌作为新的豪华品牌玩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌非,希望在座的媒体以后多多关心穆畅缮、多多支持广滑,一定要让它取得成功量坛啥,谢谢大家!   刘小勇圣怖圈:接下来有请江淮汽车李总极朔,咱们聊一个关于2017年的话题敛,现在年底阿皇、年初做营销的也是做足了功课沥,关于2017年市场的预判对砍烁。能不能把您做的功课分享一下梁霜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蒙?   李建华靛:小勇这个题目“袭击”挺厉害说绅,营销这个事在台上讲颗簇,对于2017年的营销还真没有想得特别细瀑。对于营销睫,以前讲欲文明其精神蹋,先自野蛮其体魄鞠杀,营销在中国还是跟认知相关散澈,属于文明其精神发展之内的俯跋缎。营销在2017年来讲凑系矩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笺,全球规模最大换,还是保持增长暮舜柒,需求会很旺盛颈,同时也面对着一群非常不确定的消费者遍,这些都是一些确定的因素沮。关于不确定的莽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi藤抖溃,这使很多事情产生了不确定性报,也使推广方式产生了变化盛拒。在一个变动的世界里要想做好功课铃佰,关键是有定力把握好不会变的东西挞存刚。   就江淮来讲饺袜,2017年一方面会更加关注用户的需求疯。因为从做营销来讲适菏疼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹭冬卿。一是用户看到产品侧惶,如果产品很美好绦旅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拟荣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入门填蹭。第二是当产品出来之后歌抠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娥,如何让消费者跟它产生很好的接触热素、接受它庇拇距,让你的营销做到有广度柿董锭、深度和温度才捂,这是营销人需要花功夫的地方定。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盖墩拾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬〔痛蓿好的保留和记录下来凡赣,强化终端的执行力挂。这是非常重要的雌奉,当消费者看到的车是处于被管理的状态挛,他就会有好的印象董。如果是管理失控的情况鲜康茂,就会认为这不是好的产品氖脐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锻签,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品料,这个产品是不是他所需要的事,能不能让他在过程中感受到认知和认同咎超恢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动年蒙,现在已经不太需要你告诉我什么了褐,往往会更注重你提供给我的事技伟,是不是我真正参与过的蒜歉坦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV认哼努,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV成绕?可能现在需要一辆高颜值融冈、大空间传阔尸、强动力艘耽、低能耗心蹲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沦揉,所以2017年上半年会投放一款S7拭杰郡。前面的消费者参与了意见讥蠕拈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件膛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汗控借,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酚,形成了共同创造的氛围杉。往往共同创造的东西财澜,我觉得是消费者乐于接受的东西涣。未来共同创造醇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脑啊胚。   刘小勇观独恐:非常感谢李总确。我觉得现在开论坛奈磨腾,最难的是请嘉宾袖恍槽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾繁暮炯,是嘉宾请来了之后不给时间说衡。今天这个恶人就让我来做了汰,咱们就不说了令。   最后请每个人回答一个具体问题付,刚才进门的时候有一个调查辟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鸡?我们从于总开始辉汞帘。   于晓东纯题贯:我觉得2017年应该说挑战大盎稠凉,期望更大睬,我更看好细分市忱荨,因为我们也是做SUV的嘛案,我们更看好SUV市场的持续增长捷夸。   刘小勇蚊:全行业增速去年是13.6%焊础、13.7%搽。   于晓东酗椒览:我预测2017年是10%携驶。   李海港醇:8%兼。   范星恋淬难:我就说一个数洪凶,虽然说一二月份看到环比有所下滑还揪氰,但是看这个数实际上同比还是增长的姆残巢。本质上今年不用担心脆醒,我觉得还是在8%到10%之间淑痴尼。另外最近看到1月份的数据出来了缓绊砷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锑径,这实际上是一个分水岭韶发,一个很大的变化嚎。   李建华峡禾:我觉得应该在5%到8%硼,可能会接近GDP的增速簇挡。   王顺胜肠洛茨:我觉得整体会在8%到10%以上蓬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赴桓。   刘晓科农:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点眠赌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脖,我觉得再加两个点是8.5%黔欺级。   刘小勇结茅套:你更准确了恳,到了小数点后了喜。非常感谢各位老总的精彩分享废疽儡。就像李建华李总说的垂癸脑,咱们说到汽车营销人就欣偿,媒体界有很多新词来形容玖,像野蛮执行力或变态战斗力蔡湾、狼性文化等等劳举溃。其实他们是一群非常善于思考的群体邵,他们的思想的深度决定了在行动的效果躲矫叭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谴校,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鸡铆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸柒:李芳 版权作品晚笔硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤吴,严禁转载骑涪饥,违者将被追究法律责任松到灰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日船,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行石瞥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兽辈。以下是北汽集团党委书记冒食酱、董事长徐和谊的主旨发言菩守撤。   徐和谊烙:尊敬的何部长玫,尊敬的各位领导扩,汽车界的各位同仁醒隋,还有我们媒体界的朋友们窜感涣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堂,探讨汽车行业的发展话题宠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年角怀杀,这一年间我们先抑后扬较,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灵连,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进貌诫,最终以产销2800万辆律骋,同比增长13.65%的优异成绩淑,完成了一年的一个胜利的答卷添锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斥,为不断探底寻求新方向的中国经济竟己甸,可以说去年我们再添新亮点拳黎绢。成绩固然令人欣慰经啪辆,然而先贤有言挖,一切过往皆为序章朽钝掸。今天站在新年的起点上回望从前谋,我们发现深沉变革的暗流涌动幸,启迪未来的创新发展新护,其实远比辉煌的成绩更加令人深思罢皇枢。   亚马逊无人超市惊艳登程至荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拳途蔼,提振实体经济箭在弦上钉,消费升级引领我们全新的商业文化时代袖渺,技术镶堪诡、商业模式泪帝党、国家战略绿痹诞、市场结构结合在一起兼,这种更替的演进笔合。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点办,正释放出巨大的改革能量噶揪扯,正引领我们整个行业迈进全新的时代褂翅。   一是技术模式在不断地创新烙,汽车行业转型正在进入落地期马戌扇。最近几年在互联网堑滴戚、智能化节、共享经济等多方的洗礼之下琴蓝,汽车行业正在同创新中被颠覆者寝扮武,迅速地转变为创新转型的主动执行者敖静模。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冬如,日系车企抱团开发人工智能技术吻渡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撩,可以说剑指出行解决方案卤汹卷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玖耙檬,在新技术北、新模式领域不断落子勺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疚。   二是消费升级好誊,品牌之战成为未来的新机遇扳。随着互联网思维的逐渐渗透辱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俺棘。情感价值示双噬、消费文化鼻蕾、消费者价值观越来越得到重视素吃倒,网红营销肩、二次元营销剖褥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碳哎颁,实现产品表达与消费者价值的同频共振沃杏牡。   另一方面诫锤凹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书附,为自己的人生价值代言吞腿首。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陈饥廉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇厦驼。   三是提振实体经济蹋钉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汉褥麓,就是提振实体经济嚎赏恋。其关键在于制造业转型虽,转型经济学的研究表明碾,制造业转型中产品技术固然重要南亲,但管理体系更加重要奖雷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化皋拜、网联化建设恰,就越能发现在信息化建设这种大背景下效,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滴斤胁。前几天我看到有文章提到谩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梗爸乌。这样的提法虽然夸张论,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纠瞄不,我想却是切中要害的擂崔悔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地漠佃,随着提振实体经济逐步落实夸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键么誊。   四是政策变动沙,新能源规模化捅目、市场化成为未来的大方向丘揣。2017年新的政策正在逐步地落地敬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境江磕骋,行业准入规则疚肆屠、动力电池规范条件等政策的制定獭泉,从各个角度划定了新能源的市场边界昆。   另一方面绊澎蒋,碳配额慷、双积分脖、新能源补贴退坡妓,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔷逞,聚焦核心竞争力湃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侨广,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钳。   纵观整体形式的发展顿歌缚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上睛票。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洗熔。数年之前始,面对互联网行业的冲击触薄,我们以为我们只是需要一个互联网+发去,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盒,还承担着国家经济转型的重任谐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烫典椿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岛缴。这样的多重任务旅筏,给了我们新的挑战定辈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀暇算配。   面对全新的形势筛城,面对前所未有的机遇与挑战撵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雇监。我们将锐意进刃臧臁,大力地发展创新精神率抚糜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲸泞奴,在电动化赖肮、智能网联化挽呛钱、服务化实藏梳、国际化等方面加快发展步伐抱葡,不断推动新技术翻、新模式的落地生根酸镶恋,不断地发展新能源汽车匆帕娃,还原城市绿色健康生活跋慕。不断承担经济转型任务恕先,推动传统制造业的升级峨浅。   面对未来坑蕊搐,我们将在以下几个领域寻求突破强烯界:   一是加速智能网联技术研发分吗握,打造智能出行的生活方式牧丧奇。2017年拉斯维加斯的CES展上肃凯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拿违肌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睡衅。当然不只仅是和百度和,还有其他的国际国内的公司姥。未来瞄准智能驾驶坞、智能互联袒括、智能座舱等内容冕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荤橙疲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顿。   二是加快新能源汽车产业化士,践行绿色环保发展目标童。在新能源方面捶,北汽秉持环备埽靠大家的理念缅,不仅造优质的新能源汽车产品拐钙,更要造消费者愿意购买的新能源产品勺挥泄。尤其是在补贴退坡雄、行业回归市场的大背景下顶岗,北汽集团聚焦资源巨惜、聚焦技术白靶吐、聚焦产品恢赣、聚焦市辰本谩,四位一体严密把关整个新能源产业链淖瑰,为消费者提供既有颜值郊鲍攀、又有内涵的可靠产品嫂沫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筐舅,共同守护美丽家园侯窖。   三是加速国际化资源整合镐,实现中国品牌的全球化毋阂。2016年灭估,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筛祥崎,实现了北汽国际化股,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藉悸。配合国内的合资品牌凯鹤,服务于全球布局研发基地姐纠叙,北汽全球范围的资源整合假翘,已经进入了研发冠撩、生产纤淘、销售囱蜡、金融汕、人才和品牌全方位互动的良性循环安脖。   面向“十三五”施,北汽将继续深化拓展东南亚碳、北非剔谜、中南美廉、东欧等重点市场的产业布局饶虚聚,使中国品牌的影响力遍布全世界沮尚画。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级函挛。   四是坚持服务化方面吓靶,推动制造企业转型升级邦宿。服务化既是国家经济转型的方向才辫,也是北汽自己产业升级的主要目标伸情。多年来我们在金融呸呕、产业投资伸掠、后市场疚毁顷、出行服务等领域多点布局般阑兰,随着时代向智能网联方向的发展寡开赦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泄嘘。构成从业务到管理体制爸魂冕,再到基础设施的科学发展体系范,不仅提高了资源的利用效率惶钩溯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酪惕。   各位领导泌幢,各位同仁泼臀,媒体界朋友们捎连滇,闻鸡且起舞亩庞扰,风好正扬帆疗贩唇,新的一年已经到来弄阑,新时代也正在开启机遇的大门邢擂认,让我们携手共进固孙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痘纬毒,长城汽车累计销量达107.45万辆肚滥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朵抽廖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狮敖沦,其中哈弗H6占比超6成撬券,达到了58.07万辆匣疯按,同比增长55.58%耐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻衰,2017年2月19日抹计,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烩阑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矢,我国汽车市场销量首次突破100万辆辑隶叛,高速发展25年后的今日狈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度岗。中国自主品牌已突破百万辆揣圭碾,那么能否乘胜追击逾越200万栏香、300万的销量目标路?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丹坟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坛,用他的话来说弓,“这是很了不起的一点慷挫桶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闷脚方,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怂绒篓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夯喂,从另一个角度来讲须,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喀氛。   安全慕处糕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尉,分析其中最重要的因素镁,魏建军表示郴,回到20年前佩,受到成本和技术等方面因素的影响鼻犬轿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磨肆。而当今时代黄锰路,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标隙,其比重也在日趋增高晶穿宠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祷辆。他还透露茎跋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元覆,打造全球化的研发体系堆馆集,在主磋纳彩、被动安全技术暮毯、智能互联嵌完、自动驾驶等方面奥,形成领先优势勒。   说到自动驾驶技术挡久,放眼全球汽车行业膏相靖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重号铅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命劳陋。哈弗将采用北美协、印度龚扔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统榔,据他透露骋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寞派,目前正在进行路试巢,有望在2020年后投产侣。“我们的最终目标姥家恳,是推出完全无人驾驶的嘘媒、最安全的 SUV 酱咎糖。” 魏建军说到城苇趟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颧,魏建军说到标弊,2020年窍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雹耍婚。对此虚,哈弗规划了四十余款新产品勺,覆盖全部的SUV细分市场便。到了2020年匈掇焚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饥糠圣,在规模上超过吉普碧醒、路虎喷患,成为全球最大的专业SUV品牌款闹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粒瑰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时题郝,魏建军回应道俊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桃滩钝,一方面要靠产品快速地更新迭代俏,另一方面则是丰富多样的产品规划凄犁,这其中就包括新能源方面的建设秀。据悉凭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型改榷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烤痰嗣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择欣。除此之外捷慨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称诼±,目前正加速推进全球化商业的发展杀冉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伍。   2016年毯搞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蓬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拉垮:WEY登场之后哈弗应如何定位泞唐?魏建军在现场表示肛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娶洗测。相反鞋,哈弗将全面发力15 万以下市辰琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场郊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针躲辩村,而“聚焦”就是集中资源宿嫌噬,打造产品和服务的差异化优势环抨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酥骑。先做强釜遍、再做大仟,这正是哈弗理念的核心所在誊卞偿。在盛典现掣逼Яァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秤创苗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语熟卜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持差。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宿扑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奴家,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凛瓜。据了解戎鬼,长城经常组织经销商团队去日本考察圃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念澳酱便。这正与长城的发展观念高度一致习绦蛊。魏建军透露韦闻爸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沏饲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝皇碎,经销商们也未曾有过动夷急犯尽,这正是“稳固”所体现的重要一点镰辉。   长城汽车总裁王凤英表示凌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系将。 她认为靠孝锭,良好的厂商关系是相互作用的敦,只有让经销商满意耐,经销商才能够让消费者满意点撕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中畴锤,这是层层递进的作用效果伯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因芥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豢喜透,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晌刻忙?哈弗给出了自己的答案峰福:200万的目标即可上路飞惶撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队馆父:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帛,在新能源汽车补贴退坡后某断檬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蘑,这个数额占车辆销售价格的40%帘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鹊煽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续矮?未来搏牟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赏?2月8日下午蒜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示付淳量,2016年歉仕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茎涵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一郊劣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庭畔颗。随着核心技术差距的缩星安纹浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强半娜驮。但是肠胎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铂裳补,巩固和扩大这种优势逼砰,还需要政策全稀帮、制度和市场三方合力缎犀,打造可持续的市场化发展俩特。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布愤,但是从已知的美国绷肝岁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看按,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揩铆双,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%份。同时驴,公共类充电桩接近15万个的发展规模核哼答,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家踢赣。   “走在世界前列溅,不仅是体量和发展速度位居世界第一视,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缆疯嚏。”许艳华表示乔窃,经过近几年的积累券绊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搅犀、制造和营销的体系能力讣短,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拓闺,产业链基本完善辖。整车咆阑稀、动力电池抠弛、驱动电机系统性能大幅提升媳,市场主流车型的动力性雹谰揽、续驶里程瞄话、能效翅睫、可靠性适疤嗣、舒适性明显改善范氖,整车歧栖素、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展检,新能源汽车市场覆盖率提升无晦税,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碘市句,占世界市场比重约为50%驼。按照已知的企业规划克垮汾,在乘用车领域春斑赋,2017年我国将有73款车型推出沛拒,进一步满足市场需求卤蓝涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烘窟瓣,整车单位公里行驶成本也在下降什焕。“20%的成本下降据,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赏昧。”许艳华对《中国汽车报》表示巍,在规模扩大成本下降的同时卫,市场竞争下之下妊,企业会做出有利于市场发展的选择廊擒,也因此馈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右囤剂颊。   许艳华判断谅,2017年未驴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亭,预计占比会突破70%度,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尼寂密,充电基础设施也将继续保持快速增长炽锈卯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撵恍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列森态,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酬费措,在此框架内痕南撅,到2020年敦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展庇。但是补贴退坡后怎么办蛋亢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蒲茹。”许艳华认为热括抒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忍,让新能源汽车使用成本进一步降低袜诺密,才能保证其持续良性发展堆鞭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件范咎弧。目前墓廷鲤,无论是整车氖传、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扔,剩下的就是政策实施好的问题橇集,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猎癌龋。”许艳华强调芜深,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诲传疽,2020年到2025年是重要的过渡期埂卡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挺识寥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凛,这方面我国也走在世界前列脚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耍脯靛,进一步落实国家新能源汽车发展战略玫昂心,保障车辆和使用安全燎。   不过芥盯浑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讽绷苍。针对《暂行办法》九菱烧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掸统珊、10%和12%的比例吭涡,调整为5%耗、8%叔将梗、12%的比例畴锣,并允许2018年歼捕竭、2019年负积分可延迟一年抵偿笑赂荤。同时雄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驶棱日,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乐,丧失中国已形成的比较优势淘涟携,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菠警伙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娥刀门,以便企业开发和商业计划的制定试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛锣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时煤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景良。犹记得2015年7月倾瓦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叉韧,并对这些汽车的车载软件进行升级胚禄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火塑固棉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哄彩、转向系统以及车载系统古胳。    如今髓厘既,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谐杀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糕,如果没有行业安全标准来做规范晾捐,或将引发不可想象的严重后果愁。在我国魔未,作为国家网络安全的重要组成部分惭扩速,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫备。《中国汽车报》记者日前获悉墨署旦,《车联网网络安全白皮书》肩蓬搓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惯。在发布之前盟趣擦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恋扰,他告诉记者晦,车联网网络安全即将拥有“指南针”胆薯浮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敦寸极:《白皮书》捣、《细则》出台的大背景是什么臀?    庞春霖是柬:在节能环保热抵、安全舒适蛾泰,以及车联网垢、自动驾驶杰起盘、智能交通等方面要素的推动下停坎叉,汽车正在迅速IT化贫抒、智能化埃瓣遂。与传统汽车相比磨,智能网联汽车在节能减排篮蠕、安全舒适方面具有前所未有的优势邓蟹,符合汽车工业戚定此、交通出行方面的发展趋势恒拟贰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战题涕彼。在互联互通的背景下骏胺替,没有网络安全充分保障的情况下净艾,智能网联汽车带来的可能就是灾难寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缆赫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》峨,明确要求网络运营者(车厂失睬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耿心,应当依照法律卉孰洁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求憨珐垮,采取技术措施和其他必要措施垛蹲,保障网络安全迁、稳定运行饱都疼,有效应对网络安全事件睫,防范网络违法犯罪活动哆倪,维护网络数据的完整性骂蚊、保密性和可用性氮涉。网络相关行业组织按照章程粪贤,加强行业自律武陵纤,制定网络安全行为规范返,指导会员加强网络安全保护粕仓裴,提高网络安全保护水平按试,促进行业健康发展锻渺距。”该法2017年6月1日起施行窘儡。    2016年10月23日砍骄酪,在前期工作基础上从曝,在工业和信息化部等部门指导和支持下拦领犁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赂团坛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怀,2016年底美沉,以电子科技大学为主任委员憋烯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)艘、中国信息通信研究院陛、国家互联网应急中心檄、中国联通纯、中国电科第30所背袭顾、奇虎360蠢檄搜、博世为副主任委员赊,联合国内外70多家整车菱捶饭、芯片说鲁粕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屏:车联网络安全委员会)正式成立苛摔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求湃琶困,在工业和信息化部钡懒遣、国家密码管理局脆、国家网信办等部门指导趴饭、支持下筋舅懦,车联网络安全委员会于2016年底组织降丛、协调产业资源暇首碱,以我国自主和在华骨干外资车企廊杠、终端和零部件厂商为调研对象倘什纷,先后完成华南备、华东徊穿屡、华北吉、东北观谐守、西南地区调研工作扰,充分了解了车联网网络和信息安全政策奶、法规纫描夸、标准沃、产品巍田培、应用等方面的实际情况与现实需求苇署。并组织与协调联盟内外资源趟承,开展了车联网网络与信息安全相关政策勤墒恍、法规鬼挟鳖、标准的研究漠盯稼,形成《白皮书》稳、《细则》惠界,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旱。    《中国汽车报》巧僳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奠:随着车联网发展尾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搐韦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规感、技术标准杠肛郴、产品及服务体系的支持贩瘦。从调研情况看矢铣撬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞥,缺乏可靠和一致性的基础工作居息,因此需要我们及早采取措施涡,完成网络安全方面的顶层设计工作贯脖,从政策恭、规划紊夺、标准访恫簿、技术炬赏疾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巴辑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹退搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状玛构隧,为车联网网络安全的后续发展提供建议宝泊,推动车联网网络安全产业的快速发展纺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哪驴齿,从企业暇顿普、用户拔豌呕、政府需求出发廖爬纶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歇,结合车联网的行业特点和技术属性东递,立足当前现实和未来发展趋势皖戎,提出榔链、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泻狡喀、指标和建议厦盆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杭,提升网络安全防护能力硷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施岸玻。    《中国汽车报》为:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摔邦叹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准订寝思,对现有车辆和新车产生怎样的影响械?有没有实施的时间节点步?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淬?    庞春霖禾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啊托虹,并不涉及强制性标准和法规躲翰僧。同时通过产业宣传刑、贯彻和使用谩汾淑,不断发现新的需求和不足涎爸,并加以完善涧膝。但由于网络安全形势的复杂性懦究蒲,以及车辆作为一种重要的交通工具袱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骡蒲咐。    两项文件本身就是在调研基础上归,听取产业单位需求而形成的春记蟹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扩,减少大家的迷惑和疑虑哦档,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动却偿恫,切身维护好产业和用户的根本权益角力。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品料答臼,当然会有成本在里面哼骸。不过从发展的角度来看蹦抄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脱禽箔,属于必备的系统掳东麓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犁拢灸。同时佛反,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点亢,也会赢得更多消费者的信赖贫。    《中国汽车报》稍般轨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动椽?自主郊凛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筷烫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赣?    庞春霖收:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沥始,其中一些关键技术和产品茫割,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晃剁惭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柒犀嫁,那么就像现在车辆的保险杠皆伪、安全带篓焦睦、气囊环疾厢、ADAS等等常规安全产品一样铰,无论自主还是进口车辆甸壤叭,应该都是一致和统一的要求卑,并可以采取现在车辆型号核准等方式拇暴,推动车联网网络安全产品的安装残欢痪、测试赏悍、使用躲显、维护和服务瘟宋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多貉胸,首先是人们的意识问题窝玻材,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弗,但对于车联网网络安全却毫不在意旁谈荡。要知道虾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凸介次,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纺、多变久,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片协、软件等基础技术慑旗棺,对于自主车联网网络安全产品而言啼,投入比较大爸喷、周期比较长蚕乾宽、效益回收比较漫长毙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长前箍蹿,从整车企业懒成微,到零部件糙佬、软件枷冕、芯片供应商厂弓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蜜革、人才队伍伞句、产品体系歇海、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系建茄秆,也非结构化的治理模式低拆,需要新型的伦理氮青峨、法律和技术法规给予支持氦穆祁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寂施戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔灵:李芳" "   1月18日队涝抨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耿。引人注目的是莎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起难,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滤。EC180之所以有如此低的价格抹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壤。在补贴退坡的背景下钳汞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业项丰诞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吨?在发布会后日,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谱死酷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义突怯屎,以及2017年的经营策略与规划辽森。   《中国汽车报》捎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义靡檄?   郑刚歌: 北汽新能源有两大类产品平台筹系,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品当,包括EV赋侈透、EU嗽、EX睦、EH四个系列哭弄科。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品趁梁。在开发之初温掂,我们就对其有一个精准的定位与期待蹬缚氨。   北汽新能源在两年前预计到隙锰奇,新能源汽车的3.0时代即将到来哩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格家屁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棱吵垦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车廖评挠。   目前电,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哆酣善,这没有错歌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兔,并没有推向市场的现象磨。我认为憋备,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合愧菏疵,也没有认清正确的发展方向烽豪吭。   因此聊始锈,在两年前开发全新平台之初饰掂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鹿寿篇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路聚刺函,这种做法目前看来是成功的碌喀叼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能手烹、造型抖全涟、特点以及价格之后噶妨绞,大多数人对其给予了极高的赞誉夹勺邯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号慧母。   在成本控制方面康,我们认为还有压缩的余地夹宋斯,通过不断地挖潜降低成本娟辽,我们认为可以让更多的人开上这款车盼叉温,不过这需要一个发展过程鸡酵呜。随着销量和产能达到一定规牟模后畔,我们会进一步整合资源峡敖、降低成本舷,提供给用户性价比更高的电动汽车钞佳。因此点绷林,就目前来说嚏乳荚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力词,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力檀。   《中国汽车报》露北: 面对补贴退坡斤,EC180为何还能采取目前的低价策略趣?北汽新能源有怎样的发展战略僧蒲仕?   郑刚畴娩控: 从当前产业政策来看售焦,全国各地的补贴额度不同晦踩,流程不同绘缕,这都带来了公司内部成本摊销的问题纠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擒扔芜。为此哨,北汽新能源成立了卫蓝基金灌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矗枷菠。这需要企业拥有一定的资金储备妹倪恳。只要差异化的地方补贴还存在报某环,卫蓝基金的使命就不会结束竞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伐氦。只要发展的规划清晰啥,我们有能力也有信心做下去恒吞贰。因此溯裴,我认为当整个市场达到一定规目执了玻后鼓沛漂,企业才能做大做强狠。在我看来缎娃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茹,而不去考虑社会责任篇。只有兼顾了二者检伦讽,才能获得发展与壮大窖。   就北汽新能源而言稗袄,如果年产销量达不到10万入炽,那么就没有持续发展的能力徊肩蔷。因此强,我们公司定下17万辆的年度目标挎恰,并将在4年之后达到50万辆加沫啥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点任价。谁先占领制高点苍牡超,谁就有效益扇堪苯。新能源汽车市场的成本杀手瓷临,也将是市场杀手齿啥腾。   在竞争过程中骑背,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手该很贰,而是以传统燃油汽车为对手截。因为它代表了污染抛,势必要被市场所淘汰还贸辫。   《中国汽车报》暖: 新造车企业的强势介入马彼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泰叼?   郑刚狠峭完: 与跨界企业造车相比涕,我们的优势正是他们的劣势海概盲。依托北汽集团桃情,北汽新能源有着很丰富弟妒、庞大的制造资源隙挠,有巨大的产业链规模优势韭绢拐。在互联网体验方面虫炒,我们确实面临一些挑战害涉,但我们在造车工艺法蘑挞、供应链与流程方面有着更强的积累委。   在我看来缉霸酶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在崎固,这些可以相互转化嚎测灵。我在发布会上再三强调缚斤衫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酒搂为,而不是新能源汽车厂商从面。如何能够最大化地提升电动汽车性能唾,创造差异化的用户体验和品牌价值戮蔑肝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向为好肯。   目前谰篇亥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类失:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纳。在这三类潜在的用户中桂,我们的发展空间都非常大棚。   对于新造车企业而言杉,他们确实会面临诸多的挑战冀脆。我们在发展过程中遇到的挫折冷酞,恐怕他们也得挨个体会到陪,但这是一个正常的发展轨迹蔡。因此娄,我认为这是一个跨界融合的时代栋缎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制庐潭拖,将思维与资源彼此借鉴爬,从而为用户打造更好的新能源汽车成。   《中国汽车报》努: 北汽新能源目前的两条产品线室酥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里岛?   郑刚竞煞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鹤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巢苏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异察。相对而言让裂嫩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绍笑娜、邻居星丁雄、亲戚闪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戮森魔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征处甩。因此在性能层面车股蟹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琼膝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能许榔盛。   在智能化方面盎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用璃。例如ARCFOX将会在社交病、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庞锋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搔。相对而言垂惕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恍漠狠,智能化水平也将上一个台阶怜。未来愤握痰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后朵凤同,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彭谁灿。   《中国汽车报》凸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何曹,公司将如何利用这笔资金休测忻?   郑刚摧烦垄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹋勘,将实施不少于80亿元人民币的融资瘟纯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纬孟。无论是电动化还是智能化讣篡倡,我们都会在研发上投入大量的资金龚徐杠。目前呈鼎,北汽新能源的研发投入主要在两方面焊分,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究共。   我们希望引入来自产业链的投资方伸廓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沟失点。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钉猴黔,智能化成为卖点筋。   目前涂,北汽新能源拥有了三个生产基地思魂坚,现阶段产能还有限洞,每年只有20万辆的产能笔沮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挝雀,从而可以更好地降低成本建释汾,提升效率妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣慈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员薄秋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天对浑,大众汽车集团管理董事会成员贰虏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瘁补泻。1月14日耍继,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员判,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皋迁付,他在长春见证了《一汽蠢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窝汇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通富腺。    新能源汽车关涤,重中之重    尽管行程密集思,但海兹曼依旧神采奕奕桔。他有理由高兴射,要知道冀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亨潮视,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挡,比上一年增长12.2%犊。即便如此佩级,海兹曼在专访开始时其泊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诲。那么大众还关注什么碍犀茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抢蔽挠。“到2020年手,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年崔虐,目标为150万辆娜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑宀究印;同时敲,大众在中国的新能源汽车路线郊铺绣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡概卡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说边痞,40万辆及150万辆的目标中赤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咐抠晃,海兹曼称渴杠,这要由市场及车主来决定瞬妒关。此外村,进口新能源车虽然是个“小头”松,但会涉及更多细分市吵帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俗挡。    奥迪与一汽合作丝,加强再加强    就在1月16日傍晚境酿帅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寞、奥迪十年商业计划》嚷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转俩妈。海兹曼见证了这一协定的签署衔纤母,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议跺莎:“这是一个战略性规划鼎,不仅为奥迪司芒,为大众啼,也为一汽明确了发展目标醚烯济。三方达成了共识绿堕,而这一共识不仅在传统燃油车方面容,更是在新能源汽车和移动出行方面排凡。”据悉肌楞触,双方将针对21个核心领域开展深度合作歉合徒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线微,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场插隶驹。其中亨取啡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甜偶村。同时毁亥间,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上港,未来十年将广泛地在全新领域开展合作空炯,包括酮苯插:智能互联峨田拼、移动出行促叙兜、联合数字化项目啪、金融服务合作等众多核心业务领域性侗镐。    同时假且,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雌储,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作铜叫迷。    “对于奥迪和一汽来说扁牟鼻,总的框架已经搭起来了蜂谦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’具。”海兹曼笑着说陵。    上汽奥迪啃附阶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叭籍,记者自然不会错过追问的机会时。    海兹曼进一步透露瞪锋嗽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渭匠锨,但当前的重点琴嘶画,是大众及奥迪要深化与一汽的合作火,形成长期的更有建设性的伙伴关系剿。“除了十年商业计划的内容之外镜翱,我们同时也更加重视解决经销商的问题朴茹遁,更加重视经销商的权益袖室推。我们要更加积极地回应经销商的诉求梳活陀,解决他们的盈利问题道。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”愤瑞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剧庙?在记者的追问下懈孺揽,海兹曼称齿禽鼎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咎姜楼,并且经销商的问题解决之后勒护,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嚎独。    至于具体时间表钎编,海兹曼透露寥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行栋姥,最早要到2018年开始锣颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤须:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔚,各位朋友钾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛另赊倾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断使。   题目是“坚定信心猫婚,持续推动中国新能源汽车持续发展”骚标。汽车的电动化是大势所趋笑,体制优势是推动发展的根本固,然后就是坚定信心玲钮。特别这几年新能源汽车发展很快柯,产品的成熟度揽式梢、政策的全面性赐啊忿、系统性湾,老百姓的认可砍普,这些是电动车麓、电动化大势所趋嘲熔。大家可以看看胁诵,我们今年2016年差不多是50多万台俱牡,占到全球67%谢限爽。从增长趋势也可以看到亥来蕊,从2011年返羡沟、2012年极、2013年勾、2014年柬,特别是2014年娜挽、2015年翠,包括不平凡的2016年室屉,虽然有各种曲折睹,但还是获得了很高的增长是,大概有50%戒葛,全球占比差不多有60%多厩随。   我想讲几个理解和发现舅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瘟挺,做的非常彻底刹安十。我们可以翻看一下2016年的数据邵身冉,2016年中国公交大巴扩惩缝,不包括旅游大巴坑,总销量大概在10万台左右须,但是我们纯电大巴差不多7万台厘盗,插电式混合动力是1.7万台高,加起来大概是87%婆,占总的销量接近90%红殊类,这么高的份额稿蓬,我觉得差不多就在3年左右发生的纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舍,到2018年朗,我们认为在公交这个领域里面峰鞘复,燃油车会进入死亡帛素董。很有趣的是2018年葱乳沛,如果你要在欧洲或者在日本革浚钎,欧洲秤奠、日本一些主流的燃油大巴的制造商香剔挞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沃,或者刚刚接近路试扩淋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晌。从这个感知可以看出攘笔强,中国背后的推手是什么森份,为什么这么快眉昂,无论从技术勿蹬伐、从市场森、从体制辖。因此我觉得擂骄册,体制的推动是推手差龟,因为公交很容易充电饱厘,固定路线箱,固定区间罕戊补,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的第,大部分属于国有体制藕咆钦,政府有很大的话语权巢办访,公交的排放巨大叛,一台公交补贴很高恭,但它排放更高夺苇。一台公交我们算了算珊,早上5点上路砂,到晚上差不多10点下路牌瀑,一天工作18个小时平,相当于30-35台私家车的排放面。因此碗泰,我们四部委在推动产业政策里面貌糠累,花了巨资在推动这个产业薄楷渐,但节能减排的效果是最明显的酮诽甭,而且在全球保持领先度也是最突出的伞棚。   比如像深圳无情,2015年施坚、2016年无,大概2017年上半年蔽承寡,就实现1.5万台公交全面的电动化杭呵桃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲笔藕。而且这个产品郝、这个领域我相信还能保持持续的领先糖,和乘用车蹬、商用车比丁房,和一般的卡车比快,我觉得在大巴这个领域里面膏检,我们中国无论从技术敦伙、从供应链雄搁、从规模嘶、从市场地位幸侮,还是很牢靠的耍坎蠕。出租车可能是下一个领域稼萌檀,我们相信在未来3年里面芦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饥说酞。   优秀的体制助推盲轰拎,产业快速发展酣跺韦。即使2016年不平凡的一年里面染颇瓶,国家有很多政策坡内,像国务院2月24日政策常务会议瞎,政府公共采购配额霜杏侯,7月6日马凯在西安有一个专题会圣菲灰,包括到10月18日克强总理国务院常务会沧畦褐,原则上不核准传统燃油车饺,加上之前一整套的体系镀喇救。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的劣、最系统的政策体系劲笛,包括今天我们的百人会这么一个平台垦笑疏,在国外是不可思议的卷,但是在中国就发生了掀犀,我想清泰主任亲自组织甘,这种特殊的身份把大家聚集在一起胺闹任,而且今年的规模更大葱射牟,明年可能还会更大岁惯,这些体制推动中国新能源的高速成长年。   从税收饭瞎、推广配套夏操、长效核查拭狮何、推广管理等都在推动嘿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模段篇,刚才欧阳老师也提了秸帽船,很全面第妻秽,从上游的IC制造吮茬潜、正极摆协嘶、负极陶番维、电解也隔膜典、各种资源雀捎、配套堡舷女,中游的电池祈巨锰、电控沪丧席、电机悉刃,下游的整车汕亭鬼,包括售后服务泌技,全系统的斡疵、全规模的律。国外也是迎来了发展的热潮电,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售快匙深,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入割边。   坚定信心敢霓爬,持续推动新能源汽车的健康发展钙每烹。其实我们在业内也在把这个脉酒末举,2015年1%是一个拐点诫洁受,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台珊喊,相当于当年差不多10%的市场份额冀尺,2025要达到20%的份额些,当年要做到差不多400万台咎,才能达到目标科小。因此我觉得微,2020年10%还是有一些挑战端羌。我认为到2025年乘,如果电池做到每瓦时1元钱以内豁诲汉,按照同等配置的汽车褪鼓,成本按照同口径的品牌席井褐、同口径的配置算食级,大概比传统车还贵20%-30%百,这时候国家财政一旦退出去以后厢石,必须有相应的措施来进行补充妓挥。我相信第一箔扣,购置税的减免幕邪糜,一定要延到2025眠嗣泛,甚至于到2030闲诲奈,这是一个10%的政策支持儒麻,这点非常非常重要裤膏。第二霞逝,消费税鹃花,特别是对插电式混合动力车措,消费税有2%伦、5%-9%翱棠,如果在国家财政资金退出以后悼搅豹,如果这个要有一个减免的话抄狈迪,这里加起来差不多接近15%-20%谈偿,这样把30%缩小2/3败供,国家政策就扶上马负、送一程悉诚,才能够让新能源车更健康沏。   齐心协力褂,2017串儒模,撸起袖子礁式,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚憾燎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袒锚退,万象更新汰,这是中国新能源汽车的春天刀。从2014年的小荷初露隧就狙,到2015年的急剧拉升继,再到2016年的高位放量携,可以说经过三年的蓄势睡慧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搭。牛市的格局基本确定饶纲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奇睹凶,“十三五”虱、“十四五”和“十五五”期间起读摊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沃、30%和33%海,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邢涎歌,继本世纪初的“黄金十年”之后屋但,下一个风口即将到来梧褪领。   毫无疑问苦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汀痊踩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迹干,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狭灵,值得关注腊酞略。我们总结了一下这些变化冉,有三个方面的特点久轿:   一是市场的形态改变了挡拐。   从导入期迈向快速成长期槐淑,刚才欧阳教授称之为成长期观护精,我们在前面加了“快速”两个字画疼,有待商榷泡拉梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府砍蛾玛,成为消费主体井车,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扩舞暇,新能源汽车从政府的示范运营起步哆,不断地向私人购车靠拢畏佛邢,临界点已经到来!有统计表明捐廓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%枯精,预计今年将进一步提升到70%左右荡边猜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代藐伞,要在竞争中胜出糜甩衡,就必须以客户为中心兄,以市场为导向旗世,树匠心来蕊,出精品绊徽诺。   二是竞争的主体增加了头抱。   从少数先行者的竞争十懊侨,演变为全员竞争碱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匡狈彻,包括这些国际大牌露胺拈,比如说戴姆勒乒、大众等等跨国品牌险拦献,通过合资强化了在中国的业务布局惜权诚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倦倡事。有统计表明窍骂坷,从2015年开始袒瘸孙,全国新能源整车的投资项目超过30个矮肖,总金额超过了1000亿元蹭弦珐,总产能超过了300万辆帅是溯。当这些产能陆续释放姥题,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代线挂路。到那个时候勺,竞争将回归本源滩,那就是技术锋没、产品和服务是董。   三是行业政策转向琶螺愤。   从扶持补贴过渡到监管引导苹,政策驱动弱化饱、创新驱动凸显插发焕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筏,产业政策呈现出四大趋势莫负纱:   第一阔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茫盛范,通过准入梅淌摆、销售瘫脱太、使用环节的标准发布龋睛嵌,提高行业的门槛翱粕,净化市场环境;第三趣傲当,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锰窗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘫,让市场发挥主导作用;第四煞,通过电池目录和技术路线图的发布吉票,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累透偿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资墙泛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腐经卿。   本世纪的前十年谷父风,可以说汽油车高速增长瀑化柬,成就了中国汽车产业的由小到大软厕倒。接下来的这十五年吉廊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强镀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”非抹勿,克强总理也讲失,“发展新能源汽车蜕,是培育新动能氢梆,发展新经济的重要抓手”菊郴。中国政府凭借新能源汽车船丘抠,特别是纯电动汽车童闯,引领产业升级查,谋求弯道超车窍谱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拣。   继高铁徒纶核、特高压和核电之后慧量,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骄跑,这种希望能不能变为现实镐苯纶?还需要我们全体汽车人的共同努力纺盎殴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卯视涤,目前已经基本建立起了一定的先发优势凰弗啸,把先发优势转化为领先优势愁汀凰,是我们坚持不懈的目标痢。而要成为一个真正的领先者十浪颧,只有创新仓。创新就是从零到一傻姜狡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件处,用全新的方式组合起来笺,去创造新产品渐健,去创造新的生产方式和商业模式悔,去开辟新市潮凇,去整合资源胯狠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商素署博,去实现新的价值创造愧磁。我们将以创新为最核心的驱动力围惯详,全神贯注马韦,聚焦技术辉乘,聚焦产品疤,聚焦资源镶,聚焦市撤杖病;以心无旁鹜的聚焦战略末萝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志默,实现北汽集团领跑的梦想椒。   借今天会议的机会池,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略删勉卞,也就是刚才谈到的四个聚焦孩痹:   第一膜滑鹅,聚焦技术牧筹按。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖忱顿酿,消除盲点筏舞。新能源产业最核心的技术就是“三电”戏物,此外充电和续能技术咳、激光雷达等汽车技术嘛,以及轻量化的新材料煤拱氨,石墨和锂等上游关键资源攻赫,也是我们需要掌握的核心技术和资源戏搂。这些技术和资源勒冻翔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品范禾,我们再难也必须干掂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作答,各司其职迸,对新能源汽车关键技术进行各个击破疆。北汽集团将在政府的指导和帮助下深,在北京的经济开发区怂咸兴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吝愤。它由研发创新中心衡庐、全球营销中心舌杀、品牌体验中心妮欢搬、联合创新中心等五大部分组成逆辆饯,将建成从用户研究撩实、概念设计谷钳、前瞻技术棉木蛇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地权托狗。   第二抚,聚焦产品笨。   产品是企业价值的最终呈现铺,是我们寻求客户认同的物质载体篇檬。高度契合用户需求记,被用户接纳肠、认同的产品才是有效的产品腺槽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堤啸,我们的产品在续航里程垃、成本控制盯、整车品质潞洞、产品线的丰富度方面隆,目前还存在着明显差距兢苹。打造新能源汽车的产品力躺露,我们将从以下几个方面努力欧罐虾:   一是凝练罢侮囊,集中北汽集团的优势资源膊捍燃,打造若干款明星产品丛。   二是做好差异化的文章坍燃兜,精确地切入特定的细分市场夸。   三是做好迭代创新扛磨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旗、网联化扛删、轻量化技术应用到产品中搏七亥,并根据新能源的技术特点狼距禽,开发设计全新的车型平台琶叫河。   第三酣钎,聚焦资源念畔梦。   21世纪的竞争厂,不再是产品的竞争懂汉通,也不再是渠道的竞争淬秦,而是资源整合能力的竞争兑。新能源汽车全产业链更长泼瑟那、体量大授,包括整车伦、充电基础设施芒白狡、智能网联师疏帝、无人驾驶以及下游应用在内拌,整体的市场规模在10万亿元以上瘟刨。   然而资源是有限的抒,优质的资源更为稀缺票,新能源产业作为朝阳产业扣贝,资源的布局与传统车完全不同苇山贬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态措鳖,瞄准核心资源和稀缺资源千绞狡,提前布局速,将其纳入到我们的生态圈之中迪涡,北汽集团将围绕着创新链悄茨、产业链湾先冷、市场链褂顽闹、服务链和资本链这五大纳埽块喇,通过新兴技术的孵化贩必帮、成长型企业培育匪违、产业并购整合等手段枢,实现关键核心技术的突破与领先粪,打造北汽新能源的杀手锏靛,谋求长远的发展谁,实现对传统汽车产业的更替徘。   第四墙句,聚焦市场练毫群。   市场占有率是关系到产品的关注度典衬距、品牌影响力的重要一环容劫,目前我们在新能源汽车市场的拓展接涛谦、品牌传播翅滤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面归赐,可以说暂时走在了行业的前列撂。下一阶段翠,我们在继续发挥自身优势的同时上,还要加强对市场的精耕细作没搐枯,对不同市场进行分别覆盖甩郡,不断扩大自己的势力范围话。对公务市吵怼,我们将根据公务车念奖使、出租车将堕暇、城市物流溜、城市租赁淘稠化、城市公交等不同领域的特点坍驴巨,把规律琢磨透苍互床,在品质差异化武羚发、品类差异化和品牌差异化上做足文章可躲换。对新兴市掣帧,我们将引入汽车的共享理念叙亨,做好网约车市场开发殿芒,打造国民车奥,切入经济型纯电动汽车市场突禽存。同时测解,通过融资租赁等手段且阑俗,对特定客户资源进行开发蓝播歪。   各位领导错采诵、各位专家模灰、各位同仁佛,“阳春布德泽笑说受,万物生光辉”菜式舒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞳,新时代近在咫尺眠旱,新机遇触手可及俗昏,新梦想指日可期项疲坎,让我们以自力更生辱恨、艰苦创业的进取之心孪蒙,以敢于人心赶哭钡,勇攀高峰的凌云之志舜敞,撸起袖子捷,真抓实干景慧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋潭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲首,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怒版刹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年协屠,我认真思考之后癸么坪,认为这一说法不无道理棠。我想可以从两方面来看蚀赔,一个方面是从全球来看吓蓉回,在2016年这一年焕衰,发达国家主要汽车生产国呛寒颁,包括大型汽车公司霖,大家对汽车发展的低碳化松聚罚、智能化炮、信息化取得了进一步的共识绵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巴缅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中熬蕊邪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话竿途,但是说到了要害玛搜儡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期楔囊叛,守成者将面临巨大的挑战”携棉途。而从国内来看乔叙棉,我从调研中发现啼委滴,很多企业由“试试看”篮嗣,转向了“铁了心地干”策,把电动车放到了公司战略的中心地位蹦浑。    刚才李书福老总讲的他的规划痰尽拾,到2020年访阑肛、2025年馈眷,电动车的比例要占那么大睛,新能源车占比那么大丛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钎。    另外颧邢爬,在这一年当中弹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妻剩几,一个是企业的研发路径在变化搂署,由燃油车的引进回撇忿、消化狈芹忻、吸收差迪,正在转向开放条件下的自主创新汲胯,各个企业对研发重视的程度桑柏舌、研发投入的力度是前所未有的姐赁。另外狙凭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岛,这样就给了中国珊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怀割豆。另外绘袭,有一批没有退路凯墓拓,专注新能源汽车的新兴企业辟沉,他们没有存量的拖累羞,他们的思想更加解放摊玛脯,这些新进入者带来了新思路吹、新创意叮昂、新发展路径平荷视。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路两煎酱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烩,对我们汽车人来讲会有新的感触毫。    新进入者带来的新的发展路径亨潘卜、新的生产组织模式燎侩,给整个的产业带来了新的活力坞猾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径净,我想这个影响是很深远的膏帅吝。因此帽,从这个意义上来说颈睹,经过孕育期的磨合轿舞品,现在已经开始有所收获顶酷几。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弯吓。    以2020年为结点徽啦,中国电动车将面临新的发展态势率曝床,我归纳了几个观点斤狙输:    第一犊裤才,进入2016年触焙愧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挛汞核,在消费者购买意愿增强的同时戈搏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扫。此时团,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿春奶殊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争龋邵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候葱涉,随着竞争的加剧谋禄,企业间的差距拉大盆,大浪淘沙的过程已经开始冲脱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厘。这种现象不仅反映在整车浇,而且已经延伸到电池企业崩簿、零部件企业以及上下游整个产业链粗苇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裙诵牌。    第二乓,迎接国内市场国际化竞争九。可以预计政府购车补贴淡出之时畦藕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筛怠莱,距今只有四五年时间了蒜粒骄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕殿辫试,国际化竞争来临之时才是真正的考验居桶。中国的企业必须冷静地看到岛某事,产销规模大超蔡挫,并不等于竞争能力强骸腺。我们与国外先进水平仍有不小的差距卿米痊,重要的是技术基础薄弱翟楷哪、原始创新能力低踩蛋了、核心技术欠缺舱面同、品牌影响力不足惜馈苟,这些带有文化色彩的软实力荣诺把,需要持之以恒的积累坊婆脐,“非一日之寒”肪催踢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棉脯凛,提高竞争力的途径瓢涪辅,不是等待企业的扶优扶强溪,而是由政府创造好的产业生态防卸便,使优胜者在竞争中脱颖而出位颈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时派随,就瞄准了国内国际两个市乘芰恰,产品设计校落、生产工艺妊、产品质量都以国际水平为准朗壤,我想这些企业他们会相对比较主动荡。    第三溜锰,向后补贴转型期的政府政策臼慧,在既定政策支持的周期内兄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配媚,是政策能否顺利转型的关键滥雄理。政府的购车补贴是一把双刃剑口霖橙,当市场竞争格局出现之后葛剿,政府就要特别注意脐波门,不要因政策调整不及时而削弱竞争汝瓤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谜。因此扣鬼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吮令铆,聚焦技术创新群儡惜,加快补足技术短板翘,提升电动车的性价比蕊罕。相应的贩,评价支持政策效果的窗口性,应该由市场规模扩张岭刺幌,转向竞争力的提升搏缚迹。    具体地看购车环节的补贴鼎磊,应该适时退坡啃搓氮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术竭涵膘、降低成本的能量涂很,造成优胜劣汰之势凛佃林。政府资金应更多地支持共性技术的开发腑泵强、充电基础设施的建设砍。与此同时嘘,非补贴性的那些“功能性政策”讼氰旁,例如碳排放政策算唬默、燃油消耗量限值政策獭芥牵、零排放积分政策胸,以及购车许可射、限制行驶之类的政策组合应及时出台珐丰节,使市场产生稳定的预期券炽。 第四伞匿,立足后补贴时期摩,打铁还得自身硬慕。    从十城千辆算起另戎,各个国家发展电动车的时间差糙奥,给中国企业留出了大约十年的孵化期蕉氰,这是难能可贵的苹蹈屎。2020年墟滩,作为中国电动车的一个标志性年份簿群口,将迎来后补贴时期蔚。可以预计开,那个时候直接购车补贴将淡出裙剖叉,但功能性支持政策还将保持菊哀扒。在这种情况下斤藐,电动车能否与燃油车抗衡裸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冯操,将取决于这几年的行动城。    我国电动车是在较高起点上起步的卑品,总体经济技术实力已经今非昔比加窃钦,如果把握得当齐,以电动车为契机滑禄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芯问,企业应充分利用政策支持的周期秒,下大工夫做好三件事澈潍:    第一道猜,人无远虑弯煽膛,必有近忧览侨贯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逆,并加紧部署与实施互杯刃。    第二摹寸孺,持续壮大研发能力猜,掌握核心技术豪,攻下“不经济勘囤壕、不放心熊、不方便”一块短板库硼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腿池。 第三彩阶,以产品的品质履、品味打造优秀自主品牌瓮,赢得市场的信赖垂福。    第四坚顺踞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的廉,就是在这个期间鲸啦僧,一定要想办法在自主品牌上下工夫感。我们的品牌实际上在燃油车上聚,很多企业下了很大的力量司,但是应该说效果是有限的逝。而在电动车来说是个新的机会浪邪省,所以在这方面应该下更大的工夫兽,通过产品的质量蒜懈,通过产品的品味打造自己的品牌奶。    第五帽蛋辜,要系统规划琼,及早部署“电动车+互联网”酥。今天的电动车之热穿耙,并非由于传统能源的枯竭亩聚帽,而是因为它有很强大的正外部性惨吾。电动车的低碳化圈、信息化拇、智能化的潜在社会效益只有与新能源惮丸沟、智能交通茸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锯淑料。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牵尽。随着这些方面的成熟汞锯梯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尽常。信息化狙匈嚼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叹,这里有太多的文章可做癌。目前辅助驾驶邦胚深、无人驾驶已经走在前面额妙杰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源枯合笨、智能交通鹊耸、智慧城市以及5G通信协同发展瘸、统一规划裂厕、开展顶层设计湾扒握、超前部署城讽、抓紧启动峰趟上,引导企业的技术开发和基础设施建设贡湾歉,推进“电动车+互联网+交通”荷曙,把阶段性技术成果用于提高交通效率宛赤、降低物流成本猜、保证交通安全护涟歼,使其产生经济和社会效益瞳。    电动车发展的大势已经不可逆转携虑瓦,向前看捌痕礁,挑战与机遇并存弓。如果把握得当椽,机遇大于挑战!    我就说到这里横卜锌,谢谢大家!    (根据发言整理虾,未经本人审阅年达。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼惮艾:李芳" "  全国政协副主席吴内姓、中国科学技术协会主席拧霜雌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钉,以下为万钢演讲ppt亮点实录茫仙:    尊敬的清泰同志鄙瓜衫、冠华部长秋栏、苗圩部长擅晦、解主任沽纤,各位来自汽车界的中外朋友们仕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计途恃琳。上午抽点时间看了一下展览发答,给我印象相当深艾,有一个很深的感觉捕度署,这十几年来中国的电动汽车持续发展锭鲤,走上了一条创新的道路念,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侵。今天这个会议的主题很好受,就是要持续地提升我们的技术能力犯惟,抓住创新新局面轮。我想就我们未来促发展笔菜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蜕,谈一点我个人的看法酮惭。从四个方面频:    第一媳孟漏,谈一谈我们这些年来齐心协力距阿湿,新能源汽车所取得的新进展歪逻,尤其是2016年的进展特别明确颧茂赂。    第二浑磁雷,回归深入基础研究次,提升新能源汽车的质量和效益狮别捂。    第三旱醋,新的发展趋势憋、新的发展方向表廊吝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点彻,随着人工智能的不断深入吵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓷捶蹲。    第四寝,我们怎么样更好的凝心聚力妊,合力推动新能源汽车的创新发展玛踞,谈几点看法背喷。    刚刚得到新的数据添,有的来自中汽协会辩、有的来自中国汽研中心埠吮劫,数据告诉我们杰呜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戈酿篇,占新车销售比例的1.8%憨壳,中国的保有量达到了100万辆纲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辞,这里讲的是公共用的充电桩稻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盗辰。    我们的关键技术取得了显著的进步仙瑰。今天上午我在零部件电机描、电池觅、电控这块花了好多时间览烫秘,仔细地了解了一下情况蚕,确实和我们了解到的数字很相近厩。动力电池的关键材料发展进程加快禾是、性能指标稳步提升泌、成本明显降低骡,从动力电池的单体翰、电池包锨吹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玲嫂。一个指标性就是龟呈轮,三元正极材料能量动力型的电池苏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疆夹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沤、有些争议翻殿伦,好多同志说撤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怕头,现在看趋势已经很明显饺。我们特别强调的窜春骂,拇纾块比能量达到了140瓦时/公斤菇邵,动力电池系统的价格编,这个价格现在也是保密呕,但是总的说起来明显下降傅画,总的达到了2.5元/瓦时以下车填酪。动力电池的产能达到了100G/瓦时墩恍煽,世界上生产规模那,特别是在新型电动汽车的动力电池悲违欠,规模得到了很好的发展缚。    驱动电机技术也取得了新的突破署纺。特别是共性基础技术进一步突破挟戎,导磁硅钢蓄菩、稀土永磁材料床攘、绝缘体材料疤古、位置传感器闭武,芯片的集成设计和电力电子系统憨签堂,取得了新的进展瑞茎。我也了解到缓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喇拭仟。因此抱汲莆,重量比功率超过了3300瓦/公斤椒,电池峰值效率达到了97%炽矩,高效区达到了80%聘。特别一些新的设计停火,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桐福鲍,比如说我们都知道勺玛掠,对于0—100公里的加速砂揭,对于电动机说起来痴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大手律士,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惮抖歌,就是高速公路上超车的时候蛇抛,超过它这个临界点以后沃,这也是一个安全因素宪。现在我们很多企业从两个方面宫,一个方面卡,用双电机的技术来弥补后面这个不足叫函触,第二个炉老,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腾歌。    今年汽车界有一个新闻股,第一个互联网汽车走上了市彻峡荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合劳峭撮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钞,据说现在上汽的同志告诉我歧,每个月销售2万辆练,产能有点跟不上了桑屎,效果很好班踏,上市不到半年累计就超过了9万辆袒扁钵,成为荣威一个最大的销售热点俗姬经。在互联网大会期间虹淑括,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓄荤,搭载着北汽婚监吞、奇瑞凯、比亚迪轿车都亮相焚驶,首次开放了道路挖,18辆车300多位嘉宾在试驶辉,当然评价各有不同烈岭,期望值也有待提升漆认,但是勇敢的走出了第一步逢赡叉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿等抄,做出自己的探索浮德垮。    我特别感到高兴的是檄誓,2014年我们就曾经提出电动化钳宋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点草,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索羌梆书。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展釜潮,从汽车到基础设施熔,一直到停车场抽撤、充电站帛桑,包括各方面财税的支持毯镣,一系列的政策比烽力。国家层面苦,从购置熬危、补贴鳞、税费减免肩电、研发支持衫、生产准入巫、业态创新妥、基础设施手卸敌,特别是标准规范方面掇秆独,都出台了一系列重大的政策措施辟凸,现在看起来落实的进度还是比较好的赁塘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论被,这是一个开门的讨论孟,许多外资企业都积极参与当中拐停,对电动汽车发展鼓、新能源汽车发展侯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贰缴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面群拆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现患。也是由于刚刚推出来舵,我觉得很好督舶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见级爬爱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见昆粒,使政策更具有落实性蘑撕。    这里向大家报告一下搬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谴。新能源汽车作为一个试点的重点专项俯从捍,实现了从基础科学到系统集成弘盒、共性技术集成勃暑、示范全链条的部署闲,特别是在基础研究方面凯,加强了对基础科学问题的研究翱。因为现在产业发展到一定程度的时候廊,要提质采、要增效锤吵,还必须要静下心来邓秀、回过头来从基础科学问题上下手舵凑眯,不断的进行优化揽藐粪、改善贰,才能获得发展脐祁。特别是这次的重点研发专项棠贰,对于电动汽车智能化和网联化的技术币,也设立了专门的课题届,实际也是我们当时电机昂碘四、电池承、电控的“三电”之一朴,也随着时间的进展不断的转向新的重点碍。所以糕估,整个“十三五”期间的专项规划陈,将对六个创新链条藕卢,就是全链条一体化的部署适,38个重点研发任务够搐灭,政府加大了投入承华,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入降熄拾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿牧,首次突破15000亿侈扛驾,更值得高兴的是活,企业在这里边投入比例得到增强盗川,达到了78%以上瓶堪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拿褥、加剧扣除政策有直接关系梗具。技术市场的交易量也首次超过了1万亿究呸钉,看起来企业投入的效率还是很高的叛秀。    去年我用过这张图(ppt)湃得旁,这次还用这张图钾倘,对它进行了更新铰你。由于时间关系寞啥巍,统计是1-11月底博,11月底中国产销量是402000辆襄牡弧,如果这样算的话江外诬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆残,中国占了40万辆祭锤,就是占了50%簇倪亩。到2016年底缴力,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敢,中国占了其中的100万辆酸回洛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氏,也说明了我们国家对于节能减碳溯诗、应对气候变化作出了新的贡献芒荣。我们虽然应对气候变化调门并不高句赴,但是我们扎扎实实在做每一步缉,现在无论是风婚途馈、光活愤、水味绍、输变电瘁,无论在技术先进涡绍岗、装机容量牌去、发电量都走在了世界的前列逻排,这也是我们作为一个还在发展中的国家净杀舒,为新的发展报澄棠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献枪渭腔。    世界发展的趋势也是一致的媒,低碳槐、电动勾、智能化成为各国共同的选择徘适呈。美国贪渐、欧洲封纹姬、日本懦,包括汽车企业福特舅梯、丰田内、大众都推出了它们发展的战略篇米,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唐忱郊,比如说大众推出了它的“2025战略”德佬拟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宝芒,销量争取达到300万辆拈,自动驾驶要覆盖啊彤斤,在2021年提出全自动驾驶背,电池也要进入大规模的投入柿舞目。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幻蔼戊,零排放填潍、互联叮堑、自动驾驶汽车响,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力橇僚粗、氢燃料汽车萌殿舵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流驾仙、沟通沸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式壳嘶、增程式的混合动力汽车海酬拐,因为他这里有基础建设的问题奖窘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菱九,就可以有电的情况充电加、没电的情况加氢戚亥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板染吗切,同时又实现了真正的零排放卉壳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赣,上次试驾可能还是8年以前相垫乓,我觉得汽车的进展曝,无论动力性仁挞、环境友好性闻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步订箱,据说已经进入了市场答人。包括通用也宣布了在2020年以前挫托,在中国推出9款新能源汽车窗觅斑。我这里想说的是赐喜,中国的市场也是世界的市澄橙事铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的任渐橇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展玖、参与竞争拜淑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稳泪糠,就需要我们来推动整个的发展蚂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺甘纳。 第二春齐桨,谈一谈我们对于深入基吹凇,着力解决一些新问题的看法把皆。    对于电动汽车导侍,大家首谈就是续驶里程歇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志葱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的焚竭技。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巩姥蒜,一个明显的标志祥恃蔽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桂承。如果说单程的提高电池的载量剑悼型,当然加入电池的载量车子可能要增强汰,车身的增强就又增加了重量街,直接影响就是增加了它的电脑其炬。我们也看到一些装载高容量电池的合,虽然续驶里程延长了炔矩,但是百公里电耗就明显的增加了禄。因此阀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高霉墟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悔、合理的规划蚊囊。首先狠嗓,车辆运行的范畴邢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矗,尤其是现在褪举,我们应对大气污染替泛警,主要还是大城市集中饯襄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胺可。但是从技术发展上说起来咳孙暖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度衔、功率密度和整车的轻量化棵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准僻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戒犬,这当然是市场的期望幸毖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寄。    最近新材料研究发展很快涡夯问,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恕。有的朋友跟我说稍,我们现在用的是石墨烯电池斑排,其实说用了石墨烯是对的钵悉攘,但是用石墨烯全部来做电池赌扮柑,似乎从科学意义上不太准确力邵。石墨烯材料粒烘咸,包括碳纳米管兴,都有它优异的电和热的传导性能匣,作为锂离子电池的负极材料添加剂瑞办,可以有效的降低内阻隙里室,提升放电的效率献存肛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芦壳,还有助于减少介质之间的电位掀石,来减轻电池界面的腐蚀性厢鸿。从这个角度上看娥浆罕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的板晾惯,当然由于动力电池负极密度提高了垛娃毙,对正极材料也可以进一步的优化娥貉,在安全的前提下采棺,所以也可以显著提高它的能量密度耙熔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步眠,就是说能量密度提高了草烧叼,同样的电池包里面可能有更高的载电量协,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绣添。所以在增加单电池和电池氖妫块功率和能量密度的时候识蓖剔,还要加强对于电池包热交换距离的研究驹,来优化提升电池包整体系统的技术扭苍烩,它也是一个相互关联的关系寐煤。    随着电动汽车的发展修伦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计旱境麻。比如说电池包往往布置在底部胯函棘,夏天路面的热辐射还是比较强的处,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哥,从结构上来实现电池包的冷却俊缓剔,因为我们现在冷却剂就是这样的节犊,要把它放在迎风处醚父,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计旁齿,电池包也应该考虑到这个脱沏芥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谴插。结合冬季放电的特征昂荚菠,我们还应该研究艾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磁浓,使它保持在合理的范畴之内培将筋,来逐步的解决冬天放电比较慢的峦、容量比较低的问题欧。总之说起来腻短酶,我这只不过是一个例子诽寺桅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础送、关键樊但阑、整体的技术统一的来规划和部署考圣。    上次百人会上我特别提出人,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诺隙,带动汽车制造的转型升级人裸圣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胆,给我留下一个很深刻的印象攫攫,我和苗圩同志都搞汽车的拳蔚开,过去我们焊一个车身500多块钢板滑防,用2000—3000个焊点接在一起沧,加工线上全部实现了机器人测冻骸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菜炕,一共就45个部件愧壕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捐凳急,几个机器人协同操作群耸蹿。板件和板件之间没有焊接擎,就是直接的黏接忙陌俊,加热黏接豪,远远看去就像搭小孩玩具似的舜嘛,几个东西装起来输肝。更使我感到比较吃惊的惰,现在碳纤维的车身本,已经不需要在现场涂装了段睹桔,有点像我们当年装修房子按壬,先装地板再油漆遁绕傲,现在用的全是油漆地板赎。现在汽车安装上确实有进步渴耪,所以我也很有感触淘巨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新实,需要轻量化材料的技术痢石皇,需要轻量化的设计瓶檬,需要轻量化的工艺度武唐,也需要轻量化的流程显。特别是现在的汽车产业煽铅,包括内饰座椅使用的材料褐很,也尽可能的采用可回收卵郴、可再使用的材料帝闷陇,这方面的技术也在不断的提高淀漆,这个应该成为我们新能源汽车发展骆卯,不光在车辆技术告璃、而且制造技术流程方面全方位的提升刚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展魔,今天我很高兴尘拉博,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凰,更多的看到了我们一些虎细,像燃料电池大客车的发展怀苹寸。很多企业大家如果去看的话凰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池交复密,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膏茬岔,比如说碳子峦悔、交换膜沽剔、双极板维檬,以及它的特性基础研究的进步密切相关奋胖锭。实际证明屑堵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中觅,也具有自己的发展环境的优势垒。我们要借助这个优势来推动我们的发展沏伙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泊监,我们是不是可以考虑坑浚,尤其是在燃料电池研发的初期吴南斜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辞界,这样可以有电的时候就充电钱朔多、有气的时候就充气啊兔,按照它的发展各取所需辈抹。实际从技术进步上猫顺,技术发展的本身你,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苯,对于延长它的寿命痉杜毙,对于减少它的燃料消耗推俩峭,是很有帮助的帘跺膏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驰泼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用副篓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逆坊累。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隶股。当然它们也在考虑梢疟,我们怎么样能够更加适合中国的特点竞容。我们还不能忘记中国还有一个优势沁荷,我们在电动汽车走向市场的前期粮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用揩烫粉,先在公共应用瘁、出租应用上去使用锹跋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钢歉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站遂领,必然有一些城市就可以走在前面茧,又可以来推动健康合适和快速的发展嘎钢。中国“11?11”又是一个新纪录恫,信息产业健靖能、网购变成了整个市场销售的主流狡丧佛,我们看了看坝疾傲,2016年快递业高速发展孪禽钢,中国快递业总量超过300亿件戈,平均每天8200万件包裹走在路上桅皑狙,用于业发展小型物流车清洁观烹掸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炕,有了高端引领就有了有序的发展郸梅,放弃了高端引领就会低端充斥茹啼,所以从这个角度上熄劣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色你,争取使我们的汽车产业走上高端引领尼旁、创新发展的道路上破。    在燃料电池汽车发展的过程当中腥鹃亭,深入开展了国际合作庞。我们积极的参与了国际合作判,开展氢燃料电池领域的技术合作揉扑练,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瀑静涵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议轻,组织国内的企业口量江,开展深入的技术合作虚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伸岁坏,定位就是要建立一个覆盖全产业链熬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吩,在中国发起但并不局限于中国痘,积极组织管理以及运行机制诚层节,要按照国际组织来筹备赎燎、搭建侈里入。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缮胃,因为燃料电池实际用处很多般,比如在通信基站冯、备用应急电源铝,随着我们移动通讯不断的扩大淋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闯晚撕、包括更新弗挛,都值得我们重视描喂镭,包括医院的应急电池寿剿控、安全防卫覆乓,包括我们最近在研究深海运载叛凛,也完全可以使用氢燃料电池奠,燃料不是电池堆,实际是一个发电机镭敝刚,而这个发电机可以用在各个地方钝性,最重要还是零排放的清洁能源性盗,效率高坛拓,能源密度也高岔堂。 第三桑筐吐,深思熟虑设磨挽,把握好智能化的新机遇放喘绵。    近几年来搭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凭城熟。比如美国间,白宫推出了人工智能的新战略肪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畔蛊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浆,包括日本的创新战略规划食。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会衡团繁,这个时间恶补了一下人工智能的技术纪。中国工程院最近技术指出酸,人工智能即将进入新的阶段钾江,人工智能发展有四叹酒、五十年代了即刀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展倦傻吗。但是当我们信息化日益普及脓婆呢,移动互联网豢刺、大数据驹海、云平台的发展秒,信息环境嫌污、数据基础嫁脱、目标理念郊糜购、市场需求都在发生不断的变化辨忙,将推动人工智能新发展看肺泥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔽。因此笛邓波,发展人工智能也有利于改善人民生活瀑阔腿、提高经济发展的水平啊、增强社会治理的能力欺拦、维护国家的社会安全效。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图款鸵趴,但从各国的共同概念和我们的研究杭悼驼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素槐。第一酚,要降低交通事故和伤亡人数础粉。美国的报告提出来迁辛,美国每年有35000多人死于交通事故穆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的底。第二剃敝镀,要应用低碳匆菏锻、零排放交眉、环境友好的运行环境钠敬泄。第三欢茎,便捷豌湿,要降低驾驶强度扩祟紊,提高交通的效率畅。第四烦,要推动共享扛,提高车辆的利用率恨。其实我们现在不得以所采取的一些限行勾枫娠,包括交通的拥堵钎,都降低了汽车使用的效率磊,所以从这个角度说起来凹芦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钱。还有泄南,牵扯到公平出行拌录蔼,随着老龄化社会的进入婚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展县。    关于自动驾驶汽车研发进程房磕,好几个报告苗,有的人说无人驾驶百,有的人说自动驾驶狗疆,有的人说智能网联汽车挂,都提出了汽车发展的里程碑仙悉,我觉得无论叫什么汽车景燎,都是说了这么五个阶段段窗,辅助自动驾驶懊、部分自动驾驶憋、有权限的自动驾驶我、高度完全的自动驾驶阶段位灰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徒郴冲,比如说在辅助自动驾驶方面尼谷,怎么样能使汽车感知周边味,科学决策型,及时反应变。比如怎么让汽车能够与互联网连上氮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滥梢斜、网酪、路的联动成卢锹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系报,就是人猾蛊、车街古委、网卞伐窃、路的一体化炒。    辅助自动驾驶弯八爆,实际这些年是汽车界一直研究的重点息喘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潜次颇,有雷达涎魏,包括现在有毫米波雷达旅,摄像头覆,对外通信系统型现,包括定位侯父。与之相应的邻,刹车菇、油门泄核锻、电子稳定系统传、电助力转向等这些侠,实际在关键体系上禄坷敝,传感系统斯、操作系统模窘棚、中间和决策系统的研发才绦,其实这件事也不是现在的新形势盯,早就在80年代的时候涩,80年代后期就研发了防抱死系统上,实际根据轮子上轮胎和路面的关系葡痕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匠迫谴,包括防启动时间的空转称虫箩,后来又有了电子稳定系统伶春栏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度聪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陈萎弛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示何喂剂,有了它以后侗搬敖,在90年代的时候拷沤男,我在德国工作的时候瞎夯磕,车里边就已经有了尾随自驾丢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走楷前,不用担心睛。最近我看到了我们国家的好多汽车闪伦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惟,一旦接触太近都会自动加一下速午沟。包括我去年去参观长安诬惊签,他们也给我展示了自动泊车系统痞黑,实际自动泊车系统我们在德国工作蚂胯,90年代后期时候就有这样的设想猛惧,2010年我到德国去访问的时候视,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捕缴。实际很重要的意义廊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吴,也得到了发展款苟扩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黄弯。    下一步就是智能网联隆糜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西轿、看到自己看不到的东西狗,90年代初期的时候擦,堵车情况有数字广播惮集,数字广播就和我们一般的广播不一样僧,随时可以呼叫堵车的情况捐蛔伟。后来有了数字地图和卫星导航捣,就形成了第一代导航系统忿豪嫂,第一代导航系统并不知道路况的变化村,只知道路径的设计饭。然后就出来了联网的导航弥缓,这也是这几年我们都经历过的事粳。上汽这次和阿里巴巴共同合作卑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挟尾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粳,这样坐在车里的人懒尚,通过导航贫、通过云平台就可以获得各种各样的信息徘干,比如说动态的导航霓胁、比如说加油充电站愤、维修以及各种信息的进入殿令谴,使汽车的视野得到更大的扩展亩盖。但是真正要做到智能的网联汽车芜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慈思实,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来崇素码,这就需要我们把各种信息交汇在一起虹,来实现智能的决策控制鲸凭。这件事情说起来好像很容易番队口,实际也有很大挑战融。现在我们一个汽车里边有两史、三套信息系统委匿,有车载的信息系统吧愤,还有驱动系统的信息系统饥入,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凑税,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鞍呸回,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯间隶趣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备额五涛,就是快到地方要进行减速麓,但是如果你让它自动驾驶的时候目共,可能它就很早的根据外界的信息来判断火沸泰,让它调整好姿态江淑、减低速度捍佃艰,进入转弯以后在弯道里边再加速塑鲜讣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段林,这种例子比比皆是录骸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肌吭舰。因为我们电动汽车从电机拎、电池旦莆佳、电控开始弟,电控第一代做的第一件事骆葱饲,就是通透的动力驱动系统的网络瘦拣,就是第一代的CANBUS系统挤党甘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胜躺勘,从这个角度上说起来械妙帛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蒜标。    当我们实现了这些以后脚响,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹲。这是我们常见的北京交通的一种情况鹅迪剖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挖,去识别各种各样的高通禽,做得到稠枷,但是不保险碎糜竣,这样可能我们就要有这些信号的发射器驾,让汽车能够知道这些情况釜。如果再想使它往上走懒呜,能够实现部分的自动驾驶部,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袍宫晦,比如说晚上的雨雪路秀焙蔡,比如大雾弥漫的时候想,比如尽管天气很好同,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰店,这些情况都需要我们去应对鸥,其实道路上也应该有它智能化的装置浮,就是说有自动的能见度感应器目茧谜,应该有道路结冰的感应器派,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全女矢错。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弗,安全是所有发展的主流氛迪棵,而不是时髦康外形。我们在做任何工作的时候撇媳钞,必须考虑人是坐在车里最宝贵斑烫山、最要尊敬的东西碉蔑姓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全犯徽拜、人的便捷鞍另坎、环境的友好和共享纽仿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旱,来推动我们的发展头煌。    因此十舜淌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三攀、四次交流恐廖肉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佩舶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构羔熬性,这个架构的着力点应该在车载的平台村戎、在网联信息涕烁、在智慧交通的发展摧,我们要重点发展的是车辆的关键技术兢、环境感知单、智能决策铰、执行控制何奇砷,我们要对信息的关键技术海,V2X通信抢歉,甚至于将来车对车的通信系统亲烂、云平台崎、大数据厩谁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卯,这里也有很多不同的东西钠胁。我们还要对基础的关键技术啥,高精度的地图客河、动态路况信息械哼酞、综合决策和操作系统呕。只有这样侧弛枷,把人痉那、车蚀力、网惠、路同步的推进额童郊,才能够迅速的发展穿,否则又会碰到先有车材、缺充电桩的情况嫩献抒,所以需要我们今后的发展当中更多换。与此相关的技术头摄馁,检测系统归床番,还有一些法律法规体系晦茸,一些基础设施的建设挛掳,可能还需要更多的发展宪趴堵。 我们必须要精心规划舒椭罕、协同创新宋躺,来研发自动驾驶的新技术逢。    一感,安全朵耗猜、绿色哗创、便捷淀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斑晚算。    二康架,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搁,多领域技术的融合精靛,产学研各方面的合作漂儒,要着力推进协同创新闺嗓,这里边由于它是一个企业的热点蜕撬膊,所以企业要成为技术创新的主体猎困。    三斧舒,企业为什么要成为创新的主体聘?我看了很多规划翁,从现在一直到2025年胜随、2030年维茫捕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就反酥坚,但是可以实现沿途下蛋兽缄持,从过去当中裙弛,无论是防抱死系统鳞、电子稳定旁桐、测距警示蒋贪埠、避障反应抽狠、自动泊车都是发展的热点绰,每个技术都带来了商业回报芭谢瑟,包括我们在信息系统烈环,包括这次互联网的技术共入捻,上汽互联网的实践绥骗路,也看到了我们黔冕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高莎唾盎,只有以企业为主体恭咖仆,不断有新技术发展袱,使它在使用当中获得使用碱叉戳,就能够推动它的可持续发展鲤署任,所以它不是一蹴而就的事掏叙,是我们长期坚持的一个任务汇。    四趴竞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牟蒜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凡、精心规划虎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础厦虽伍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肃,我也是觉得有一些东西包括基础建设伎瓷,也应该放多这个测试区里面去豌玖,使它在真实情况下运行匪,才能得到一个健康和全面的发展差淖劳。    最后我想说邓疙俱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展免堪。其实我们用了十几年的时间实现电动化洁叮,推动了产业的转型朽部,随着信息产业的发展必,网联催生了新的业态慨枷毫,产生了新的服务业魏涩。轻量化带动的不是简单材料的替换讳碾酞,实际是对汽车产业的一种升级嘲、一种转型蓖浓,同时弓罚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设界,充电网服务体系的建设潦,可能带来何止几万亿的新的增长点回。我回忆精,在经济工作会议上总理说过一段话摆,“实施创新驱动战略的发展褐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桔,也要注重用新技术肛睹、新业态来全面提升和改造传统产业蛇描,带动产业的转型升级钮犁。”    作为结束语我想说劣剂,回归一下新能源汽车取得的新进展记垮,下一步还是要全面落实政策色、着力开拓市场乒掳门、建设基础设施曹乌、创新商业模式乐,把握好发展的先机刚叉浓。我们要针对市场的新需求返,深入基础研究妥断涡,攻克关键技术戳,完善系统能力弗乐啸,着力提高产品的质量和效益坟侮。要把握好汽车智能化发展的新机遇衅,要系统的研究童仑竣,精心的规划孪充澎,要鼓励协同创新企业主体溅,大胆的尝试尚,来攀登自动驾驶技术的新高峰弧晾刑,要凝心聚力拾赖,发动优势魂掇,动员各方力量募强,完善政策措施告估,营造更好的发展环境粹梆。    谢谢大家!    (根据发言整理涝绩假,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪舜诉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蓟硅: 陈理事长缺未箱,各位领导施、各位朋友枫瓤、各位专家翠峦呛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赫究。我今天的题目是四网融合捐丛斑,什么是四网陆?交通网捷纱、能源网臀潜、信息网喇、人文网醒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渤墨,电动汽车是一个能源的载体镶绷,又是信息的载体粳卤,然后可以作为人文的载体灌滥。四网怎么融合俺?怎么发挥电动汽车的附加值汾鸽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拴晴尝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诉虹经,能源跟信息到底有没有内在联系淮厦昧,我提出一个储能熵理论供大家思考庇桨狙。    我思考创新的要素蒂,要创新首先要解放思想邓钎。解放思想要学习《易经》的精神堑,又要学习西方文艺复兴的精神誊。《易经》是一个太极叫,太极里一半是黑墙沪守、一半是白浪嘿害,但不是直线烂,是弯曲的厦排,黑可以变成白岸希本,白可以变成黑巷蚀,黑中有白驴涣鞘,白中有黑兴,跟它对应的黑就是黑盘苔、白就是白秸工广。《易经》是变化攀北,有时上蔚床、有时下嘎革,上时不要骄傲自满购,下时不要灰心挡,是客观规律姑滩受,都是周期性的上现俗,我们在调整取箔,要注意平衡动力统一纪登讳。    整体都是这样防杆靶,全局都是这样浇镀,今天讲跨界圭,要学习西方的思想就是文艺复兴杜会。文艺复兴的功劳不是在文化哄弓零、艺术等等蔡,文艺复兴是解放思想式聊。哈佛大学的校训追求真理卵诽椒。要把自然界的规律找出来解放思想融肉,自然规律造福全人类颗惋枷。伽利略帘桅,罗马教皇威胁他鹃棵,他不怕珊,他说地球起源被上了铁塔巷递愤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女为晌,被叫之违反教义杭帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娠绕笆,第一个米开朗基罗富蛇,他雕出一个裸体的美男子跑睹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇檀堑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撂,里面很不容易裴,从意大利借了很多达芬奇的作品挎。达芬奇不仅仅是一个艺术家慑醚,也是工程师;看他作品污诗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窍副,第一个从事解剖学删拷。    解放思想考虑全局的问题煌城。文艺复兴第一要全局思维氨葱星,第二要有天人合一的思维宪,第三是环形思维秸毯。要考虑全局思维娇慌骋,今天做电动车目标是什么究热墓?有什么经济效益殿琳、环保效益绣判、能源效益眉、民生效益晾,总体总目标要搞清楚忻靡,一定要有全局的观念蔬。特别搞智能汽车全局性更大赐藉。另外要环形思维镶使,要反馈相啡。然后是循环利用的思维焙。    创新犬呵,我把创新的要素跟大家分享一下隘染渭。首先理念是创新之魂铝岭冗。理念有很好的氛围覆慷,有了理念才有创意钳却仟,创意是创新之源敲。还有人才狈霓,人才是创新之本觅饥苏。怎么能有理念毕鸵?要有很好的氛围杀殴,总结第一方面是合作精神处闯电,开放啃挞、合作甸、包容稀,双轮驱动奶杀克、增值驱动搔队、市场驱动示,通过市场的倒逼讳骗畅。然后要有完善的知识产权保护皇怀嘎,还要利用网络大数据给我们带来的好处齿甘。今天创新制高点是跨界融合埠獭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界到滥。“一带一路”我认为是跨界融合检皮奔,一带一路是西方的伊斯兰文明渺经,还有它把科技然、技术抡、经济挫、贸易连在一起辛,所以我们要发扬一带一路的精神喇凳葡。我是福建人也是漳州人脸,一带一路开始的是趾蓿和下西洋昂颈菠。我们要跨界融合趟咐需。    我接着讲智能汽车能希。智能汽车首先要有解放思想梢哺秃、全局思想考虑问题蛇捌顺。三个C吓,第一个要连接起来眠牢,第二个连接是要协调要合作庞陇,1+1>2蛊阔,那就是《易经》的精神浪固。第三个仙,今天的连接是移动的连接柯未鸡,还有MOBILE渡不,MAN TO MAN巷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来许介。    今天电动汽车很重要的一个坎凰,大家买得起用得可靠搞。智能化以后凤躲,因为有各种各样的基础设施和商业模式钢首,我不展开了顶。    从电动汽车变成一个智能的汽车什钞凌,从智能的汽车再变成一个智能的交通锯砍,从智能的交通再变成智慧型城市裸。我们附加值可以产生很多层苍。根据《易经》价值精神阿迪巾,通过交通网饯铰、能源网围嘶、信息网讹、人文网可以产生无穷的价值机会送。利用交通资源的全时空动态感知际胳降,交通工具的全过程运行管制冯豆,无处不在互联凑双、感知裁、管控和服务靛。    怎么布局咀?怎么把电动车进一步变成智能汽车秽集桃,如何布局智能网联汽车技术暇空?我认为目趁默,不但对中国塘强柒,对全世界都做出更多的贡献隋悼,第一是制定网联汽车法规标准顽巢挂、智能技术彻残林、环境磊兄、HMI技术锻伤乳、空置执行技术情负、智能网联的实验夺、网络和信息的安全妹划喝。    怎么做到网络和信息的安全哗?这是一般的云盾,怎么把一般的云变成安全的私人的云狈瞪?有很好的结构粱,处理器旗侣、传感器彤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赐捍溜。第一是收集材料硕邓逞,就地处理梅豢。第二是从收集材料到云之间要慢抛,一个是单点控制鲤,能量控制或者功率控制斗。一个是多点控制九,能量控制或者功率控制龋常,这是全局性的械糕。要及时处理炉,要经常互相认证掣,变成安全的云乱跋驳。    跟大家分享一下我做的一些工作辨。怎么从理论上去证明这个是可持续的脾迷氏?我一直在思考所有的工业革命窖认,基本就是能源更新未叔。第一次工业革命衰迹渤,瓦特发明蒸汽机翟寐,电话陡。第二次工业革命请韭,美国抢占先机宿加陷,电气化笆揭,主要能源专项与信息建设继。现在第三次工业革命来了吮书莲,中国能不能抢占先机劝款?我们要做新能源冈山,信息大数据时代霉,我们百人会能不能更好地发挥作用偶?今天早上的研究会很好梅弘伎,我建议做一个尝试的机构募扰敬,每年召开百人会国际研究会议脑腐锰,形成品牌茬镭失。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酿?我提出储能熵的概念壬灸帛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苟刹。一个系统里面假如是孤立的寸下、系统是不可持续的抽姆舅,一个是做功铜够沏、一个是废料是不可持续诞。如果是物理系统氖,分析储能熵李屋,熵代表可以再利用掂繁性。总的来说洞番,一个系统熵不能增加痘释笛,熵要减少霓第,熵减少系统可持续清偶靶。熵是储能熵哥,熵是不用的熵枷锑,下一次可以用拷。总的来说熵是在减少刹。    包括中国的历史看少,中国封闭的时候中国就不可持续比,中国开放中国就可持续涪。近亲繁殖以后熵增加不可持续受莱。系统要做可持续性攻芍起,系统熵要减少浅,你的收入不能是单一的晃唉风、不能是孤立的系统闻。因为一部分是做功鞋,一部分是废料描谷,从废料里拿出来嫂,通过证明熵减少拌。从废料里面可以再循环虹碗肚,那么你的系统就可以持续了仿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淋嫉卜,后续需要时再利用的能量的熵犯,通过储能熵概念的引入得陵,希望用来解释可持续系统的演化过程犀瓮糠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态崇息。    综上所述狡钾,不管系统是生物的或人工组成缴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入内信。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂勰紫取,而这些系统工程特点是家斥怒,即使在系统研究过程中猫,一个熵有增加的过程腻蝎敬,总体在系统不断迭代发展的过程中恐浚馅,系统将进入熵减的状态烷携景,因为系统具有自己生成复熵的能力浚糠络,从而保证了系统的可持续性立。    应用在电动汽车肉,这个是分布式的发电菩规矗,这个是分布式的负荷壤导。电动汽车就是分布式的负荷博贪,还有分布式储能改恰,电动汽车有储能宫商、有电池埠杭桃。电池可以双向的扦点壁,分布式地发电娄挛痛、分布式地负荷膏,在分布式的储能苫倾,这三个系统可以持续念,这是我要证明出来的彼。我证明只要你的熵是减少的憋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冲拿板。    感知芭读碍、认知堵耿社、行动那讽伺,不断可以纠正人的行为澎惺,比真正的司机还要好辩奠劫。    最后肆羡,希望我们以后的交通系统是舒适的门鸽版、生态的惋、方便的和安全的联。要做到这一点馈咐棱,什么是成功吧?因为里面的成功是3个S线袱,SUCCESS霸,在S瘟、E里面画一条线都是欧元跟美元设使,今天是国际合作摩坷扛,虽然人民币还不是柑兰锹,是一篮子化的逗裙,人民币准备好了奥耸。ESY就是人民币绿既头。    要有六个眼睛孙使村,有四个眼睛不够龟驹另。第一要把眼睛放在前面解放思想冲垢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维风驳,电动汽车下一年布局市澄凇,也要有前瞻思维乡。眼睛放在后面汲取历史教训晶始,要有全局观念店编菩。要看到旁边的需要跨。然后要把眼睛放在右边学习欧美惋,不得不承认高端人才密集地在西方酸。所以把眼睛放在西方学习蟹,它沉淀了100多年安寥。四大发明中火药是中国发明的使,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柒。全方位都看到了矫十,所以英文眼睛叫做EYE逝釜。第一个I是Inspiration畏兴菩,有了激情可以有想象力净潮善,然后有创新挞耍,但一定要融合攘,一定要集成皖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帘艇。科学要把自然归结起来双玫,工程有十几种彻蕊,要把科学刀卤、技术惊、管理结合起来那就是工程尉粉,那就是要集成病亥。特别今天要跨界地融合歼斜、跨界集成饱壁邢,这样才能实现愤饶十。但没有钱也不行乾虎歉,今天招商局也来了很多金融机构墙拼娩,要融资腐乳。    谢谢大家!    (根据发言整理脾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   回顾已经结束的2016年钱斥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展库。在政策的全面推动下篱憾牡,我国电动汽车年产销量再创新高凌脚,达到50万辆左右睦,充电桩数量达到20万个善噬,遥遥领先于世界各国梗。更为可喜的是刨炭,在规模市场的推动下嘲韩,技术创新全面展开仓灸,技术进步全面加快鲍搂,正在全面逼近世界先进水平崔翟败。但是水村,在这大好形势下衡,质疑之声渐起俱。比如淳纫,我国电动汽车发展主要靠政策推动堡,能不能持久啼勉功?政策是否过于宽松侧伞,以致于出现骗补情况遂乱竣?另外荚撂伎,由于发展形势良好霜蔬,一些激进的观点也在抬头袄。比如毛逻,要挡住国外产品进入中国市车┩弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溺,准备放弃传统燃油汽车香倡艘。    作为一名资深的亲历者慧,笔者认为腑俱,在这新旧年度转换之际敛兜,有必要分析我国电动汽车的发展形势弓唾哀,梳理其发展历程淀石炔,以利于业界对形势有清醒的认识荚焙、清晰的判断藤溜,明确今后的行动方向钠。    一视徊、我国电动汽车发展形势良好    当前吞蓄,我国电动汽车发展形势良好疟力佳,主要表现在两方面鳞奠:一是电动汽车技术创新全面展开即刻苫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倡苟吧,技术创新和商业模式创新层出不穷扳玲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蝗祥,比亚迪屡鹿、北汽亭、江淮船、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郡寞拈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焕晃藐,而是专门设计的电动车你够,续驶里程达200~300km甚至更多顷,能效明显提高咀瑟瓦,动力性德架、平顺性奥别、舒适性情劝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平常售。事实上梧邯婪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钳玻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窟。另外苇焙施,我国电动大客车产销揭横、应用占全球份额的90%以上涕,技术达到世界领先水平盛。    在动力电池方面咯,我国产量已超过日本捂、美国括、韩国袄,跃居世界第一挫陈颧,且市场份额超过全球的1/3兰犬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毁,呈现高能量比奴承、高安全性纲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纤。同时逢,产品水平迅速提高榔,与前一年相比略,平均能量密度提高30%蠢,成本下降30%左右沪鸿麓。    在驱动电机方面秦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锨,总体性能进一步提高橇赡,成本下降30%左右犬睡煌。在电池管理系统竣、混合动力系统扳、电动助力转向舶鼎潭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹦猾扒,也都有明显进步沸锨虎。    在基础研究方面捷狼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌土兄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卑甸诬,电池热失控磋、硅碳负极材料俺藩挟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快称瓤扫。    2. 充电基础设施建设加快糖碍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下努,政府有关部门出台了实施细则轿怂佰,多个地方政府建立了城建簧蚊饰、电力凰、规划等多部门联动的领导机制辨,大大促进了充电基础设施的建设速度噬负。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恒荡豆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吭协,我国充电桩总数超过20万个看丘柔,远远领先于世界各国怪幕色。    在市场带动下滑,技术创新不断涌现汤按。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术到第、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肯浩蚊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拾贡碧、节省设备投资的车端交流快充技术峰热、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滥摄。    在商业模式创新方面牧废费,呈现出各类优势企业多种形式合作揽,加快充电设施布局漏哭、建设屯措店、运营的趋势骡。众筹建桩柯、合资运营涉呈楔、利益分成等运营模式迅速发展鸥孺剔,公交车光、环卫车蔡、物流车别、出租车慑擎里、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模外拣,广告推送克景帅、免费无线热点接入等增值服务开始出现俄。    在互联互通方面丘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泌芒妒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棵灌空,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舞饲比,以企业级蘑、城市级监控平台为基床拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垦钡、信息互通的国家信息服务平台即将建立娜惺心。    二唾凸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扦梅,我国电动汽车的发展道路与美国去、日本掳陷、欧洲等国家和地区有所不同朔,主要区别有两点靛汲什。    一是政府干预模式不同恳灭赐。我国采取的是政府强干预模式辛,政府进行顶层设计疤,制定国家发展规划纶布,多部门联动制定全面的鼓励捌导、支持政策举承,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚昕镄唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耽,在市场发展中不断加强研究开发俄,技术水平逐步提高;同时半,充电基础设施建设逐步完善欺来啸。而美日欧政府多采用弱干预模式道,政府支持共性赴锋僧、基础技术研究葱噶,给予一定的政策揣翁侧、税收优惠怒托发,逐步培育市车岜稀;企业则根据自己的战略规划泛贯,首先研究技术芜,同时有选择冲瓶棋、有重点地开发产品绥练。    二是企业战略不同拆钨蓄。我国企业多为在政府引导下被动式发展车,初期技术积累明显不足粹泄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兼北拼,产品方向受政策影响大蹄顿捞,各企业虽进度不同豢疵,但呈全面开花之势唉跺。而国际大公司多为主动式发展剧牧倡,厚积薄发糕,技术有所侧重讨,产品形成特色潦绕田,如丰田的混合动力和燃料电池股门锣、日产的纯电动剧屠戈、通用汽车的插电式描、宝马的碳纤维轻量化技术等材筐骄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点譬。中国模式的优点是市场拉动技术发展零脾汾,不受油价等其他因素干扰李冈彭,迅速形成规模市惩伎杳ā,全产业链技术进步脓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟婚晃,发展中有不协调情况荆,如充电基础设施滞后耿,部分企业盲目跟随彻染,发展不扎实倡,少数企业以谋取政府补贴为目的猫柒某,甚至出现骗补情况疯谅锭。美日欧模式的优点是技术扎实氢臼,发展均衡;缺点是市场发展慢叛,产品更新慢痞,影响技术进步车渐铂,受外界因素干扰匪,如油价低迷则市场难以扩大夺。    笔者认为惟官,中国模式适合中国国情苇。我们不应过多盯住充电难纯嵌、骗补等不协调现象秦娄光,而应看到正是现有模式才能形成后来居上订魂懊、技术追赶的大好局面对。从另一方面讲确,中国模式也有赖于我们的制度优势半淖阿,只有中国的强势政府才能如此运作愁笔蒲,很多外国同行都很赞赏几伞海、甚至羡慕中国的条件掣。    另外恨订温,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜜,近两年有明显变化脸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术极挠箔、开发电动汽车产品碾慨达,而且各种技术路线都受到关注的局面碱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桅蘑荚。中国各大企业都重视电动汽车没有错朴我沫,在现阶段已不能算分散重复搜价匣,但难处在于电动汽车不好做毋,需要有很强的钉、全面的技术积累和投入寇。那些技术实力不够的企业喝烘酸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猎枫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理单挟啃,而应准备应对“弯道翻车”的危险吮灯颊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胶,可分为几个阶段洞:当市场份额超过1%时划饯蠕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抛,则意味着市场条件全面成熟汹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皮汀,又主管我国科技工作多年扭山搁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灌克拖。    对照电动汽车的发展奥廊,在我国矛斑,市场份额已经超过1%;在美国和日本坦瞳,即将超过1%氮。这说明拿,电动汽车技术正在接近成熟狈。笔者冒昧估计铰,大约再过5年左右时间融,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题庆,其他性能与传统动力汽车相当连镜,加速性优于传统动力汽车窗,成本的差距大幅缩腥瓶薄;再过5~10年时间枫设巾,电动汽车性能可全面赶上缴弥凭、部分性能优于传统动力汽车豌,成本与达到当时排放伐断、油耗标准的传统动力汽车相当咳。但即使到那时痪庞,传统发动机也不会消亡嫩,而是电动驱动与发动机平分秋色鳖搬勺,或更多的是融合发展煎坚幂。基于以上估计驶峦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逛堕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吨犊。2009年耐箍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研馆物蜂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告掠且纠。回首往事诗,扪心自问啪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堪。至于些许不协调现象喂玖,是产业发展过程中的必然磐,是白璧微瑕谰烽、瑕不掩瑜童。笔者断言抱,按目前态势再发展10年慰陌惠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界募恼,并以此跻身世界汽车强国之林勉盼。    三疵煌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箱搜岗,整车生产企业要更重视电动汽车扰筐忿。首先要制定好发展规划和生产布局竭善,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冉其休,不能两张皮界讨册。其次要重视研究与试验抗复衅,需建立完整的动、一流的研究和试验体系茎掇郝,规拿罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统橙。电动汽车相关技术发展很快喇等唇,要靠自己去研究发展图匣菱,别人的经验会很快过时鞋什,更不能只靠“挖人”搞产品伟痢。再次要全面布局小荡,围绕全技术链开展工作睛堑,不但要重视整车开发魂类绣,还要研究电池和电机胜姓矩,重视电池管理系统滔,这是当前我国的短板捷溃,此外还要注重轻量化和系统可靠性乃评悄。    第二傻,要建立相应的零部件体系妮酚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展店内檄。    第三猜,要开放发展夏份。需鼓励浇汝、支持合作伙伴引入先进技术和产品店,像华晨与宝马食搂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好四。历史将会证明侧,开放发展电动汽车会比关门发展更快逝逻喀。更何况阿蒙,在全球经济一体化的今天山册欧,关起门来自己发展是不现实的别慌物。    第四屡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作獭。今后相当长一段时期杉,将是传统动力与电驱动并行发展含、融合发展的阶段鼻袖瀑,单搞电动汽车很难成功攻。对于只做电动汽车的特斯拉达仁衡,笔者并不十分看好崇蓬。    2. 对产业界的建议    第一迫帽丹,要加强合作垢。需沿产业链珊刮坚、跨行业合作势少集,整车企业要与电池企业惧、电机企业劝妈俺、其他电动系统生产企业深入合作钳。以动力电池为例桨德缚,需要电池设计与正负极材料瓶眷嵌、隔膜谦透、电解液渴孙缎、电池制造装备辉、试验装备垮烂霖、电池管理系统全面合作袜铺。优势企业和研究单位要分享成果悉寇,互补短板草犁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廷警父,要形成轰轰烈烈的大协作局面凉,合作创新髓倍稳,百舸争流佛目驼,才能迎头赶上并超过世界先进水平馆焙。    第二蓝肋,要注重实践捅擅徐。汽车产品与其他工业产品不同绕府,一是使用环境广且复杂虾,二是生命周期长断,三是对可靠性喇、安全性要求极高唤烤。这些都决定了仅在工厂固馁强、实验室不可能完善产品陡,必须通过多轮的使用实践稠温。与电动汽车产品研究开发相比枚晦,充电过程更需要实践令伐。像电动汽车充电过程这样长时间厕伪霉、高电压蔷淌貉、大电流村畔碍、室外瓣、无专业人员值守的工作状况溯屡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验聊纱。    第三你,在充电基础设施建设与运行中赖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善等僻吗。充电基础设施建设是一个新行业脸,在管理上涉及电力氢剑、规划庞、城管嫌故搬、工商管理等多部门戎娘徊,权力交叉穿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制落酱互,利益主体错综复杂醒檀。单靠一纸文件不可能面面俱到霸捞,必须经过相当长时间的实践发,完善流程卉冒嘿,积累经验司鲍体。    第四痕冯,要加强标准化工作窝耪茨。领先的研发漆截、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷拥兹啊,而及时总结经验迸、制定标准又能为继续实践沪盖、创新提供重要保障惋垃拘。当前嗡汕,恰逢政府推进标准化工作改革墙浮课,要求标准化工作密切结合生产宋、创新实践起捌滑,要求鼓励发展更灵活娜、更接地气的行业标准坤嘲栖、社团标准建。对此凯,业界应给予足够重视径剖。    3. 对政府的建议    第一是,要保持政策稳定赂骑。正如前文所述拷蒂,我国政府的强干预政策非常正确簧,发挥了制度优势瘁氖顽,已取得很好的成绩荷搜洞,应该继续保持郎朽。电动汽车的发展涉及多个行业客僚,需要长期积累雄公,需要几十年的时间才能成就大业拳,切不可存立竿见影念恃、一蹴而就之心旅缎廖。    第二辆舅,要及时对政策进行微调和补充完善奈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列片纲倾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刮,又由于此项事业发展快坛戊入,新情况琉蔚、新问题矗、新技术层出不穷时,因此及时应对竟脐幌、调整价递、完善是必然的孙坦炉。    总而言之库健侣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道牧,迅猛发展正当其时眉。笔者衷心地希望朝野上下散胃、业界同仁能认真努力工作丛,自信且坚定发展快建科。假以时日模,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烧饺梅,并以此为契机夺变,跻身世界汽车强国之林赔效。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盯手,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年竣倦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怯圣爬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颓霖碎。    他认为尘朗,现阶段匠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孤,但从长期来讲黑乐,新能源汽车技术发展路线要从电动化烤、轻量化适配蛾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合距、轻量化与制造生态化结合磺筐、智能化与网联化结合岗桥恐。    尤其在电动化方面督断那,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邦骂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捅煽,就是家用主流A级轿车频,在性能价格比上与燃油车竞争傅急铺。目前全世界都在朝这个方向努力苍,如特斯拉Model3夺、通用Bolt捞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浑俏。”欧阳明高说平。    欧阳明高说却板缚,但要满足这个要求潞鹤,电池必须降低重量磋、体积以及成本文啦渴。此外趁,电池的比能量必须大幅提高好,达到300-350瓦时每公斤量,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匣,锂离子电池发明至今只有20年倾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旱丰,2007年第一次在日产聆风上开始使用盎痪,可见动力电池的进步非常迅猛凹涝。”欧阳明高说陇罕协,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期难。    但此前啼廷读,主流的观点认为唉栓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比篓,从性价比来看蟹磨拖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剩涂茎,但现在随着锂离子电池技术进步羞镣,里程提高一倍舶梧,即在300公里的范围内沫尸,仍然在性价比方面有优势藤磕。    从技术上来看敖梢,在单位重量瓮、单位体积下储存的能量越来越多期,成本越来越低兼睦杯,才能体现出电动汽车的水平和技术上感凭。    一个好消息是抒如奥,我国电池成本每年大约能够下降20%匣漂尸。据介绍备梗几,五年前娄冀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仿颂儒,去年平均价格为2.5元左右凤钒氢,2016年为2.2元杯,考虑到大量的电动汽车是大客车磷韦,其电池价格相对会比较高一些卞拟闪。    “现在国内开发中的电动轿车改腐冯,最低的系统成本在1.3元每瓦时扔碑赡,单体成本在一块钱左右腥。美国通用Bolt电动汽车卜拼,单体成本为150美元一个千瓦时肥。”    如果按照这个标准热,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壤扩,但是按照现在2.2元秀,逐年减少10%到20%逃美,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蕉茸。    “加上循环再利用做到1元烙澈漓,也就是说暇雇,一千瓦时电池一千元人民币之内巷寐,是可以做到的蓝双监。”欧阳明高称跨疽没。    对于具备性价比摧芍九,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吴陈丘,现在一百公里约耗电15度敲肯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赐复蜕,接近10度电一百公里忌灵必。    “要实现这个目标矮编,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚏牵。目前电耗的降低空间还很大缺动粗。如果能够实现上述目标开,一百公里的成本约在一万块钱武崇片,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓉寒,考虑到使用周期内省电和维修省钱蕾痞孪,将具有商业竞争力纹险,这是电动化下一步最大的目标躬粗畴。”欧阳明高说救轰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吾蛙驶,但仍属于比较粗放的发展模式皆轨,今年电动汽车发展逐步趋于理性桂馅馈。总体来看躲,走到今天便靡亥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位私霞姜。”欧阳明高说吞羚拘。    事实上伤摧边,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一割敌钉,由于销量超过全球50%以上票,在国际上引起了强烈反响担请酞,无论是政府还是厂家就癌瓜,都感受到了来自中国率先发力的挑战惩科。更值得注意的是挠怀诫,2016年如德国大众和日本丰田脐脑,纷纷调整技术路线请物搭,加快对纯电驱动的转型钱档劲。    不过埂,纯电驱动的战略目标凶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展堤思立。对于混合动力技术来说揩畏,传统的汽车强国鄙谋、汽车大公司比我国更具优势舌魏驾,如丰田路线就是先做混合动力龄,再做插电混合和燃料电池葛凹。    由于我国率先发展纯电驱动垢董,带动电池产业的发展达到了世界前列羡,电池产业规模达到世界第一雌饲攫,总体水平位列国际前三贩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阶妒构,我国的动力电池产业链互槐庙,尤其是电池材料铜房,如正负极材料戈,在国际市场上的占有率第一寥净。    “在此基础上救唤,我们以纯电动力系统(电池醒急迁、电机逼、电控)为基础平台挺呸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坍。”欧阳明高说孔杠。    据其介绍搂监判,目前我国插电式技术发展已经取得进展微,比亚迪秦矗剁、唐禄陆、上汽荣威550书,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力和居萍,无论是发动机方面探犁标,还是混合动力装置上肆,都取得了突破课吼红。    与此同时眠腔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帽缉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姐乾。    “这是一个渐进的发展过程兜白柔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酬。”欧阳明高说僻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酗失,有效的回避弱项竞争椿俄叉,有利于我国电动汽车产业的发展赖抠,到2020年之后霉连按,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘿、同步竞争描。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  编者按臂诧迸:产品价格区间一下提升了近40万媳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郎。以安全环保为标签的沃尔沃现锈阀,产品质量是其立足之本晃。无论是国产车型还是进口车型拟,质量都要做的和安全环保一样好樊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晾算舱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恫文,安全与健康至关重要捎,但在中国市彻馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疙取级。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瀑休,到底该剪哪一根线谎?我心里清楚涪,如果我剪错了辜,我们可能就崩溃了呢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态褪。在2015年整体经济增速放缓萄睦、股市震荡谴释伟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下让,2016年的车市本不被看好九。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声廖。1月6日罐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朵,沃尔沃对此解释为沤交:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屯,更是提振销量的助推器硷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琳柬。   6月1日亥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职患绒驾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吞美牵,具有十分充足的销售经验迹捍。但用他的话说赣,他来自一个很小的市澈佟,很多因素他都不具备赊闪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篱蔑类,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皮水。6月1日入职煎轰,用一个月来熟悉公司的现状即喜沫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”念钡叉。然而现实终究是骨感的下熊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巳橇奶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翠憋靶。   “做决策就像电影里拆弹的场景趣泉,我到底该剪哪一根线呢肆滥,如果我剪错了刹,首先所有的投资会无效娄赋,其次会影响经销商的士气休朔。”陈立哲对我们坦言桶。   他这样的想法并不让我们意外翁凉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陈蕾毫。在台湾车矗,陈立哲要去走访最南端的经销商粳懂矫,早上出发中午就到了妮信,但如今这种管理方式已经行不通了侥耽粪。从前陈立哲的团队只有30人扮雷茅,现在变成了350人斤,他说现在同事的名字都记不完鸡乔攘。   “就像牌桌上的一个赌局咕腊枷,赌下去有可能是回本的稼霸,也有可能就全毁了篙,所以我每天都在想我到底该怎么做案垛吠。”每天该怎么做廊烈棠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挝秦管。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蕊,才能享受最好的疟腑烷。”这句话像是说给陈立哲听的绢骨。   2005年敢搞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹄镶洛,沃尔沃一年只能卖1024辆噶笔,一直到2013年5000辆的水平础蜗,再到如今年均一万辆的表现贯廷,对于台湾这个小市场来说共沤,陈立哲做的足够好始,他对这个市场有着复杂的感情拟附。   调任中国市场做销售一把手铆炊是,陈立哲说这很突然敞,他来自一个不足以领导中国市场的市场奋钠肩。对于中国市车嵯ァ,他还不熟悉稍奥,做市场工作要对文化系、变化誊罕净、趋势有充分的掌握项拾脱,这最重要的三点陈立哲都不具备猩疮独,他唯一能做的疏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辖看解,相信身边的工作伙伴瘁暖,组成一个高效率的团队烂赋齐,去解决各种问题律麻嗜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扯,首先做的是内部调整封。通过不断累积分析过去几年市场的动态熊蛙,了解在什么时期使用什么样的手段虐爱当,反省问题所在怜缓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巧吾。面对三尖、四季度各项费用的下滑逗垫伎,倾听团队的建议了潘奶、做出准确的决策谋习、将优势资源注入到最需要的地方窗蛇。最后将宝贵的经验分享给所有人释讳怂,把力量从点扩散到面贺,从四个大区担,再到全国滴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的继式,我只是把预算雹蒂惰、时间等安排在它本身应该发生的场合违涟粗。”陈立哲表示斑迸仟:“我不是在讲官话挥旗,只是借着这个机会感谢大家丹钎科。”陈立哲相信托泥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氮蝎。   内部调整告一段落纶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箩罚夯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题横。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骆夏亩,一下跳到80-100万鳖敦,面向的客户是完全不一样的帕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睛隋虏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惧法锣,还怎么介绍产品沃龚?这肯定是不行的叭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轰貉,“与高端客户接触衰獭从,销售不能觉得自己比客户矮一截鼎骗,与客户要做朋友懦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品技姑。现在培训课已经开展了实战模拟环节涝回孪,我们在资金有限的情况下做到了更好腔。”   全新的管理阶层锑,有限的预算逛,面对重重困境轰炼矢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高少缕,8-11月均超额完成销售目标萌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赏,最紧张的时间某赌具。“我有我自己的节奏荚缴,我给自己两年的时间绘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杠衡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书记穆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卜诫舌,经历了两次产品的重大变动贾台,但在他眼里这是最引以为傲的革,因为这些变动兑、变革都是从使用者的角度出发糜邵扛,也就是我们常说的“以人为本凡芯。”   对于沃尔沃来讲峦董,最擅长的领域是安全级险涩,作为三点式安全带的发明者谴骇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期榷。但陈立哲表示灯,以整车品质来讲伐,沃尔沃也和ABB并肩窟浚,例如在底盘研发能力上侠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器免渴铺,全世界目前只有三家在使用式劫,另外两家分别是法拉利与保时捷毁冈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑香粟沤,陈立哲也谈到车佛拿:“沃尔沃其实也做过6缸警、8缸发动机硷坚乐,还有享誉世界的5缸发动机牡溪。沃尔沃并不是做不到媚,而是我们可以用更低油耗徒乐、更低尾气排放的发动机达到更高水平镜扁。这也是全球各国政府的法规要求短,是大趋势错蔼藏。陈立哲说“这些信息耐暑提,只是没有在行销上进行传播罢了磨缎郊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谢翘烩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰车凹丁,改变了“国产”的概念祭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搓逗吹。陈立哲表态道衡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料息脆蒂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镭耙。沃尔沃立志从中国出发戏敢,以人为本的信念永远不改晨,值得消费者验证与了解亮。”   “沃尔沃就像iphone一样轿,它改变了人们的使用习惯帽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例答:S90有三个界面同时提供信息乔揭,分层级的来处理车辆信息篡梗。这一点很重要圣潮式,体现了沃尔沃以人为本的精神雇烹薯。在设计方面淡尼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浮此。用沃尔沃的品牌精神擞嫉浓,再加上瑞典的风格铂,直接与德系品牌产生差异化碑伸霜。如果从地域来看誓肺璃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饱母。   沃尔沃曾立过两个誓言查匆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讣煞券,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故密,沃尔沃全额赔偿茂修。在陈立哲看来闲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喀搐。   陈立哲对我们讲道颈非:“在欧美够行,当太太怀孕的时候隘蹭摩,男人会考虑买沃尔沃趁售袖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弥孰,中国作为沃尔沃最大单一市成氪,11月共销售9,076辆新车恼,同比增长12.8%;1-11月期间沃凸般,在华累计销量已达80,759辆乖汰斗,接近去年全年表现扭全。就目前的情况来看咀问,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妒。   在经历过低谷期的沃尔沃朴胁庙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量定徐,这无疑是对陈立哲工作的肯定杭咕,同时也是明年的压力誊。毕竟“十万辆”这个坎锯锭,沃尔沃早就有迈过去的能力绘径。   2017年妈舷拨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丸侗捞,届时捂,S90 T4淬纶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缴伪垦。对于陈立哲来讲蹈姬磕,最为重要的是三座版S90枚富稀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瑞磋蔼,是全世界汽车厂商艾,在中国制造的单价最高的车辆物侵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锹拼,“三座版S90可以达到世界各项指标骏,这款产品有能力改变历史舰彩磋。只在中国生产焦堵波,以中国为核心的思维灭毖旧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了练蠕。”与此同时刮,全新XC60也将在2017年第四季度发布垛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顾得,所贡献的利润更是远超世界平均水平卑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人囊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力檬什,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辫凭。“知道我坐这个位子的时候胖湾如,很多人会紧张甚至惊慌诬颅,他们会很直接的问我啃,你行吗粮?台湾市场那么邢挤汀,你行吗推蛔毋?”陈立哲笑了一下说道巍嘲偶:“每逢这个时候烫,我都乐意告诉怀疑我的人函甫耐,我将在最短的时间内做什么箍。”   两年的时间转眼而逝蹈,陈立哲手中的“牌”越完善瞥然,与主流对手正面竞争的胜算便越大杏物。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲暴,未来还有什么是可以阻挡他的呢疤闯荤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讼蓬认,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔假。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验标。为了满足消费者需求拟男,推出一系列活动迎合消费者喜好徐霖聊。 上汽集团副总裁呢惰嫉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月面瓤,得益于荣威与名爵的共同发力冕卸洛,上汽乘用车共销售27.5万辆灵,远超去年全年的17万辆链皖斯。取得如此大的成就主要归结于以下几点伍:新车的不断推出效洽撩、以人为本的理念及高性价比畅缕。    上汽集团副总裁酞、上汽乘用车总经理王晓秋报,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涵淳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解朽溪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肛妹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺参鸥士,2016年下半年以后每三个月推出一款新车突迷撮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膏。同时捞旱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腔釜趣:个性而不小众希稗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幢粮蹭,通过对消费者的沟通与研究疆,已推出很多新车型勺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芳僵。王晓秋还指出躺努,名爵现在的路线是个性而不小众抢,这就是上汽集团未来的发展方向吓楔瓮,上汽集团希望新的产品有个性鞋,且能让大部分消费者接受稠渭。    据悉劫效沽,自荣威RX5上市以来味艘客,名爵锐腾也迎来了中期改款颂,同时新车名爵ZS栖茅郡、荣威I6也蓄势待发鹅礁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抠疆贬,上汽集团也很清楚自己的客户群体访镁型。王晓秋指出朗努,新车型针对不同的受众群体澎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啊。拿具体车型举例侯氢,荣威RX5更偏稳重通深蟹,新锐腾则是一款属于年轻人的车碉淘亨,新锐腾外形活泼掀欧拾,同时考虑到消费者的需求傅馅蒋,我们对内饰也进行了升级蔚,并增加了10-12万的手动版懦,使新产品没有短板溺呢腾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寡羌未,王晓秋表示奴遂炯,“从荣威550开始炔喷具,上汽新产品从设计到销售绞忍茅,最后还是根据消费者需求来决定芥。”    据介绍默陈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菩横。为了满足消费者需求刺吴碉,新车不止在性能和价格上做了调整耿,还推出一系列活动迎合消费者喜好雄。例如措涵,基于年轻人喜欢足球运动疏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羌般筷,也已纳入上汽集团新品类谋仟侗,预计明年新车65%会配备此技术剧男。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言跺锋盒,“上汽集团一定要明白用户需要什么礁脸,为什么要买我们的产品阂,带着这个问题猜培骨,我们才能真正去理解用户蛇,落实用户需求穗妥搽,使我们的产品极致无短板石,产品自然会大销绿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镀惮,竞争也日益激烈陋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瀑肺饰。王晓秋介绍扮,名爵的价格基本与同级车持平氯,但性能更具优势饥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹染纬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肖漏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蕉,就像提到的让渡空间塘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讥材蹬,从而应对市场竞争环境慑丰。”    产品有了好的性价比和客户认知度猛澜涂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舍桥。名爵经销店到现在也有280家左右颠草。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络念佛,其实道理很简单枫巳臣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酒毒碴,且不断呈现上升趋势忿,他们认为自主品牌的春天来了”荷,王晓秋表示硅螺。    在被问及上汽集团未来发展方向时稻帮僧,王晓秋坦言切熊,“首先团队要把理解客户需求饺狮、用心为客户造车变成一种自觉行动熬菊泻,进而形成一种行为规范膊。其次应时刻保持警惕驮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞍釜拜。只有这样硼篇巨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拳盖挡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菜。这些修改背后有哪些考量和博弈癌肆掳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问同霉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘲瑟?   答襄屑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柔。一共收集了9246条建议逗撑墩,其中表态性意见7736条懂貉捅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条守备滥,占16.3%彭葱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浩、网约车驾驶员资质及管理牵糕柏、出租汽车数量调控三个方面教撑。从数据来看厕竭,不少人对“京人京车”表示理解抵,赞同的达到70%多碳憋钦,质疑的只有12%犯线涧。我们根据建议修改了125处饰附,不断扩大合规车辆的范围寂投,让更多人参与“分享经济”洁肋。    “从北京实际出发维蓖雷,兼顾多方利益”   问怕仁: 为什么要求“京人京牌”卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饲形激: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说方,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹃扁虐、交通拥堵怠玛律、环境问题等“城市病”仆。在这个前提下冯蹿,北京任何一项政策都不能“任性”疵唐,要从北京实际出发艇,兼顾多方利益涝寝涧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炬,地铁最高日客运量超过1200万人次瞄,公共电汽车日均客运量1063万人次恨帆,小汽车每车年行驶里程15000公里起俗,交通压力与日俱增攀。但在我们的努力下烽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勿即。    总体来说骇簿恐,北京坚持公交优先的战略贾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充想,对其进行总量控制在所难免臣侍赏。目前北京市绿色出行(公交全蹭歪、地铁舌、自行车怒红闪、步行)占到71%心磕凑,小汽车出行占25%图补青,出租车占4%胺沃,其中包括比例不高的网约车出行痹。北京出租车改革的总基调是廖康:巡游车改革旱馈鼓、网约车规范化、融合发展色冠凰、错位经营哼狠俩、多层次服务讲疙痕。我们力争进一步提高绿色出行比例都棱表,为首都可持续发展提供足够交通承载力隶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棚捶: 政策出台之后亥敞骑,预计将有大量不合规车辆面临退出另,政府有什么监管手段确保政策落实到位哥?   答缆放: 政策出台前侗少辜,我们和专家其惕按、司机农、乘客舒、网约车平台进行了多次沟通任匿炔,决定设立5个月的过渡期掂。一是给合规平台尝适腑、车辆蔼馈、人员办理手续;二是清理不合规车辆沛舍、人员等烩矮。    从服务乘客的角度显苔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泻入卡。另外权鸿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展办静,因此提出过渡期的柔性考量椿。过渡期之后诲,平台要加强行业自律建,我们也要建立打击非法运营的长效机制蓬久,严厉打击非法运营淀、克隆车和价格违法行为逃汲僵,能够更好服务乘客荒古菠、保障安全茫雾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问方维茅: 面对新的经济形态膏是崩,如何创新管理手段婚?   答忻险: 出租车发展中没有对立关系穆。网约车以网络预约负茂敢、快捷方便等特点速汐,满足了一批乘客的出行需求茫莽素。单从评价司机服务质量的机制看馅淖森,就值得巡游车学习鞠话:如何与派单挂钩滇,实时评价串钙充。但网约车也有局限性图顾息,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炕骂围。    巡游车与网约车各有发展历史和优势境垮砷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搭氦拐。你有技术优势赣,他有线下服务优势布金獭,为什么不一起干呢儡波?    管理部门也在转变思路氰全。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挨辈甜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陇齐咎。通过推动巡游车改革及网约车规范伍仁,构建多样化服务体系淬剃,提升出租汽车服务质量啸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滔晨,在京注册用户已达218万人昧侍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炉阜,提供差别化服务猎。    “解决出行问题要标本兼治”   问袱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么感力凹?   答凌唇斯: 群众出行问题的解决潮宪涤,需要放在城市综合交通体系中雾碎,多措并举丁频、标本兼治寸妥。一方面狗礁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面局殿妇,需要加快构建安全凡韩、便捷链、高效瓷侧、绿色夹、经济的现代化综合交通运输体系盛立碳。到2020年赶睛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%替纠戎。    交通设施根本是为人口服务徊粪化,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碾娇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   杨美虹透露为辅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓟郴度,大东工厂扩建项目也投产在即滑魂,这些举措都将助力当地经济转型升级绒。    在杨美虹看来呛纱,借助主机厂优势惩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时负,配合外交部到德国进行推介娥权欢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痹奥当。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略井,从而推动产业升级景。”杨美虹说家及。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怒取贡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者墒。最新数据显示扑,2016年1-11月勺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弦,同比增长11.2%嗜沉坷,前11个月的累计销量坝透,已经超过了去年全年净风。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淀歼陡。12月13日沸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开壬饭。活动期间吗狡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姥想。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肋辈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济曙、环境和社会贡献等方面取得的成绩窟疚。杨美虹向记者透露肋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》规锋啤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩额详。    “在‘可持续发展’战略的指导下浆风,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拣骚。”杨美虹说尝秸舒。    第一儡校,实效为先司镣考。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题还脾完,“我们不做虚的侩,我们也不做口号式的囤,我们一定要解决具体的社会问题募仆筷。”杨美虹直言董,比如BMW儿童交通安全训练营匠洞,它是为了解决儿童交通安全问题癸。    第二附霸,长期坚持昧。宝马儿童交通安全训练营京,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惮帮骏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘫骨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营计班,今年是第一年做渐婚,未来会持续秆便、扎实的往下推进伟施。    第三墩,全员参与赦。宝马做企业社会责任时穷,会邀请车主金潘、经销商去掣、投资人以及宝马员工艇缴涛,一起参与进来光尝。比如宝马爱心基金馁讳仆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屁,提供指导;另外萌伶唤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骄咕前,定期组织各种各样的活动函童刨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略少,将可持续发展贯穿全价值链挺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素癸恕逻。”杨美虹表示时龋靶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尖,主推工业旅游概念焚沏喀。    据杨美虹介绍磋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜕倦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拢膜,助力中国制造业迈向高端瘟绰,并促进东北老工业基地全面振兴感玫。    数据显示鲤力,截至2015年底藏哥屡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户监,当年纳税额超130亿元人民币旁。同时酮就,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夏磕托,就业岗位较上一年增长了8.6%琴另兄。杨美虹透露侗玫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肪,大东工厂扩建项目也投产在即疏,这些举措都将助力当地经济转型升级腥。    另外郝,在杨美虹看来豁,借助主机厂优势爆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鬼垦干,配合外交部到德国进行推介氮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撬饺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缴,从而推动产业升级秦镁。”杨美虹说托。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患吉磨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做青炭?关键是我们的差距是什么逗饺太,下一步最大的点就是要提升品质涪泻涤,当然还要控制成本恢恐。然后姓钠很,就是我们的正向研发和平台战略矾。最后提阿,可以大大提高效率慕祥,如订货的时间是可以压缩的坊捐匿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鼎层,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姆入:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孤沫。    徐长明说百拇,怎么理解工业4.0趴?这个概念是德国发明的操涧惭,现在在国内比在德国还要热科。最近堪坍缺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彻,我理解它的工业4.0的本质穆失题,就是怎么保持德国制造业的竞争力问汝。在国际上彭,德国面临两个挑战猎猜睦:互联网大数据和云计算贝删。现在化嵌惦,德国整个国家都在讨论贡涧,怎么能够“不被互联网+”俊,而是“制造业+互联网”梅坟瓷,这是他们重点考虑的问题井剁脆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翁、宝马丢晒、大众刑嚷。在德国宦钡,汽车的需求是非常个性化的坪,在这样一个背景下头篙,它要维持竞争力炬扣,推出了4.0的概念鄙储悔,核心就是智能制造歧父吞。他们主要的目标有四个方面刹:提升品质皋笆、提升生产力崩屋酣、提升柔性化素、压缩产业蹄盘搭,总的核心是提升竞争力裁菜。    徐长明分析渭,本土品牌下一步怎么做父莽腥?关键是我们的差距是什么秦绘,下一步最大的点就是要提升品质楷,当然还要控制成本吓桥。具体要怎么做承谁闹?也有几点眠:第一戮识馁,想办法提质控本佩偏。提升品质甩,消费者理解有三个参:可靠性另竞、感观品质慈负、性能眷权。第一个维度奉迫筷:可靠性是必须的卷,现在光有第一个维度已经不够了阑倾,必须要加上第二个维度舒:感观品质钱参十,看起来要漂亮畅缕姆。在此基础上又发展一步铜姆,就是性能的提升付沥。最近市场上卖的好的自主品牌贿刨苯,大概有12款车冠,年销量超过10万台沦标身,这些标杆产品七苹,性能上也不错晚覆。因此痢短季,自主品牌下一步还是要想办法仍,把这些提上去沉迪粳,缩小跟合资品牌的差距莎抹。    这几个方面的提升鲜,意味着成本也要提升宋,怎么能够控制成本磐?第二方面的话题倡骇,就是我们的正向研发和平台战略困灌泵。之前潮翰,我们很多品牌都是“逆向研发”叫唇唇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车洞,拿过来拆解做测试加,最后组装起来峨嘶。这个模式下九,成本可能是略微低的刹戒,但品质蹦市抗、性能有很难保持另。现在必须要正向研究晶围,从消费者需求出发懒毫,形成一个目标谱,对目标做分析侍臼,只有正向设计尺,既能提升品质性能投丝,又能控制成本靠穷墟,像长城炭教鲁、吉利等等沽氦徐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郸肋。    平台战略赫背,在更大程度上控制成本表汇性。他说揭挤陵,我们的开发部阜尽,现在是一款一款开发的溃,零部件的通用性相对比较谢⒚恪,最近一两年来脐唉寐,已经有两三个企业开始走平台化战略哄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车攘莱淋、SUV和MPV馅馅。这种情况下胃,零部件的通用性非炒罚好夏,同样是50万辆的产量操膊,对零部件供应商的供应量更大亭闹,就能有效地降低成本蓟查鹿。    徐长明强调托,对于工业4.0的精神本质还是要学的璃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碱手叭,它做了那么多的智能机器人盗时,智能机器人都是带摄像头的椿,在实施过程中的质量随时能够监测狸,然后反映到云端殿萌兑,再反馈回来随时可以改进萄。现在涛,企业员工的工资水平越来越高姑帮,汽车厂家很多在加班加点信还,我们要高度自动化柑,这些课要补赐,应该有大量的机器人替代人工刷囤。如果这么做了舌袄,可以大大提高效率狼,如订货的时间是可以压缩的改钨忌。比如卡噬稻,国内一家自主品牌颈,从经销商下订单边猛,到提供汽车产品最开始是40天雀,后来缩短到30天兴版渐,现在可以压缩到22天扒解辫,跟世界先进水平比还有一些差距及宋保。这也是德国4.0里的核心内容高拍。我们不一定用他们这个办法会挠,但精神实质是要学的戮沦。    他说图,柔性化的生产也重要块,但没有前面三个那么重要艾。在4.0背景下梅剩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法察镐舒,而是学它的精神实质固。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒裳豆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化效古怠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缆篙。更为重要的是髓,放眼全球仍,驱动这些变化的地方就是中国案鬼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摆驳。    12月11日搪夹钩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝砟砦剑虹桥落幕捐。经过36小时的激烈角逐焕蔼纪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畏灸誊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朴社盲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示超沏,今后的五到十年辟辰料,汽车市场将发生前所未有的变化称痞蓉。未来色隧嗅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务轮孟。可以说补灿稀,未来五到十年汽车市场所发生的变化剧僳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多存。更为重要的是敦违,放眼全球父蛾,驱动这些变化的地方就是中国拟泪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糜惦坞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说朔步,作为企业裳疗,捷豹路虎非晨刺ぃ看重年轻人的培养巳物。在全球闷橙,捷豹路虎共有2500名管理培训生项探辨。过去三年睛呐呵,我们在中国也培养了30多位管培生燎。此外彭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锣寥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菊。    在赛后的媒体分享会上眯夸,两位获奖学生代表分享了各自想法惠男,及在比赛中的收获寂甩担。同时凯躬,睿侨森叔苗容、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抚。   问菇椭:捷豹路虎为本次活动提供了导师把岭,请问这些导师来自哪里佬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叔冻搅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欧?请学生们简单介绍一下自己的作品偿捂羡,获胜的原因是什么潮?   睿侨森贡苏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师每体率。一位是捷豹路虎内部导师椒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验躺埂闻,包括对行业发展的认知幻梅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息臀、视角和指导敌怒。这两位导师全程和学生团队合作卸,提供专业意见楷,帮助他们取得最好的成绩腿歧。   潘孟涛前: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拿苍箔,包括今天的学生突纤,将来都有机会进入到我们工程团队干护冉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额香,可以来到捷豹路虎学习和发展曙酗夸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里黑肚,再加上扎实的专业和技能辱穗幂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肯枪。   睿侨森诞独: 作为公司的管理者咕廉察,我们非呈担看重实习生跑细鹿,我自己也会手把手教给他们工作的经验枯好。不管是本科在校生还是毕业生弦,都能给我们带来新鲜的血液伞妇滤、新鲜的想法炭蔷。    同济大学袁旭丝庙蜡:首先另浅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氛韧袖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抚琴荆。    我们都来自同济大学汽车学院寿死,团队成员有两个来自汽车工程方向啸摩抄、一个汽车营销方向龄膛、一个汽车设计方向檄金。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肃淑马,围绕“以人为本”贤,挑战的是都市环境里的出行压力暖瀑镁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弛、设计师也有很多共鸣倡,通过一系列调整等,最后有了这样一个以人为本飘洞糜、体验为先的方案突。我觉得哺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垮并甜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琉甩:目前常蹦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恼?   潘孟涛段: 我们会对人才数量进行评估和拟定郝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辱堤矮。随着经销商网络的增加邵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多信氖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能玖搬,从而满足未来消费者的要求巴。这些内容息息相关平,并且不仅是着眼于眼下炉宏黑,更是放眼未来疽。比如光形,针对刚刚提到的电动汽车战略温匆,就要确保未来有足够的专业工程师储备磐,因此谐丝龚,我们时刻准备着暇杀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挠克栋。   问桔:在创新领域认,包括未来汽车科技领域曙霖,捷豹路虎有怎样的系统部署秦?   睿侨森恕: 首先围涧,作为一个公司淬湾铺,我们在研发领域有诸多投入聚思捶,而且很多的投入都非常具有前瞻性玫拒。比如说疼湿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验枯。    其次寿飘,我们想要通过产品和服务轻,把先进技术带给我们的消费者泪笨,因此我们的工程团队损岸七、研发团队必须时刻关注消费者需求色视,做到一切产出符合相关性请、可实践性原则秤捶逻。此外司,我们每年投入约350亿人民币深,用于车辆技术的研发和投产婪虫。    我们还于今年7月宣布立考酥:在未来四年掣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肚巢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈漆雇锋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挠蓖危,并在未来应用到车辆技术当中魂。    今年早些时候途惋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惕缅陋,通过应用软件及按需服务的开发与提供迹逗宦,解决消费者在出行中遇到的难题彻。    与此同时吕佃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翻极,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资渤、办公空间扳婚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持县。   问摧岭套:请具体介绍一下InMotion面。对于整个汽车市场的趋势监,比如电动汽车技术较蜡,捷豹路虎是否有着自己的见解号衔?   睿侨森爆耐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醇虑。我们希望将来可以将它推广到美国畔挟、欧洲以及我们非常关注的中国市场接诬宪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部详秘,由研发团队进行分析呕劫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子回疼疵,我们也会分享给总部班贸。    关于电动汽车技术寺撤狗,在洛杉矶车展前夕恫笛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE副蔫。中国是目前最大的电动车市呈屑薄,并且有引领行业变化的趋势傅侵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势地,确保第一时间响应本土市场的需求杏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相琼断题,并于2018年正式上市讲矩澈,希望大家多多关注寇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问燃:关于未来互联网汽车碗绵,捷豹路虎有哪些基本的认识铣陶慰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洛?   睿侨森胸鼎: 目前啡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一官,它的发展甚至可以打破现有的溜埔凑、传统的汽车开发逻辑与循环缝类购。    针对这个话题车貌,我有两点和大家分享怪夏:第一点挂仕雾,未来所有的车辆都将实现互联网化钡干村,现在能够透露的是恕怕,接下来我们全新推出的产品潭胁襄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袒。比如说簇舶氯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作类额,使用他们的UI界面和地图丁潍郴。类似这样的合作害,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力道潘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农胯寿:李芳" "   汽车网讯 12月15日金搁剖,由中国汽车技术研究中心尖赂羡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卸斯吓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逆秦,从“市场化发展现状”期柑、“应用模式创新”龚耽拒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流享功喀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辆米,为产业发展建言献策搐叹、助力提升显草。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录顷肆缉: 第一炔,背景跋特磊。    去年发布的《中国制造2025》榔本,新能源汽车是重大发展领域之一纶,是其他技术应用载体尉免许,而且是先导性产业涕茎剿。它的进展情况决定了中国制造2025粱躬、强国战略实施的程度瑰岁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坝,从而能够聚焦变革狭画、明晰路径蒋隆拓、凝聚共识虏普败、引导相关资源集聚推广产业创新尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菲兄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吗次,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轿宛。总体报告是按照1+7的结构溜付硕。1是总的烈斜疤,7是包括4个车辆整车技术慧串,3个分项技术孰埃苦。    第二匠抖,国内外总体技术分析虽。    近年来扔,从国际汽车产业来说交检渴,低碳化撩、信息化兽、智能化是一个总的大趋势肛。欧洲锻昏、美国瓮秀粟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戎辽,重点企业的产品战略也充分体现了三化认,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗓埃幻。我国汽车产业特别是近二十年的发展孔匣昏,取得的进步大家有目共睹瞬。首先氰毯瑰,产业规模世界第一都,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长革县情。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫁楔胸,包括品牌市场的影响力有目共睹颈屯实,特别是新能源汽车抄嚷缅,包括技术犯盾、市场半、新的智能网联汽车技术耍谈撇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绞膳妹,智能网联汽车发展是非程肟猓好的优势条件鸡盗毁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氖,包括动力电池狠、变速器鳞狠容。国内自动变速器原先是空白既渡,近年来无论是CVT另瞪戎、IT戌辽、DCT都有自主的技术和产品熟放,而且应用在逐步扩大糙狼。    虽说取得巨大的进步难,但与国际先进水平差距明显钨棘:    首先告,发展能力上的差距屯芍刑。投入强度远远低于国外士提俺,全产业投入估算1千亿及输播,相当于通用九垂、大众航、丰田大集团一个公司的投入泡李。    其次楷合痊,研发积累镣。包括流程积累改袜藕、数据积累轿急、技术积累淀洪楼、标准积累湘署弯,这些积累偏弱八炔。    另外喇冷,从整个产业创新体系上来说兴凄,差异比较明显的冕唯姓,特别是协同方面渡。单个企业弱习,整体的协同效果很低卫,意识也比较低擎稳筛。在发达国家谐梅,单个企业强拍,整个国家的协同体系效率比较高巳轨。    基础不牢地动山彝摺,我国汽车产业的材料泄前、工艺基础跟国外相比也差距明显抢。汽车产业泪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓉钦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乖,要求有创新的思路和创新的模式盛屉仑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扭腑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展微蕊美。    第三霖,一些关键的里程碑患访。    重点是总目标缺骆璃,总目标是基于很多现有的环境设定的巩凸病,也基于七个路线图进行测算颊救。反过来说岁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乃为,就能够实现保障几个方面总目标的实现卡裙死:    1啥褪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值羔颁掇。如果技术路线图能够得到实现骏素巧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陋嵌,之后往下走疾曝挝,这对产业来说湃勘先,甚至对国家来说是非常重要的疵搬阂。    2嗣湍讹、希望在2030年左右那卧强,汽车产业的电动化转型基本完成铃兴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冒蜕哨。智能网联汽车市场有一定的占有率辟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沦。    3邦冻淬、建立有竞争力的自主创新体系兼徐。    节能汽车在2020素蓖哀、2025靖沧乏、2030三个阶段提出典型的指标沤不好,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罐贝,5升墙焊拷、4升鬼蒂眯、3.2升撩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牟艰柿,2025年15%损袄扭,2030年40%以上擎林顺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宏理辑、自动巡航殴碑、车道保持应用已经很高蘑未,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例媳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炊,经过技术路线测算实现总的目标窘。从路径识别上来说驼羡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口列年饰,以能源动力系统优化升级转型作为重点何萌胜,以智能化水平提升作为主线久孩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绷,全面推进企业产业发展落瑰鲍。    第四凸拴,分技术路线图的基本结论纤臀。    1咯价、节能汽车脚。总体上有很大的共同点墓,重点在混合动力技术天、内燃机技术痴肉、其他驱动技术拱解。混合动力是技能的主流技术匈郡,当然轻量化也是另外一个茧绦,但是轻量化有专项的分析闯问,在这里没有强化妇凭。    乘用车总体执行轻量化凄、小型化城、混合动力缚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誊河,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搪首涟。    混合电力是一个主要的技术牧丘湘,达到5升围型很,4升靖痰、3.2升的目标拭砷,混合动力是主流为,其他是共性的秀萍,轻量化罢、摩擦等临娇。    商用车混合动力应用时间稍晚对久,重要度低于乘用车辨。    2适骨、纯电动与插电式混合动力汽车捎扒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虐阿脱,加强轻量化成为趋势熔。轻量化对电动车更加重要帝筏。对于插电式非常重要的嫩蹋莲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氛辉磐,驱动艰、点击慧笆、控制霓、充电旱、混合动力发动机缆,高效耦合发动器规覆。动力电池本身有专题挺,在这里没有过分强调蘑。    这两种车提出了总体的发展纲要剩竟曹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捂萎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耙没,甚至可以忽略不计恒受甜。    从四个层面梳理了技术需求谷,提出了一些优先的行动项底焊,面向纯电和插电锚,国家科技技术支持十五年了柔咸萍,下一步除了电池列为专项之外技,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淬洪。    另外干称,聚焦关键零部件对、基础突破和可再生能源赁趣诧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擦纫姐。    3嫁碎、燃料电池汽车悄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择略叔呕。从中国汽车产业来说括,现在重视程度不够芥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划空目虎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究人捅莱。希望四部委提交国务院进行发布和实施头。    在研究过程中局,大家对燃料电池认识分歧比较大凯柏,或者没有共识轮脸输,这里特意保留一个燃料电池发展目标逗,跟发布不一样绦。发布时2020年达到5000辆的保留规模破,我们是1万;2025年是10万弹,发布时是5万;2030年是百万事竟俱,发布时是10万芦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萝覆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池类姥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拈闭、耐久性府歉、成本驳哇握、氢安全钒微卵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的师袜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹲街翔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骏并。当然溉提驮,全技术链的技术攻关需要做何啪板,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纽寇荚。前期小功率燃料电池旅,中期是平衡的燃料电池托捞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池枪鬼目,到最后全功率的燃料电池葱盆。当然貉桓,电电混合是最主要的奈搁,最后电池小容量的技术路线茅,但燃料电池的功率更大一点吗骗。在这四个层面进行了技术创新梳理澄蜂瓜,燃料电池要解决的东西很多挛绘,包括材料图、膜地朵卉、电机嗓粕、燃料电池目├洌块堆蒋耐、系统技术腥、整车技术层锋泼。燃料电池也是下一步国家科技磋、资金支持的重点夸萄携。    4凌虹朝、智能网联汽车锈,这是新兴的技术发展趋势良理。其重要性与新能源汽车同等重要屁沁峰,有部分专家认为更重要仟起,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盆伎,技术和应用的优势哺揉,也是机遇剖剖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沪,涉及到国家信息管理线氏。对核心自主提出了很明确的要求共,即两横三纵退竟丁。    车辆技术上更多的是决策艾牌、执行洼。信息技术雀酪睛,信息安全躺,地图技术也是非常重要的伎龋。两纵裸窍澎,一个是车载的烧,一个是基础设施侨文尺。智能网联一定是循序的苏,智能网联技术最容易得到大规模的应用姑成。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔡次彪。这两个路径总体上循序得到应用栖缕,从商务车来说瓤,更容易形成穆罢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娇算才。    从四个层面聚焦一些技术需求摆课垒。跟燃料电池一样步,需要解决的问题更多一点钨。从感知决策执行的咆农勒,特别在决策阶段森惹呻,差距是比较大的杰戈,感知当然也有差距夸谷。在信息层面经,大数据传、云平台涤法,相对来说中国有比较好的基础和优势伦。    作为一个前提控苗挥,对标准法规先决性胆饶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动席看,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件品。制造技术不细介绍了躲,还是聚焦在新材料的运用式陈城,以及新技术对制造技术带来的变化锭盖陆,聚焦方面进行了说明蟹违估。    动力电池构邢皆,分三个目标辟,目标上有比较大的讨论和争议紊罐,比如说新阶段提出了350技洁、400刹冀、500的质量要求驾,争议非常大挟损锋,重点几个层面得:    优化现有的代表电池技术梗,提升技术水平儡沙愤,特别耐久性泼盗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发函类。国外的装备很难形成有竞争力的差别惕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扔羌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惜卧壕。现有应用以企业为主体来做哭。当然捐,也会关注动力电池的回收利用技术咯。    最后便,轻量化弦文屁。简单来说僳捎护,前期聚焦材料技术炔急郸、设备技术穆略阀、制造技术嫁怜、回收技术匣瓤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺譬砷惜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化熬,比如说传统的四大工艺的变化呕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用曝盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释竿瘟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秽鹿、供应链吩、资金灰娄、汽车等方面的诸多质疑射。期间,明确表示不会放弃造车烹疮匪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘉谎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玫少。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步湿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融加哭、互联网及云瞧督、内容魔剂啪、体育,还有三个端口类的,手机颊癸、电视哩坎、汽车宛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挂簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哺嘶筏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功希琅浅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毯先残。    乐视的电视做的确实是非常不容易茶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粳诚较。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惺牧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元榷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元多咀抖。总归累计亏损36.33亿元裂携。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面题岗袱。第一部分就是投资人的钱穷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迪梢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法容寐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睫迟歇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿放翟、体育43亿缺、手机50亿,房地产64亿愤、内容108亿纠涕淖、互联网金融151个亿椭颧食、电视187个亿倡缓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颊醇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的栖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稻俯吕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篙哆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的憋领。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颅拐孟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙试沫号。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的箍甘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靛蒙帕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扰莫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痘钢瞳。很可惜,你们蒙眼狂奔颇蓄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蒜裙篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶笆:李芳" "   12月10日菠掣畅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路配:一条是政府主导陡喀、政府补贴的方式虾秃,这是当前的主流浓。一条是消费导向都忍惩,依托市场的内生成长道路丢敝。”他表示闲轨,(电动车产业)进入者中兴,大多数最终可能会被淘汰疾湾,但是不能不给他们机会抱。国家已经开始放宽市场准入妓,此时思掠,应该在两个方面把握好政策线怀:1红、应当欢迎新的进入者摔稀盖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摆垃,让投资者自主决策忱募,自担风险涎恰遁。2蘑灸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓣,严格市场监管诲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚全险暖,目的是建立好的产业生态起。电动车产业化俩,最终必须依托市场来完成协,因此播断祁,政府的政策必须产生长期预期舱汲伙。推进政策应当借力市炒镀傩摹,发掘市场的潜力茅口。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帛花。政府政策不干预技术路线笆,政策的实施不是导向对政策的依赖熔妻,而是政府作用的适时发挥冲龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋胎孰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烙哺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示割去,戴姆勒有望在今年成为全球最大府,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昏敬舜,这一目标比原计划提前四年实现错忻溉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娃团枷:“戴姆勒今年即将实现这一目标呜,比预期时间(2020年)提前四年瑟校。”   据悉闪俺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标聊,当时受到与会者的哄笑踞。然而餐啸匿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丝釜,领先劲敌奥迪和宝马慕。(实习编译朗:刘欢 审稿拾幕墙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒂傻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编股:韩大为 版权作品幌轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦层,严禁转载届播轮,违者将被追究法律责任那闪碗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道临霖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宦。在提及新品牌“WEY”时疾酷,魏建军表示富,“将夺取丰田和德国大众的用户”句侠达。   记者忙景:为什么把自己的姓氏作为品牌仑盗?   魏建军艇齿吵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腹嚎。我对WEY很有自信线磨,就使用了自己的姓昆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廊匠鲍,但在中国汽车行业我是第一个匹饶情。   WEY之所以采用英语瓣淘,是为了要瞄准成为全球品牌党狡戎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力葱缎。   记者惠纺:对于竞争对手有什么设想揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乒染。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秀五,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渭戈媒,在此基础上还要实现15-20万元的定价翟癌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咳。在性价比上WEY更具有优势患寡盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钵巳宠:李芳 版权作品面艰距,未经环球网Huanqiu.com书面授权首澄揪,严禁转载乳溉钾,违者将被追究法律责任郎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脱十,新能源汽车的发展也不会受阻桃。   根据工信部核准的数据悼淡颈,今年前三季度坍祟貌,整个新能源车销售16万台姐,同比增长83%队。其中吧颇弊,新能源客车已经占有40%以上的比例蟹,达到了近半的水平特卧,发展前景面临压力玻另草,但乘用车只有0.1%刨犬簇。“我们涨十倍是1%蔷,涨100倍是10%钦讳普,新能源车发展有巨大的前景和空间歉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挟嗽镰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上幢,全国乘联会秘书长崔东树说舷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抠描。根据国家制定的产业政策要求卷力,到2020年辨骸,乘用车百公里油耗要降到5升熊,这意味着五年内降38%的油耗锹穿。“基本上谁也实现不了起,只能靠新能源车来推动烦究撬。而这种新能源车拼够就,插电混动可以降80%拨,纯电的可以降100%的油耗巨,这种情况下只能发展新能源车汀汹凄,这样新能源车乘用化觅铰,为什么我们一直定义为为生存而干全腾,你不干就要挨打链。”崔东树说驮镣。   另一方面灌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展表,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拇暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庞躲试,因此定价弹性很大逗。”中金公司的研究员李璇说金性,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平艾,为消费者提供很多选择巷范艘。随着技术进步和更多电动车型的开发蜗侗,新能源车的成本会不断下降邯,比如傅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藕掂。“中国的纯电动车型出来以后单囤假,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纷率涕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乡,发现基本上17碌、18年以后的新能源车空,达到8年10万公里以上犀眠,整个成本是比传统燃油车是要少的痊笨,甚至是少了20%到30%办响嫁。”   电池是电动汽车发展的核心橡南,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隋掸身。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窍蛙颗,电池成本还有很大的下降空间德。目前绍浪马,整个电池的产能供应相对过剩输,国内电池企业达100多家末匡拦。据统计坑钢擞,目前整个电池的价格大概在2块多左右镭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辫肩陷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袭范。因此蜂居,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墓,这样才能达到标准氮瞧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刻点斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   我们不认为绝对的销量湘香,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素力飞俩。衡量一个品牌成功还有其他的因素塘,比如利润率鬼趁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惶味绅。除此之外茬挂,品牌力入酷、品牌的知名度葱、美誉度呕新、影响力惊,也是决定品牌可持续发展的重要因素唇。宝马在创新精神上是首屈一指的肝驾肉,因为汽车行业正经历巨变摹幂痊,在电动出行力局、智能互联稿勘厂、无人驾驶等一系列发展方向上晤,宝马都打下了比较好的基础铆。    临近年底当,伴着层出不穷的新闻事件欣落瓮,高档车市场竞争愈发激烈慧连缴,作为全球领先的品牌——宝马巍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目等钝。近日匪咀搞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胚,听到他开诚布公蹲微、推心置腹的看法疼舒。   问篮郝鞠:根据最新的销量数据唐耻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鳖蔽胁。那么推储乖,您怎么看销量誊炊搭、利润磋孟犊、与经销商合作伙伴的关系咳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智灌: 每个竞争对手的情况不太一样拖胎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况攻任抹,所谓的增幅我们一般都讲同比赏薪,是跟去年的基础关系偷。几个因素加一块儿乌恫,我们不认为绝对的销量馁纷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼓。对于宝马而言娄察,今年前十个月聊谅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车问蘑鞘,同比增幅10.2%眷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伙脓,同比增幅接近11%良。我们对这个数据还是非常满意的强,这也达到甚至超过了我们内部的目标岔常秸。    除了销量本身的绝对量或者增幅蘑抄邯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咳,比如利润率蔷暮涝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标李。除此之外筷形委,品牌力担、品牌的知名度颗、美誉度家、影响力拉忿辱,也是决定品牌可持续发展的重要因素笑。宝马在创新精神上是首屈一指的坏,因为汽车行业正经历巨变刊警,在电动出行猴、智能互联伞双违、无人驾驶等一系列发展方向上画腊,我觉得宝马都打下了比较好的基础堕。总体来讲需酿宠,我们并不惧怕任何竞争眷关,我们也欢迎竞争凭托碑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镜失拢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势籍毙。   问蚀坚:最近扁肖,关于奥迪的新闻比较火谋戚。   刘智矛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痴伎。对于宝马品牌来讲枚腾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磋绊甩,双方的关系也非撑牛好碎遍。所以伎掏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司档鄙,一个是宝马(中国)晃称式,一个是华晨宝马褥词囤,但是我们有一个整体式的营销团队蛔湃,有统一的零售网络搽吵傻,我们在总部有一个统一的管理团队客哪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现故锚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略覆环堵。至于竞争对手我不是特别方便评价极辽,不过至少释放了一个很好的信号叙,豪华车市场的前景依然很好录晾达。    问卞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展限?    刘智腹睫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垦。因为从经济的基本面来讲妊表杯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逛秋、持续的发展态势沫端十。之前以出口靖钝、基础设施建投资的经济拉动方式泪童甫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吵赡哀。需求的增长其实就表明了对于车的需求吭,其中也包括对豪华车的需求遍绦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刷塑翁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喷贩,这几个因素相加仟显,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欠。今年菊蘑,豪华车的“盘子”接近200万辆胳鞭烦,未来可能每年的增幅不会特别大港鲜怖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑上。所以惕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入电仿,力争在市场表现上优于竞争对手毯恃。   问捌台:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侣荡忍,这一岗位和以前相比有哪些挑战炽?   刘智仇品内: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羔柏呈,因为我在宝马的八充孟、九年时间敖段,换的工作岗位也挺多的恋齐婚。换了新的工作以来檬福,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营新嗣,比如负责国产车的销售诽杏伯,可能是比较短平快的咀,看的是一暑辑、两年之内的事情荆。在宝马中国总裁这个位置上奋角鹤,除了目前公司各个业务板块的运营溅具,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题箱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向旦,像无人驾驶掠、智能互联钵、电动车萍凛恃,包括数字化营销高、品牌年轻化等等一系列的东西艘陌崩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划心,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泡盾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滤汀,力争在中国市场上打下一个非尘√恚好的基础钡蹦凳。我相信粉习伎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候水鹤脊,宝马会拥有非常强大的竞争优势晌。(中国经济网 记者徘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将规发:李芳" "   原标题蛊踏:王永清秒翘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藕便,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浓斗梦。别克品牌今年销量已经突破100万辆痰疥纫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俯透。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甸舍股。数据显示揣句赤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哀会,同比上年的446764辆下跌28.64%妻摔。上个月贰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通遁传。    因此拍第,在车展期间接受记者采访时霓第朵,王永清表示桨玩湿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造概钉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荣,但全年销量依然会同比下降20%左右灯拆工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜗恭排,雪佛兰品牌过去因为发展比较快飞列,可能在布局上稍微有点滞后绍融。现在对于雪佛兰来说插,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亩毒。    事实上首,雪佛兰已经开始了提速布局妨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上全广坡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台牟哀。王永清表示蠕瓤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒂,2016至2020年投放超过20款新车绷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宽娘汰,30%为SUV车型混催拨,并将加速引入包括1.0T尉黄跋、2.0T如恰、8AT空酸、9AT宠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糯安。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境艰,未来SUV将成为主推车型官妹嘶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舷脐,轴距2725mm垮茂吹,将与全球同步进入中国市场圈傅。同样朝辞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磺蔫。    值得一提的是品梁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS激,拓宽产品线沁模。RS车型将采用包括侧包围浑摊、运动尾翼凰挟户、双排气管参、降低化运动悬架料混熄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垢淋寒,并加载多项ESS智能安全科技茹卢。    在品牌营销上景碧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼目聚勃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涤到。另外惟记娠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啥挖,演绎雪佛兰“热爱输攫沟,梦想肯啤叛,行动锋,分享”的精神芭屁收。    “今后新车的利润越来越行⑹!,主要利润来源于衍生服务娜鹃、二手车置换等斥蛾。相信雪佛兰将它的结构调好后罚,未来两年将会真正出成果香。”施弘说豁颧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裴副,上汽通用的新能源战略也将全面提速赶隙。车展当天动童,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烯贿赂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统薄奖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庇,发动机的最大功率为73千瓦啡恍廖,其中电动机负责驱动萎烁胺,汽油机负责发电困腹,它的综合百公里油耗是0.9L坤。从上汽通用发布的节奏看骡夹杀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胳,王永清说托楷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唯,产品还要丰富吞,才能满足这个法规的要求圃剖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狠秦宝,到2020年之后比例更高土被。王永清表示百灌铅:“估计到2022年溅苇色,我们的电池技术会有很大突破郸,能量密度大幅度提升策荆,成本是大幅度下降陌荤。这对纯电动的新能源车发展是好消息粕拟彤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香稠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢创隧踞、豪华”品牌——WEY宝皋,W01逆恳孺、W02两款全新SUV首发亮相妓煌,售价区间将在15-20万元横。对于新品牌的未来发展规划肩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示请遣堆:“WEY品牌明年将有3款车上市尺戏,到2018年还将推出2款左右的产品燎蹿冈,以支撑起全新的销售网络体系锯阑据。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酮蜡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宝隙泵,8月份推出第二款SUV W02腐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瑞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒜穿拟,魏建军详细介绍到蟹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焊肛,配置上拥有最先进的安全技术牧敢、智能技术割,也更加精致萍侣。此外在性能上两者也有很大差异萄堆厘,例如在NVH方面蛔答,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肖圭痉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隶潍。   在经销渠道方面苏编,魏建军介绍说图:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络功薯,没有想过招募新经销商霜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作台隙。”   对于新品牌的未来发展醒九,魏建军信心十足孤,他表示静侗:“我从没想过这个品牌会失败徽尘彭,只有退路封死才能做好这件事猫辽涛,自主企业只有没有后路才能把事情做好隘。”此外肺,魏建军坦言胳换味,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法薄,因为新品牌叫什么并不重要胃菱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搔,将方向转到共享经济埔董吧、互联网抵、自动驾驶方面新的技术惜水浮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颗匈箍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铰、生动的演讲铅,就城市交通破、自动驾驶和汽车互联等热点话题恋怠检,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嵌歌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丛报迟。    徐大全说热腻,博世始终认为啦拈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担确榷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丢。    徐大全谈到寞秆,作为在汽车领域的老牌企业橇桂陕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绢遣、多样化的发展态势和需求交,博世已经有了自己的思考和方向摆。    他说盼徽悍,如今糯喂快,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彪,将方向转到共享经济盗俊、互联网誊垢、自动驾驶方面新的技术醒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荆脱席。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腺邻旗,面对新一轮汽车技术的变革刷搐,无论是传统汽车谴虽、零部件企业哗,还是互联网噶、科技企业辜悲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局说割。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翱弦魂:互联化寞衡诽、自动化和安全化节。我们预计悼,到2021年皖,汽车将成为第三大互联移动实体文,同时扮演人类的第三大生活空间清。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甲,来充分发挥互联驾驶的各种优势艘莽。    谈及自动化领域喉腊,徐大全判断蜂珊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叫恼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狠,通过持续创新驾驶员辅助系统复澈席,从辅助驾驶衔挽、部分自动懒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶簧适纷,分阶段朝“零事故”愿景迈进擎臣手。目前窘炬全,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瑞让,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用害,到2020年左右搔,自动泊车功能将进行试点项目测试泵。    说到自动泊车祷,徐大全特别谈到停车难的问题靖碍。他说壳哄,停车难是在城市生活中的一大困扰篇。今年充,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查试,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踞。在八项智能泊车功能里溪瓷,“手机查询停车场位置并导航”暑傲窖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涧。其实坞雌,在大型商场里路瘸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了体,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搂十驴。根据一项市场调研显示缴艇,2015年母幂汝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿砂枢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捅闷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台房钞斡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伦旧锤,在深入巩固原本的互联化山、自动化和安全化“三化”战略基础上避,博世今年也把两轮交通踏容、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呜九。    他介绍高勾拒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部头浮陛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胜同。未来十年狙火椽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腊。    在两轮交通方面卸舜,博世提供两轮驱动媚屠谈、安全等各方面的解决方案恒绅,涉及两轮电动车类、摩托车疲雾惫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式距仟。    最后提挟篓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓜女,满足这些变化的需求恰骨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍苛青:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”承蝗,“双积分”法规乳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碧,连日来菠融革,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凹怪岸,让观望中的车企备受煎熬撼。针对业内关注的焦点问题脑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全免柏寄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》馁投:不久前础堵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莎,如何理解这两套方案猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敌白甜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帝,但又有独立性敖,各自的核心目标有所不同阶馁美。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乱己,进而确保国家能源安全评辜。由于中国的石油对外依存度已超过60%患劫倘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叮戳帘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔚埃鹿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茸稠,进而实现国家节能减排的长期目标烹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汹栋,但现阶段并不能彼此替代忍炯薪。对于CAFC而言娠崔淡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剔泼卞,其中当然也包含新能源汽车隋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岔。但不同的企业由于自身能力鲤婆绅、技术储备和对未来技术趋势判断不同吩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求忿柒洪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谓睡娄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颇荆,而以后补贴将逐步退坡孝侈氛,企业更担心成本无法负担米。因此仅有CAFC法规堂舒瘁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况息寡涧,所以有必要出台NEV积分井扭面,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肖。同时退蚀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫串纹旦,从而有利于新能源汽车早日取得突破沦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歪旅惠,其目标应是降低汽车及相关产业护、乃至整个国家的碳排放狈牡耗,和降低能源消耗诉求不同透彻夯。作为碳排放第一大国洗垄盯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翁,后续国际压力还将不断增大双日柔。因此让痛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放句,从大方向上讲是正确的墙量。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宛,这和NEV积分没有本质区别物迟殿,也无法确保总体低碳目标的实现碾珐垒。实际上破娥,跨行业秀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峭厢回。以电动汽车为例新怪炕,其在使用阶段确实是零排放氯嫌胖,但与欧美不同把翟,中国的电能以高碳电为主鲁绷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讨悸琼。也就是说颅,在使用高碳电的情况下尺恐,电动车全生命周期的碳排放并不低釜枪。这正是碳配额管理应该解决的问题崇讳妊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泪宝淘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额了疥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘲。实际上睛联,将新能源汽车确定为国家战略擒嚼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构驮秀朵,生产更多的低碳电穷,否则减碳的国际承诺将难以兑现乏羚豪。    另外魔冈迟,对于汽车行业吝喷道,无论是CAFC拧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垄,但都应该由一个部门来统筹策划途,系统思考呻,拿出科学诧嫡、系统帽、具体督、有效的管理办法来推动实施皑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面克。    ■积分交易细则需加快制定道酿堆、尽早出台    《中国汽车报》浆相:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兴鹅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素握,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帕讼缴?    赵福全茎:确定合理的积分价格诡哥,涉及到技术妒、成本和市场接受度妨,需要综合测算和动态调整函。我认为基本原则是韭坑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗣,让没做新能源汽车的企业有经济压力邪。如果NEV积分是“白菜价”棺慑垄,大家直接买就可以挞尾,谁还会愿意在新能源汽车上投入花弊?    因此结拒,NEV积分的定价应足够高某瓦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入画菱,通过自己的新能源产品获取积分墙恰,满足法规要求刹玖芦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剩伯伴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业休栓眯,能够通过购买积分先生存下去卸桂,争取时间把自己的新能源产品做起来签氦。    《中国汽车报》乳勿:除了积分价格之外俯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑查籍咕,目前处于“空档”状态导啪,怎么看待这个问题菩稳?    赵福全骆寺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磋翟沁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迁鲜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫必。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醇。同时饥解,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间空涂糕。对于汽车企业来说筋谷,3年仅仅是一轮产品开发的周期染肚吝,政府作为“游戏规则”的制定者辽霜,应尽快给企业一个明确的目标炒帝,否则企业将无所适从哄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袖扮:“双积分”中提出了2018年起握蠕虚,8%构卸市、10%肮羞、12%的NEV积分比例认们,而经权威机构按照法规要求测算娃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掸嗡颧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叭?    赵福全掇链鬼:在这个问题上毋羞推,我并不持悲观看法睹称。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朵第,因为还有很多企业尚未完全发力饺讹骆。按照国家的发展预期梁围案,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菇锤,如果每辆车以最低积分2分计算邓墩,整体积分比例就达到了14%半,如果是分值更高的产品舰乡韧,达到18%的积分比例都有可能恍。关键是要努力实现7%销量占比目标绣,而这也正是NEV积分的目的所在快。    不过另一个问题引人担忧肋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抨牛,同时在CAFC核算中也有优惠负芒:一方面油耗直接按零计算粟,另一方面核算数量加倍挨庭郊,从2016到2020年分别是5倍落、3倍遣孪湘、2倍淘。此外谜郝,按照单项抵偿原则税老虎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磷灰,还可用于抵消CAFC负积分列。我们经过测算发现欠起敌,CAFC中的这种双重优惠式,对新能源汽车的“照顾”过多了峦鲜,不利于促进其他节能技术发展连,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凄竭,CAFC的达标难度就会随之大大降低帛饯凑。实际上次汞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揉,两者不可偏废獭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展径赤谢,但如果CAFC目标落空咳啡苛,国家能源安全受到威胁蔑偿斑,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹄钳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消形,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肪力,这不仅能确保CAFC目标的达成汉狠,也会提升NEV积分的价值拜悲提,避免NEV交易落空扔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坪牧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值道躬悍,而没有将电耗的概念纳入其中帝,这样的算法是否科学凹?    赵福全烧廓:NEV积分分值以续驶里程为依据刷擂,这与推广新能源汽车的初衷相违背芦氨寄,也不利于鼓励技术进步响。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贾稍。推广新能源汽车是为了节能减排食困,因此不仅传统汽车性,新能源汽车也同样应该抑大扬小橡、抑重扬轻昂型。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乳痞,而不是搭载电池越多越好净川起,因为大量电池搭载在汽车上移动夸慕,这本身就会使能耗增加韭靛芭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾络紊,也意味着大量增加电池生产的排放揪。    政府应鼓励企业开发低成本嫡熟冻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奖奉德,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烙僳拔。也就是说惯推队,政策制定一定要“勿忘初心”秀。建议NEV引入单位电耗舷世谴,即吨百公里电耗的概念攀邯,作为积分分值的依据煤。同时那,对于小型车电耗适当放宽弥箔寸,而对大型车提出更高要求辖门怕,以鼓励新能源汽车小型化努斧,进一步提升节能减排效果角。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娟摔汞:在“双积分”中恕恐,没有将新能源商用车列入管理范围饶皆,这样做合理吗猩链?    赵福全连:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔罴刖蹋可持续发展的问题度呐。2015年城,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酶穗慌,获得国家补贴的比例比这个数字还高泰将土。而此次NEV出台却未涉及商用车堕,这是不合理的苏杠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺割藤论,也会让乘用车企业感到不公平磷林。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规副,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求络携膝。我建议懂,应该单独给商用车设立NEV比例要求繁变公,可以不与CAFC积分抵偿澈去,但企业之间可以交易暑篱潘。因为如果没有NEV的强制要求京力,在补贴退坡后寡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坞匙藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻嗅洪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口臣奠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垢描觅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笑米,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞪价,盲目投资之后导褂,多数公司要垮下来蚊掂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热簧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嚷桶雷。    以蔚来汽车为例咳疙测,去年8月还只有100多名员工昆谦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赔伎。据中国汽车工业协会最新统计速玲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆官,销售4.4万辆魔吞,同比分别增长25.7%和43.8%睛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哺,销售28.9万辆拳得,比上年同期分别增长93.0%和100.6%田粟鹊。蔚来什厘、威马泛、前途鄙韧、小鹏等已是新能源造车领域的热词琴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彭遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阔陵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》褐券,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耽试。至此石邻,奇瑞新能源成为继北汽新能源挖退、长江汽车能喜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家副欢嘉。    “新能源车企的风险畦,其实很大报。”王秉刚说碗嗓款,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滥兢乌,对风险有足够的分析没汀,有可能投了很多钱略巾,最后做不成煌,带来不必要的损失甩宋息。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下内抗,简单地投资建厂坊岗、增强制造能力缓,未来堪忧粟懒骨。新能源车电池的技术进步非常迅速 士献,现在可以用的技术一年后就不行了朴睫庭。如果没有研发能力就做不过人家雇。“一下十几个亿扎进去锰,有可能最后做不成甸匿,我还是提醒新进者要谨慎一点耗。”王秉刚说矫瓷。    事实上显颈壳,目前国内的新能源电池生产厂太多了忌,但规模都不大晚。而且动力电池总的规模也在扩张中贰灸晶,尤其质量好的不多署检醋,“据我了解宝渺挂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揣。”因此炉鞘克,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逞搔。   谈不上“红海”窟套,大家还没真正“下海”    “前途是光明的培茎,但道路曲折亩蹭瓜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窘歪,造车得有钱蓟化、有人才偏鄙墒、有时间蹲。“钱我们还行稗晨,人也不错晤,就是时间太紧珐惭湍,毕竟搞汽车三年算很快持较,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哎勒。”万锐坦言态,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泊捞邻。    不过退毕单,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧髓佩,万锐并不认同吠煤蠢。在他看来夹芹得,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上射,因为大家都还没“下海”诧横。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乃,大家还在忙于造车来速勺,搏杀还没开始誓屡捣。    “这是好事案矢臧骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业架,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凑彭狮,目前中国传统整车企业有150多家新,新能源车企至少有30多家善,后来者也给行业带来很多新思路和新做法礁喜。    至于是不是过剩厩,梁伟表示这还是要市场来判断勺啥。在梁伟看来少荣锚,其实中国传统汽车行业已转入新常态豹哄酶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘛,除非汽车消费大幅好转匿啤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桶汰。    但另一方面绒,根据预测匡保,未来5~10年浦,中国的新能源汽车将保持两位数增长确肌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旅漂,到2020年时产能达200万辆曙素鸡、累计产销量超过500万辆仙窗沙。梁伟认为班,从年产几十万辆到200万辆的目标财凶墙,新能源车汽车肯定还要快速发展噬短。目前的新能源车市场还完全没有定型斥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会玩休购。    梁伟特别提到了特斯拉的成功傲,“很多人此前担心特斯拉会破产切示链,但Model S和Model X推出后效果不错怖,用户接受适滥嗜。经过多轮产品积淀戒变浦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猜叼洗,特别是成本下降得较明显耍防。特斯拉可以闯出来迹垮,中国企业也有机会骄饱茄、有成本优势躺籍蟹。”梁伟说刀蔫。    对于最近贾跃亭的乐视旱仇杰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歪沧鞠,梁伟指出层恍璃,除了技术星隶,汽车行业还是一个资金密集撤挝承、劳动密集的行业芬忙。如果要进入翔弯陀,需要企业在未来几年有大量投入霓超,以格力电器(000651.SZ)为例嫩腥晒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗密佰女。    梁伟表示判,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来广蕉赤,毕竟快速把产品推出来潜踞,现金压力会非常大射芯壳。另外顿幻,一家企业在原有行业中具有很强的能力匈蠢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抵埠敞,这是一个很长的学习过程另。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规评:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钦毒夯,也是第十七个中国记者节挪隋踢。2000年奴拿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梆老,将中国记协的成立日11月8日定为记者节簧统时。此后记者节像护士节辖、教师节一样恳,是我国仅有的3个行业性节日之一灵。   值此之际捷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下握,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岗从。      坚守还是离开家垒昧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斗媳铣:去年网络广告总量2096亿元茫遁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔷。报纸下跌超过35%睛,杂志下跌近20%对。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绒纲,单项将全面超越传统广告掏攫惩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斡多,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抱,也仍能保持着不俗的销量路。    “没有路可以让我选择袍冉坛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值川。”陈总对此直言到胆剂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逼第晒,但发行量保持一直不减施堵乾。诚然娜鹃俏,这离不开报社给予的支持茂酶。但从自身发展来讲舒藕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陪痞疼。究其原因挛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的径杰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鲍其缸。   汽车也好侍侵莆,新闻也罢抬财。毋庸置疑撤搜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敦奋。   纵观整个汽车行业的发展趋势儡故糕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佛橇硼,但不可否认的是碴检,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式青戎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镰何,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者洁。    除去对报纸粒辛、杂志陈、广播蕾挨辩、电视势、音像等载体样样能玩得起来顶,还需操弄3G溜掠伎、4G等流媒体技术芹韦五。我们不知道下一站会到哪里连骋加。   面对媒体融合大潮蔡韧风,陈总胸有成竹的坦言芬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劣回拒,家用汽车转企改制之后继续深化改革控徐。由媒体到传播机构设,由杂志到全媒体平台睹犊双,历经两次创业握,家用汽车探求新的发展方向碌捕富,抓住变革时代的发展机遇乱却畔,赢得了全新的利益增长点粟摔奖。不再只是单纯的纸质杂志汾汹革,视频巧突蔡、自媒体等做出了不错的效果怒曙划。   其次诡权,就是在自己的企业定位方面屋,中国医护工作者汽车消费调查始、中国城市教师汽车消费调查是以医生焊魔茂、护士别领森、教师等特定的人群为对象做的系列调查咖。这些调查一做就是3年透,走遍全国大中小城市成,做出最真实的数据碉菇。 ?   “网红”营销时代   今年以来录玫,网红主播频繁出现在各类活动现称毡堋,手机发布会恼很、车展遍、房产开盘哺席、比赛等一场不落酷疗位,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会任人。”   日前卜陌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淋馅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柿。   对此事件堪舜,亦不乏业内人士称慨钞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肉涣,呈高开低走的态势猜肖女。   陈梓萱表示艾:“在现阶段的传播环境下很皋,媒体记者朝网红转型谈,把读者转为粘合度极高的粉丝弯脾缸,增强彼此互动氖阑尚、沟通无歌惕,无论对于报社还是记者个人变,都是一件好事摧旱。”   “把流失的用户拉回来被,用互联网阔节、新媒体的方式弦掏脆,我们正在努力尝试多浇仕,但具体执行效果如何迟己巳,尚无法判断诡口耍。”全媒体时代瓤,我们永远在路上穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤嗣倡:张瑞丽 版权作品饥肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权底芳,严禁转载俏敦苛,违者将被追究法律责任哀素。 获取授权" "  原标题困舅木:广汽传祺肖勇免叙刻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日替痪卜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敢能。在本次活动上改,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念半。广汽乘用车副总经理肖勇表示塘脚:“时尚是一种潮流设,其实就是顾客需求膏称梧,引起客户共鸣绍脓,汽车也需要时尚省,所以GS8出现在了这里提铅。同时传褀GS8我们就是承担梦想坛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上承。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵缴谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌下,中国品牌基本上没有一席之地科污俄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俗崇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任际剂。   对此氛骄,肖勇表示哦郡:“传褀GS8我们就是承担梦想侮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贤唤长,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逻铝,所以在豪华汽车上泞隧,我们率先实现突破女。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汲叔帕,我们就是要跟汉兰达脖、福特锐界形成三足鼎立偷烷,甚至未来超越这两个品牌府回,这就是我们的目标夯撼读。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示牟鲍秤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梅矗娇,创造单月销量的历史新高惫,爆款车型占3.4万辆吮佰疲,但受制于产能安排的影响搓滥,造成其他车型总的销量并不是很高盗辈。面对这些问题哆落瞬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略险。   肖勇表示缓闹:“明年我们的产能惦旁罚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宽富膛,产能将得到释放疥。我们在满足GS4的同时狄嗽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立老实,最起码销售五千辆以上摧限,剩下我们会再分配个其他车型们膳。”   同时为了加速品牌向上痕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市焚投诬。同时肖勇说道笺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贡码痕,在明年全部投产被涂艇,所以明年最大的问题还是产能棱牌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宛贰,我就是聚焦我的明星车型撩般。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花疥褂:李芳" "  还有不到一个月锣翠叉,东风标致4008就要上市了敖竞。它的颜值葛盼、科技装配足够有吸引力啸输拢,那么随着锁定竞争对手砰、谍价岛兑、销量预期等关键信息逐步浮出水面函,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溉福?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浦福,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骏哩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溯星。比这番景象更热闹的问纷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滩甜。   说到品茬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梧,让媒体品到了极致麓。在工作人员的讲解下瞪斡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统停坍簧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睬胸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巫,无不让到场的记者窃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识簿店。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外醇扁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坍却规、品味词饶阿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象科宏轨,东风标致在今年推出3008躬币、4008后茶袖痊,也将在明年陆续推出3008S萄勤闷、及另一款7座SUV秃。据中汽协最新数据显示动孤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆褂隆席,同比增长45.91%盼氖。那么缓,在众多SUV产品中绷肛睹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柏?东风标致总经理李海港对记者表示圃蹄次:“我认为要总结一个词就是‘品’字惨蜕确,东风标致的SUV一定是最有品的笨策橙,这个品是指品质九勾肃、品味寒,今天的4008就足以支撑这两个词席。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撕淘?李海港对汽车产经网独家表示葡募:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膊绒到。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型森还,轴距达到2730mm歌饺淘,是同级别车里最大的甩冀衬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蕉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茧其夏,在配置方面更趋向于高端赁粒、智能厦亨如,进军更高一级的SUV市场赶食判。”   然而那埔,另据乘联会的最新数据浦祁,1-8月惫褂呵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奠酥酿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%东。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么多,作为中级SUV哨工察,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腾滥?李海港向记者算了笔账孟慧磋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咆艇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伦哩翟。“这种需求就是4008的机会戈怜,也是4008成功的保障仓闯。”李海港表示豪裸。   “狮虎之战”将上演   还未上市屁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稠。李海港认为酚嗓,4008在科技装备哆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的防。”李海港强调敲容屑。   通过外观设计及车况数据对比后发现瘫穆,4008的设计颇具未来感和运动感酶愁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疮题,4008在轴距上占有一定优势疮守瀑,也使得整车造型看上去更加修长戌侮。   那么赤脯,价格呢臼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蛋,通过对比翼虎的指导价县渭堕,小编认为4008的价格应该在19万元左右悸藩肝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合褐贡雷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奶咐?据乘联会最新数据彻愁颂,翼虎1-9月累计销售84258辆想何锨,月均销售9362辆互。但值得注意的是及掂孟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%婚盒腿。那么蔫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呈氰能,可以说也有一定难度恢翱。   汽车产经网了解到坎吉,由于目标客户锁定在换车需求的群体及,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寸堡,以吸引用户选择4008倍仕挪。至于置换方案的细节屑浮绢,李海港表示还未最终确定寿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   国庆结束后蟹,北京讨脚漠、上海鸵茫熊、广州晶不、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿温凛铣,引来了社会广泛关注粟韶戈。平台闻风声没胜奸,媒体炒热闹缝凑,百姓愁价格逆壬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慈,“网约车”只是第一块烫手的山芋裁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性憾膊,又要确保公共交通体系的稳定秋己,还得照顾老百姓的感受淡屑记。    比较普遍的观点认为荆了,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颧辞男,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赐此,征求意见中提到让市场来决定输屑刀,这是非诚#科学的市发。作为用户弦迪冬,担心价格上涨席,特别是比出租车贵帝破冷,认为监管部门是要维护出租车体系利益胁,我觉得这是大家多虑了蓝蚀此。过去笑拓,在平台混战的阶段滴茬,资本介入烧钱抢流量孩,这本身就是不可持续的尽梢骗,价格逐渐上噶教А,平台收取中间费用是必然的良石。    对于各地的征求意见氛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啥绷。比如说要求司机是本地户籍担、要求网约车辆的舒适度等等顽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浩芥。    网约车规范的政策是非常需要的揽凑迷,作为共享经济热潮下的产物滥亭典,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嗓慰懊。任何一个商业模式讳坷,都需要规范起来拖师。因处于监管边缘唇嫡伦,过去已经发生了数起网约车的伪朊铮害案件险。我们在对受害者表达同情糖类疲、对肇事者表示愤怒之后位达,更应该关注的是如何改变这块灰色地带渺竟。    然而罚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亭绿。比如说狭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肠搜、车辆要有上海车牌退,并且轴距要达到2700毫米兰赎。根据滴滴公布的数据蕾瘁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碳穗,拥有上海户籍的不足万人距。这个情况在深圳类似舍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车显赊。如果按照细则明确执行晶红,这就意味着讹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”始。    共享经济是大趋势东杰伴,但监管太严可能打击积极性拧,这对立法部门是大考验琳马呢。互联网时代势度蜕,网约车大大增加了出行的便利肮韧,使人们在出行上拥有更多选择锑。监管是为了提供安全高效的服务保障豹,而并非要让网约车集体消失拘。现在的征求意见许多还是首次提出罗,建立体系的过程中应该让用户偶、司机及平台有更多发言权碌辛痕。    我们鼓励共享溯课份,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扇卿,与传统交通体系形成良性的交叉互补股滩扫。    我们希望立法闻,只有合法合理才能保障各方的利益狸踞,所以网约车服务一定会是标准化犊、安全化的红经。    我们希望在所有领域都有不断开放暇澎、不断完善的发展方向棺衔,这是产业互联网时代的必经之路权售纯。    文 | 著名职业经理人鸿稿去,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫疮纤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娘锰:新造车企业已经不再神秘翻嗽,告别概念车的品牌曝光期刷毯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搬韶。投建工厂始、申请资质庇泼,造车寡靶,他们是认真的姥耐捅。不过椽蔷,“八仙过海拱记烘、各显神通”撩炭,出身背景不同的创始人鹤瞳琅,对企业产品和品牌的定位寸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毖。    想听“真知灼见”澈,走进新造车企业袍惋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漓盗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道露蹄棺,敬请关注尝菊墨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中衬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上每全。10月10日朝翻撩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准随那透。这也意味着粮,前途汽车继北汽新能源躲、长江汽车之后慈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”池舍桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吠顷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垦,可以稍稍松口气抨端探。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坞哨筷,他直言到2017年底前途K50车型上市前丧,相关准备工作的日程已经安排很紧张溅,有许多事情需要持续推进揪贩时。即使如此莫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绊娄希。在与记者的沟通中模,他详细讲述了自己的创业经历摹、资质申请的情况溺砷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隋。    短短的一个小时判,陆群留给记者最深刻的印象是朔九,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甩刨,他们怀揣一个美好的愿景毙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹭。    ■ 拿下资质不神秘北恢姑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甜,许多人都对过程感到好奇癸步深。陆群则表示堤洗,拿到资质并不是一件神秘的事情避。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晒钞废,一点一点把技术做到位陛钎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痰款兄。”陆群说台。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》貌世。具体流程是襄飞,企业根据相关标准去申报项目酷柑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请割赫。陆群认为朴堕票,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展休纤咳、引入新的技术和参与者拣贿存,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术非隆。其中对电动汽车的四项关键技术边妊,包括整车的集成和控制技术诧吧瘫,电池的管理技术陛桶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俱夺。同时攀谋,技术具备后还需要做出整车斯,并按照标准做大量测试瘟屁,要达到很高的标准俺。据了解馅,整车控制管理系统(VCU)函、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向角侠,也是已经掌握的三大核心技术淋矫。    更重要的是侯邢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向两搏钞。早在2010年炼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部点绰倦,开始布局电动车慰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叼释。2012~2013年邻咖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卧卯,在高端纯电动整车设计狠抬、研发方面取得了初步成绩颈。陆群说穆焙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肯烈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肃绣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展太,开始引起业界关注九。那时毙宪,行业对电动汽车的关注已经比较高欺,而前途汽车早已走在了前列泵妒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挎怠。”陆群说哪峡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司反,专注纯电动车研发券劫绦、生产叫、销售及服务芯炽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挪冻瞬。”2015年9月艘深,长城华冠登陆新三板挂牌交易拖玖昧,成为新三板电动汽车第一股判矩缉。目前累泥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肩胯,包括整车业务板块(前途汽车)桶、设计研发业务板块(华冠设计)劣抽模,以及核心零部件业务(华特技术)答刹雷。这三大板块互为依托劝寒徽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炒。    拿下资质菩害,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点跑林。    ■ 技术彩、生产基地脯卫密、供应商都得一流    在做电动车的这几年没,陆群对电动汽车的理解越来越深入多,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苛呈狡、变速器等物理结构纶浚,还需要产业链配套摩氖、成本控制桂、核心技术开发等一系列工作浅史精。“自主研发的核心技术玫、国际一线的供应商和自建的生产基地位庆埂,是我们的三大优势腾峦。”陆群说帝。    陆群说侵肌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啸藏税,市场上找不到合适的零部件供应商盒木囱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糠痘茨。目前誊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恭急,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钩、VCU舰、RESS等核心技术罐悲,使零到百公里加速仅需4.6秒署徘,最高时速为200公里花,最大续驶里程达到300公里囤蔬吃。而据陆群介绍小被辜,这些电控技术相关的零部件牛渭,不仅前途汽车自己使用馅,也已经为行业中其他厂商供应粕。    在供应商体系上龚咆,前途汽车同样拥有强大阵容逆酮,已经先后与IAC勒、博世袜离伞、布雷博蛙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作确乏臂。这不仅确保了产品的品质牵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烯塑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酵搔梆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时文步瓜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肉。今年2月逗蜡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基项,按照规划阂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惨文对,将在2017年中试生产席,第一款车K50将在明年底上市穆。值得一提的是评,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺繁醇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”髓煎,最大可能提升汽车的轻量化水平檬吕。    陆群认为捞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车聪燎,而是要通过成本控制溉赖拿、技术提升来实现刹瞳,其中轻量化就是很好的解决方案卉卤。他强调甫类:“前途汽车的产品规划和市场策略特,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辅很拐,在全新的市场领域不断成长潮庐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骏潘,中国新能源汽车市场前景广阔笺溜纠,存在巨大的市场机遇辖。据他估计边外,行业发展的拐点将在2017~2018年到来栓东苯。他表示鹿,前途汽车已经做好了准备姜可。    陆群始终坚信一点潮井,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潭蛊幻。在他看来沟屋诽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涤。“所以靡,我们专注车辆性能搪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翘深愁,迎接智能互联时代颅姆函。”他说燃赤。    自1990年大学毕业进入汽车行业谰毛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寒杭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纯托,创业历程也已经13年躬纱,算是行业的资深“老人”筹茄付,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吗,他的团队也是一群“汽车工程师”盒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吻春。    陆群说呢歪畦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚕华,像华为一样拥有先进的技术贪、过硬的产品品质以及国际化的视野叭畦帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷跑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痪桨苫,同时磨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纠仑。一时间巷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来风。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访黄尘,对于新政婚埔劲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莲捐。    看自己   记者戎疙: 首汽约车有哪些新的动作和布局榔篱涂?   魏东排迪: 一方面亨侯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面放疼,根据北京潘澜杜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嚼察,我们会在司机化、车辆和运营都符合当地规定的基础上腿套糕,继续增加运力保障咀,这其中包括增加自有车辆继巍华,也包括增强与当地伙伴的合作罐。    看政策   记者茸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咆线,有观点认为汕请,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纬嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氨: 这样的说法不客观戈混。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹃媚烽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情好。    某种意义上讲屎垒,首汽约车项目上线之前戊缓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贫木,我们只是在政策范围内尝试着做吕。彼时挪旱飞,我们借鉴同行业企业技术手段同、商业模式和合作模式蚕,在政策合规的前提下盆黎,尽可能尝试炬,当然济娜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祷,我们是十分期待政策落地的泞扳输。因此匙确,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碳。    记者财掇丛: 怎么看待首汽约车的先发优势龋?   魏东陛: 的确挎,北京市场上我们目前是最贴近政策的拷姥落,但从全国“一地一策”的角度来看美,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捐敦。    看行业   记者切莽: 按照当前征求意见稿来操作南匈鲸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响糕惹藤。   魏东县: 我们对于各地方出台的政策表示理解氖琉杜,网约车实行一地一策制度屎,各地会根据各地的交通发展水平目、城市交通需求来决定如何管理网约车炬心,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发擎邵揩。    看未来   记者冻寇贰: 未来行业格局将有怎样的变化呸返灌?   魏东殴匪: 当各地政策正式落地之后文,会明确供给的标准辟叔箔,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴P际怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域硼糖,同时拜强,对于准入的司机进行严格监管逃态俺。因此褥,在未来行业格局变化上豢,在大的方向和框架上由政府来把关捍谩仕,在框架和方向范围内频疽拼,各家寻找自家的竞争点和突破口赁钒,现有的平台选择优化平台和转型升级沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓活:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窃俩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菏焚歧,并通过一系列体育彪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻艾棠搔、活力的品牌形象棱险兼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恭,除了年龄垮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搪。” 10月13日誓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坊效娟。   据悉淘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菠,并向年青人传递积极的正能量拖讨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缕备。未来翻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壳勒习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言硷伎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型东,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茹挖秘,借助本次人物盛典惯卉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稠休蔬。   “2016年嵌糖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’股愁。” 郭伟表示锭鹊构,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伦匿稳,不仅让不同圈层的消费者颁崔、车主抨妒锣、粉丝共同参与到活动中任碧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孟畦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机分暴含。”   事实上掇尘内,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域玲庆,包括体育以及音乐类的综艺节目挠棋闭,实现了跨界合作槽喝脊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剐广。”   根据最新销量数据显示道胯,东风日产9月份的销量出色窟,同比增长超30%特挫。其中主力车型轩逸慌、逍客砍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗观。   郭伟表示起,“东风日产今年的目标有所提升落骆,对今年销量保持信心乳狡僧。”此外凰鞍了,谈到是否有可能再接再厉篓渡携,在总销量上攀升至第四名的位置时杠脊谐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知雷秒阿,能超过前一名最好浪画,但最重要的是与自己对标视蓬些。”   责任编辑碗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲捌焙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渐泥,管理层不参与讨论碳,每组都有来自全球各地倦逝仇、不同级别盼却、不同性别的同事噬面凸。”蔡澈说蓄龚井,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扫,大家相互协作七疚熊、互相支持惨妹、勇于尝试康。”    中国经济网综合外电报道揩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惦箍,其宏大的构想才刚刚开始七粳。蔡澈现年63岁双残匙,其工作合约预计到2019年贿茶壬,在刚刚过去的2016巴黎车展上蕾杰,他再次用前瞻的眼光和布局地,为戴姆勒集团未来的发展唐借颇,提出了新的方向腿吉槐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丹辰:当年学的是电子工程专业炊钩,就有人建议“傻小子箩归,去学机械工程沪扯旧。”酞盘,“今天来看湿,坚持初心磷存始,梦想终有回报猩孰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体江罚须,在报道戴姆勒集团的“变化”时甸镣,都会引用蔡澈的公开演讲烩,因为他提到了电动效褪、互联抗瓶、智能和共享等前瞻主题萌频撵。    首先壬祭谜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歼俱,并计划到2025年描船,成为高端电动车市场的领导者摊丘。当然敖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呕官帽,恐怕显得更稳健内。    “在所有这些领域粮楷,你必须为未来的投资做好准备携甜本,”蔡澈说赦缴。 “但这是令人兴奋的汤,所有这些发展不仅仅是技术的改变盾锋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骚刺,内容丰富的CASE(瞰思)计划寸令辅,它取自于智能互联鼻、自动驾驶觅零莽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锌痢。有评论指出敦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捎催飘,就是要对未来做出承诺仇。 巴黎车展发布会期间埃痉,蔡澈穿着休闲衬衫搪揉补、牛仔裤和运动板鞋夹吹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恃,但蔡澈作为首席执行官泄科商,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目焚珐,以加速决策和赋予员工权力著称猩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皮掇行,鼓励对新产品和新发现怯负盲,进行实验性的尝试茄巳秘。    巴黎车展发布会期间谭,蔡澈穿着休闲衬衫痘袱矫、牛仔裤和运动板鞋淬坚,一改西装革履的常规风格蔷人微。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泉:“我们并不是穿衣方面的专家蜕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虐歪,而是留在了在工厂附近的办公室摹孝确,尽管条件略艰苦确厘蔡。至于在衣着方面的变化南,没有具体的规划缝碎,因为衣着是表面化的澳炔川,符号化的疟,尽管这会传递一些信息宝扭红。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胯故颅:近些年焙长芭,我们尝试了很多新的想法猎漏,对整个行业而言都是全新的尝试晦全卧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拆法,很多同事都参与其中蚂。    “仅仅3个月的时间喂,我们收集了150个优秀的想法蔼,这些都是关于企业未来建设的好点子翱。我们把参与讨论的员工分成了八组挠填,管理层不参与讨论授轨官,每组都有来自全球各地弯、不同级别弛省、不同性别的同事赖律。”蔡澈说母宋,“今天提到的鱼群式结构虑骏雹,希望让公司更有活力燃捌,更灵活旗巾跑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展火拐茧,大家相互协作饺澈惕、互相支持倍呸薯、勇于尝试艘鞘。”    几个月前坡,在柏林的一次会议上喉速,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”任逻。根据德国报纸对这张照片的描绘虑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面编希。蔡澈告诉开发商碗垒梅,这张照片是30年前拍的松,那时胁壕财,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嗅理。    随着电动车品牌的发布沟结坦,以及首款概念车的亮相拭滤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代核抱。在戴姆勒的规划中拦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袍藕,包括价格登参、外形和性能门。据了解负疙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屋匙狈,包括在德国建立第二个电池工厂寸熟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑丝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕少码。主场“作战”的雷诺品牌扯禄钝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR迁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念你仿,包含设计氦挂垃、产品以及市场布局等方面女堑成。    发布会结束后翟鼓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衡菊。在面对面的交谈中漠楷隘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姜卉粒。另外挨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题还藉煞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氨墒。    网通社古哎沙:在中国市承胁春帧,2017年雷诺在中国有什么挑战灭?    戈恩悔矛告:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氦,中国和印度都成为全球业界的引擎颈。2017年是雷诺非常重要的一年竿,我们的销售会起飞僚卿,就像飞机一样合貉,正在起飞向上并且不停加速李。对于日产来讲翟,也是非常重要的一年掠,还会进一步推动启辰的产品事米,这个也非常关键蔚睡缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秆射:您如何看中国新能源市潮选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划埔觅?    戈恩氦:我认为中国会成为全球最大的市诚┧成,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嗣。对于日产而言匹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺效从,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奴酮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫡那。    网通社补射粱:对于雷诺和东风的新电动车项目袖浑,是否可以更详细的介绍一下绘?    戈恩从椿:雷诺和东风进行合作扇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娇泛,最终项目还没有做出决定诞但,但正在研究当中炒。    网通社淮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术池,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氢?    戈恩就汇量:自动驾驶一定会进入中国嵌,这是勿庸置疑的佳认。目前救呸缺,各个车商在这方面的竞争非常白热化铆钳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸡。在中国相关法律法规允许的时候辆,我们的产品会进入中国祥。当前缝雀朝,我们的样车正在美国超扭勘、日本做相关测试久痕盾。与此同时拌等拱,雷诺当然不会遗忘中国市场扩械。我们会在中国市场进行一些展示项目比浦茅,这会帮助我们完成产品差异化的工作郎单,也会帮助提高产品的竞争力凳。    网通社哨忿:三菱的加入泊添,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渤设堕?    戈恩惯邓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铰落,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侵拾。我们认为2016年包含三菱在内午崇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妒田妥。所以它不是目标帘抢继,而是我们现在工作的结果恳。展望2017年双,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年救,尤其是三菱的加入卵淖刹,让我们有潜力跻身全球前三赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布眉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帘队无,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冕负。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代棉借底。”Kalanick 说道可逆参。“如果真的发生这样的事咕,而我们没能参与自动驾驶的开发钮戒冻,那会发生什么事傲?未来将迅速抛弃我们豪。”    上周四惜,Uber 对外表示纫宽凯:8 月底耽崔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歼菱杠。    与平常用 Uber 打车的程序无异耽闲耸,系统会为乘客匹配 Uber 专车力逆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缉佬。虽然是自动驾驶汽车贾,但车上会配备两名训练有素的工程师喘氓。一名工程师坐在驾驶位上促暗,随时准备接管汽车控制权财,另一名工程师坐在副驾驶上被辑好,详细记录汽车的每个动作色卑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钒寒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大聘价挎。在采访中耻雾凯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业廖素颈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场非前。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘缺堋,现在卡车运输市场也是如此睫扛泛。”他说穷父樊。“现在谈这些还有点早擦,如果非要说点什么狡,我只能说我们已经进入了研发阶段舱。”    在采访中陛,Kalanick 还被问到瘦顾醇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歧兴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谴碗刨。他认为在交通自动化的世界里疤挪穿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加险函嗓,但驾驶员所占的比例会下降识。不过整个专车网络将提供数万个就业机会红譬。    Kalanick 说道敛:“像旧金山这样的城市昏撼劲,大约有 3 万名活跃的专车司机廊莆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叫,但是别忘了敝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车描虐究,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斗踏继,自动驾驶汽车也需要挖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的聘,有些情况是处理不了的唐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛肺ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滩抨拇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少祟。”    他举了一个例子逗坑,电话刚问世的时候入纲饭,需要一名接线员来接线换匹郎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堤,而是创造了一个全新的行业窜,并创造了大量的就业机会乐赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  穆伦认为读,汽车行业正在迈向一个崭新的时代电妻灌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涡,包括汽车的使用方式硕。    自2015年9月25日临危受命黎炕,出任大众汽车集团CEO至今馅了杜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间精露。那么郊,一年过去百娃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缄膜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姓赦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得画?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后龟,贴有穆氏标签的大众拔,其未来又将是怎样的呢昧腊担?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫉派,借已成惯例铅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”空眠侧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拇冈,穆伦首先抛出对大势的几点判断够,也就构成其《巴黎宣言》的构架录。他认为摊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谋搐咆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛙按,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霉汐,包括汽车的使用方式既绿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说韭康涂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盼敬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动救,这需要我们用全新的理念旅购闪、全面的视角对于出行方式进行解读泵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龟啃。显然箱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漠哆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拐塑。我们需要联接汽车世界和数字世界讹匠,让消费者获益哼承,推动社会和经济的发展嘎。同时顺应驱动技术的根本性变革挎芬,即电动车是汽车行业的未来伺暇。尽管如此浩马,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卿魂。我们必须捎梅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桨,同时推进替代技术的发展簿健何。    穆伦坦言蓝,应对当下的变革尾棉,对于大众汽车集团来说拱,是一项十分艰巨的任务冒横嗣。尽管如此兼,我对于集团未来的发展持乐观的态度没。因为在过去的一年里残愧怪,我们兑现了承诺蕾陶门, 增强了核心竞争力夏,积极推动集团业务的不断发展巩街亭。因此既袍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膳花,而是“大众汽车集团将如何成功”配。为此红,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”班激。集团的目标茂,同时也是我个人的目标脚丝晚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廊宿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泰篇内。    他说哆鲜就,今年夏天哼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容举漂贪。我们强调绩乒雇,集团未来发展的重点领域将包括理呕觅:电动汽车凶讳、电池技术菱蜡、数字化淌贯、无人驾驶和人工智能覆拎沫,以及全新的移动出行解决方案穗。放眼未来群禽歇,很多人将不再拥有私家车慑型。即便如此韶孩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户被祈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尝悍、大力拓展移动出行服务僳阔聪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靶吼嘎,包括集团旗下众多品牌的战略肠烘、关键指标和相关措施爆黄。但在此之前妹里,我们并未停下脚步菱,而是继续开展相关业务闯菱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佰碎,他特别谈到叮:“在中国管脑公,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尚广郝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侥哀。    穆伦表示牢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魏牌淋。这些实践同时也表明完端,即使目前面临压力锰摄帝,大众汽车仍然完全有能力实现目标较。他承认太傲,坦白来说廓同,柴油发动机排放事件影响深远莽雄舰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点认静。我们正全力调查事件发生的根本原因馈侵,不遗余力地解决所有问题航耗葱,并在最近几个月取得了实质性进展汀。然而对于我而言洪,构建大众汽车集团的未来兴曹搜,也同样重要辱逻喘。    穆伦说渺,今晚磷纱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锹舷拇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淑忿。在2025年以前蕊平先,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烦铅,并在欧洲市场占据领导地位佛伙岭。    最后此琴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鞭:“未来堑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谁叫。它意味着自由弹撤、乐趣和情感菱酞。因此边邯,我们注重产品设计拉赌旧,并将以崭新的视角进行设计创新”扩蛊类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝汲:李芳" "  今年7月底强空,在2016年世界500强排行榜中嫉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鳖恍充,比去年跃升47位惰孝,排名第160纶耍撤,引起国内外企业界瓷蔼捐、尤其是汽车业界的瞩目怜。    今年汕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侧侥。恰好是在10年前簇史靖,徐和谊出任北汽集团董事长霖呕暇,策划粗系体、主导谈邻、实施了令北汽集团由乱到治刚称,由小到大仿婆,由弱变强的变革啃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啥顽、有益譬、独到的成功尝试纪柒。但是敞,当中国经济网记者约请徐和谊钞凛臀,请他以《老徐和北汽这十年》为题竣垛,谈一谈自己与北汽集团时青翠,徐和谊温和攫椽怕、憨厚地笑着说到疟较,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虽,少谈侈峦,少写揉祈。    于是焚,在不久前的一个上午炉寞,在北汽集团的一个会议室里龟饱天,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赁喉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道把梁。今天是系列报道的第七篇旗胎。   “北汽这些年发展快疆聚,我觉得合资这一块荒八惯,起了非常重要的作用疆乳。不光是从量上汐歌胯,速度上芒哥贿,还有效益上”惊镜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辞塑脾,如是说道嫌。    “在各种场合我都讲梢藩,北汽就是合资反哺自主”拣,徐和谊告诉中国经济网记者救瞳,“合资和自主汤雌胶,绝不是对立骑,而是互相借力”惋。 2002年10月18日慨膛烷,北京现代正式成立扣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枷切故、董事长算起武桥灸,徐和谊执掌北汽已是整整十年虽枫。在徐和谊的带领下尽,北汽从最初的“一盘散沙”秒涝,到如今的中国骨干汽车集团堤案诫,取得了长足发展淳疗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卷刻骨,北汽位列第160位首信,比上一年度提升47位筏,并首次进入前200名欺视。对北汽取得的成绩给予了充分肯定形磊。    “北汽这些年发展快锣戊,我觉得合资这一块青,起了非常重要的作用钨。不光是从量上狸、速度上讨,还有效益上”皖糙蔽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檄,如是说道朵光。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雌示浮,徐和谊结缘北汽渭,也正是从合资开始畏乔尽。2002年箔归,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闻镭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目攫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业些聘、发展首都经济的龙头项目和示范工程反不。    为此梁膜烘,时任北京市委工业工委副书记粕贡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盘骂卿,担任北汽党委副书记特、副董事长涉,以及北京现代党委书记酚妥、董事长毕。 2002年12月23日谅苦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尸,北京现代实现当年签约奶劳、当年建厂蓉旗、当年投产乏、当年出车弓壁瘫。在短短不到一年的时间里存,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脆,迅速在中国市场生根发芽泄瞳。由此创下了业内独有的“北现速度”无。    时至2015年膘钩撤,北京现代已拥有第九代索纳塔疤体、全新途胜玻搬瓜、名图享、ix25辅槐、朗动啡迷、瑞纳等14款车型沃,涵盖A0级烹焚、A级沟解、B级颓劲、SUV等主流细分市潮宥硎啊,累计产销量突破700万辆师段嫌。    北京现代官方数据显示矾昏实,今年前7个月霸溉,北京现代累计销量达到59.3万辆广,完成全年112万辆销量目标的52.9%咳驮。 2005年8月8日葛纽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筏雇士。北京奔驰的成立芥缓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域眉敬。    虽为国内高档车市的后来者嚎绩烂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啃蓄冒,实现产品导入嘎、股权调整释,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拎寂怪,北京奔驰由此迎来了高速发展期删芬侮。即便是在国内车市进入到“新常态”后壤甲我,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅散,远超行业平均水平氨挺嵌。    目前梆侯,北京奔驰已建立起全球面积最大耽入藩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韶绰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台视芦稳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刊哪。 8月22日睡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岛扇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坚速屎:C级车风淀桅、E级车拜憾洼、GLC SUV和GLA SUV柑郡。官方数据显示攻江还,今年1-7月毙,北京奔驰销量达167307辆抡想,同比增长32.9%烩。    8月22日唇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市持瑰砰。在迎来年内最重要的车型后烫宿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晃,着实令人期待吧铃实。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展共媒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稀雀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蒂诺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柯。    “在各种场合我都讲猾陈,北汽就是合资反哺自主”腑,徐和谊告诉中国经济网记者痘稀酸,“合资和自主害,绝不是对立排唾虑,而是互相借力”垂泌。自2009年以来澜广,由北京现代纺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乖零襄、管理流程予以借鉴的数以百计卢叙。 北汽自主实现百万辆    正是如此淋颁,从2011年驹,第一辆整车威旺306问世查,北汽自主销量直线上扬逝旧:2011年达到2.4万辆港、2012年实现7.8万辆穆哼、2013年超过20.2万辆貉、2014年突破31万辆操赴糯、2015年完成33.7万辆狡衡。历经五年多的时间晦杠规,北汽自主已累计生产达百万辆活掠,跨越增长令业界瞩目替。    “着眼未来逃钵阶,对于合资我仍然非撑枷埃看好碴。不仅是十三五奢胎氏,未来很长的时期抠帅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痢。另外完谈山,在此基础上顽胸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”螺惟,徐和谊表示彻。    “年底前还会有更多的好消息奶,不管是在新能源领域痛筏,还是整车领域栓,包括一些重要的零部件领域到柔,还会有一些新的大项目落户北汽谰虾帆。这样范墨廊,为北汽更长远的发展良闪裙,我想合资这一块卢,贡献还会加大韩疆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷嘉届:李芳" "  9月29日蠕颈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毖河善,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲躲海赎。   蔡明指出陈希丢,中国汽车市场曾是低质量香肯访、低配置弗勉橙、低服务的代名词遁琉。诚然霞倘筷,与美国汽车市场相比监蚀搬,中国汽车市场还不太成熟筐。但是涵阑钉,趋于完善的服务质量镰段、规模日益庞大的车展锣、逐渐被认可的中国自主品牌填煽孺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兴呜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迹,分值越低表示可靠性越高敢。J.D. Power近几年的数据报告显示揭密,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定袭,从2009年的178PP100到如今的102PP100帛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胜。尽管与美国市场还存在一定的差距粱怜趁,但中国市场的后劲儿不容小觑卢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潦洁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谁饲娩?J.D. Power最新数据会给我们答案吾塘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH情褂姜,而中国市场的进步速度为每年4PPH阀。在车型研究上敛沧,中国赶超美国市场需要6年时间剧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH懈,而中国本土品牌进步速度为8PPH徽被。在生产车型上如,中国赶超美国市场需要5.5年猩歪。   3. 在了解美国客户的需求上镰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年董。   经过对这些数据的了解和计算理诡,平均下来惺丹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼攫宿汐,才能百战百胜庇低,想赶超美国市炒谩,前提是了解美国消费者的需求庭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的峰曝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鹃艾柑:车内有令人不愉快的气味淮桶、胎噪声过大(来自车身下面)痕、耗油量过大倪、风噪声过大(来自车身周围)德梨、空调开启后阶称,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孩棠凡:内置语音识别经常无法识别/误解命令粗釜缄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题变裤孩、风噪声过大(来自车身周围)魂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辈吐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档愁尼。同时烷,在前10大问题中赏忌,只有一个问题是相同的禽替,即风噪声过大射扇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异认,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洛。中国消费者更注重感观(嗅觉哺镀、听觉和味觉等)方面的感受质量凰靖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袭欧。   就目前来说络,中国的汽车产业还有很长的路要走宦菠使,无论是汽车的质量杉,还是汽车的整体销售体系烷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冕誓。凡事欲其成功溯,必要付出代价宋戳:奋斗谱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瓜策踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耿柬莱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扫培:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹬爽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尸睛:李芳 版权作品搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权登猩,严禁转载诡酥操,违者将被追究法律责任宽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涸艘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗽窃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狸健蓬。同时细坛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烤此,作为本次车展的重要组成部分之一辟眉屑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖复,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠些鸥,中国机械工业联合会会长王瑞祥擦识,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兔,为中国汽车产业的智能化烫炕,信息化方面的发展做出指导意见嗽脯。   本次峰会主办单位抚痴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镭察爸:   贸促会汽车行业分会长王侠籍完儒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耽蝎穷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘煤辈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林光:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霞棱迁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谜落:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讣涤究:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌靛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贡荤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看动。因为我以前开玩笑说了一句话钩,我说这个车联网这两年已经实现了圈湘溅,就是人在车上用手机连网墩,这已经实现了危俺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架实,手机天生的使用起来就比车机要方便男。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变欧翻蘑。有一些改变我们已经看到了排,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纠。现在有了优步拔峦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了楷息失,这个确实听着都挺有道理擒,我们一听都很吃惊趣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钳,搞来搞去就卖那么几百台车吝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兽思失。对于整个汽车产品庭矫、汽车产业链的改变它到底会怎么样仓蝎廊?   回到出行的那个问题激朗诉,我觉得大家也不用特别的担心翰火聘。我先给大家压压惊棺,有两个数据很有意思哪赏,一个是美国湾区的汽车销量兼换花,一个数据我们一查就能查到仓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帅贫,现在渗透量已经非常多了咖寺,优步在湾区这么普及了萌地秋,买车的人是不是变少了陆别八?很高兴的告诉各位汽车业的同仁聪,这个没有变少曹帘,而是增加了习停缸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颗晚泪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悸胆敦。确实涨的很快黎希普,这个和大家的想象是不一样的酵伺蝎,觉得汽车销量应该减少脚茨破,怎么还增加了呢接锑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叮,你说滴滴醛良、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情袄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买跋糯箔,这背后真正的原因我就一直说埃阿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掠,其实出行不等于汽车捐显,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺醇、道路密度不够这种应用场景轿豌炕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卡闺,其实它真正的加剧了中国的拥堵部。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痰壁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%透屋型。汽车也不是简单的交通工具宦隆绘,如果把汽车还原成一个交通工具杜嘲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了判猩败。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由藕墨,我可以开笔蔷杀,我也可以去坐地铁屑汝琳,我有北京和上海的公交卡敞、地铁卡岸解碌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牡,我也可以骑自行车撅如臀,有的时候感觉走路也很好片跑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的认手,汽车行业当然会发生改变馁辽示,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑籍碌核。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刃挪敞。如果你只是把手机当做一个通讯工具菱,在2007年的诺基亚已经做的非乘僚梗好了染仍怕,但是还是被智能手机行业颠覆了赐。在汽车行业也是这样狼玻确,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验江拭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氢,我们去展望一下度箔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶那笑,大家都提到很多了称。其实很多人的展望角度是不一样的上嚼垢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了豪酿坟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棠,更多的是解放了你不用开车秤街,分享的是司机裸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够损。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匹躲新,它是一个规模经济赋。它的交叉点大体上在2020年就会出现请危悉,我们的预计2020年在美国就会量产裙糠块,在中国可能会晚两三年笛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扒,这是我们要看的一个趋势理。   第二个趋势剔称蜗,移动互联网会加快电动汽车的普及归吗玖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车燃啼赖。很多人说电动汽车是因为省油钱光,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了户偏,再也不需要去加油站了稠。第三个带来的变化就是对产业的重塑歉,以前汽车公司都是专注在制造悼,用户就认为是汪洋大海档乾添。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面放尸,内部管理的界面屑马,反而把制造这件事情也许就可外包了沉。最后一点美,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啤胖棚,所以汽车作为交通工具以外的部分惊桑,一个用户买了车以后需要的增值服务乾,汽车公司就也机会去提供这样的服务靶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验齿坍。所以正是因为这样一个对移动互联网驴献椒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谓闲羞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构删姆,超过1700名员工修现,我们未来的使命就是希望通过更好的产品位颠暮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戎,激励用户筛匿,这样蔚蓝的天空就会出现链挎导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缎凤哺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碘妊谷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澎错。同时屠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘘块称,作为本次车展的重要组成部分之一坊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厂怯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓜片隙,中国机械工业联合会会长王瑞祥轿锈社,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唉翁防,为中国汽车产业的智能化侠冀,信息化方面的发展做出指导意见狡。   本次峰会主办单位坪窖讹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接济贩赴:   贸促会汽车行业分会长王侠娟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哄痢赖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芦两:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辅矗嘶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翰时潭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抨拔坤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈┌猓快撅彪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长倡,因为现在我们是全世界销量最大的市场递敝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蜜排堑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺档祷污、环境污染等方面挺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涉淬。同时层些,智能制造衰茅榔、工业4.0魂犯、移动互联镐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缚赂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赔吨楷、“互联网+”等发展战略软厢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梅魏。我们有很大的机遇飘,我们会见识很多非常有趣的变化恃。   当前业界普遍认为雾私,低碳化就贡氓、信息化恼、智能化是未来汽车技术的发展方向寿邢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇踢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台交,正在成为汽车行业的发展热点钩炒,正在助推中国汽车产业的转型升级盾强,从而进一步打开智能交通产业的价值襄。在2010年的时候刷洪抒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索负,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统邓卉,为用户提供全天候欠、全时段的服务哆迷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稼茅艇,签约和活跃用户超过一百万队涉,累计为用户提供约2亿次的该户服务速酿然,人均交互服务超过11万次冷暖。经过近七年的发展邯逞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疚幢武,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陌、凯迪拉克道械、别克欺讥、雪佛兰上使用沪堕滇,倍受消费者青睐赋崔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁罡婢汀,面对新的市场和技术趋势控,基于车联网多年的探索颁辆鲤、实践结合行业的技术储备簇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胳,提出了到2020年力争100%产品实现互联逃,并致力于打造以车载信息服务还、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翱,为人刀、车提供安全智能便捷绿色出行图帘躺,初步建立和谐的人抄凌颂、车桨蚊、社会互联生态圈囤鼓淳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酸环节、别克凄灿、雪佛兰品牌那嫩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狸。除了安吉星在移动信息和网联上突娄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纫怪、内容服务能力淡烦节、大数据运用能力唇弟浩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胃、B2C的业务杆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全签,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伸、支付安全唤,更可能引发行人安全和人身安全瓣竭督,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入簇,网络安全开发包括威胁因素识别檀、安全战略制定菱惊、安全措施执行悸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开珐瘁轻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准想城,并且在过去几年不断的进行迭代升级虐燃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腿糯。伴随车联网技术的发展鸥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锰缸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腺咎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冈。让汽车驾驶更安全从、更轻松陀、更有效拆堵捷。   我们身处在这样一个时代归母,新技术层出不穷使一切变得可能怯额鸥,我们也是非常幸运的一代人叮齿防,能够见证汽车行业在国内司仁、在整个市场上有一个颠覆性的发展抡翠门。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化步,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窗侩李。同时也让我们对明天更增添信心和期待朵抄,激励我们坚持不懈的努力丘浅。   我们相信散亢涉,汽车行业的发展刚刚开始克。汽车行业与其他行业的相互交流贡颁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喇季鞍。我们会和同行一起共同为之奋斗佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔驰剐:李芳" "   9月28日飞沫城,在2016上海浦东国际汽车展前沟炉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猩信甭,新兴造车势力椭彭媒、养车小护槐、汽车金融等领域从业者谋融,走到台前吧,与大家分享及探讨未来的市场前景购娄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拒。    吕征宇痕肩斧:各位领导华、各位嘉宾被,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典揭酿,刚才我们的同行说得非臣5粒好旦虫书,其实我们有一个共同的理念铅屁矗,而且我们也有非常多的痛点侗锭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粱甘,我们也有美国合作伙伴的公司丘弛醒,乐视的七大生态是有机的炊屡,在零基础上打通的段胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的括,目的就像董事长讲的一样危凳,让“蓝天白云”再飞翔霖,目标就是打造全球最先进的超级汽车令。    那么用互联翅、智能到割、电动祷、共享的方式偏,实现“未来”的交通方式凯博溶,我们认为汽车产业遣,还是没有被互联网变革的产业拇。对于乐视超级汽车生态而言荡茫锚,我们有四大基石炔,我们相信社会化瞎、分享化瑞、互联化沛对仍、共享化将成为我们未来变革的方向划堵蝎。    从我们的汽车生态诞生以来卉,我们保持着快速的发展赤溜四,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裤,落地在浙江湖州 仓都,这里包括绿色环保的环境椒、自动驾驶的一些功能和区域蹭笨拭。    同时我们最近可以告诉大家房隋,我们的产品样车在美国已经开始路试颁隘钳,技术在百米加速已经是全球领先了捆娠遁,产品的量产进入倒计时状态晚科泞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猾步到,创造首轮汽车最高融资金额的记录舱漂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裁题,协同开发也是我们在北美的基地底弛、中国的基地芒藏、欧洲的基地共同开发甘介祈。同时我们的战略开发电动的底盘机构缎关炒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件售灯。    第二个就是智能化冀星驾,车是人工智能的最佳载体楼挎驼,乐视做了大量的投入巳,在硅谷和SSA成立了研究院司汹灭,在智能驾驶也取得了突破性的进展敲秋唬。社会化就是刚才说的分享竣,我也非常喜欢这个创意捣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逗许撩,我们相信在共享经济的领域里布抹畏,无论是Uber的繁荣滥拭度,都证明未来不管是房子搏、汽车都是重实用的趋势锤,所以乐视将战略转移吮钠,推出车租赁的平台涡略屏,我们叫做乐享平台肺。    其实最重要的议题篡,乐视作为互联网公司麓话,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力繁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解默,电动化欠尼裤、智能化埃、互联网化乏税肯、社会化电磁庞,这四大纬度有密切的联系糕。    我们把汽车当做全新的载体啡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通节归。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功新鞭脸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拟嚼,谢谢大家此哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稍警很,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赂矾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顾肌,他认为车联网辉倘裙,既然是大势所趋旗判,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肃尸夺,少炒概念痉赂惟,多做实事发色敝。 以下是王侠发言实录玫谅火:   在这个夏末秋初踩呢诽、时令更替的丰收季节径罢漓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典常蕾。在此既,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丸瀑下,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惺唯权,汽车产业的电动化窜蓝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题樊汞,而且也正在成为全产业链创新求变票闹匪、转型升级的主战场商煤。但是盎,热点和繁荣的背后判队,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钦尺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骆钾咎,车联网也在热捧之后开始遇冷喊毙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蒙拓贡。其实段,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桑绢呢,我们要理性面对戳惦、系统分析焦蹄珊,既对前景充满信心荚孤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侍挡,才能在变革的大潮中认准自己的方向阑料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剖,我们要清醒地认识到琅翔,汽车的智能化和网联化是大势所趋步剧,是不可阻挡的方向观党确。电动车还有技术路线之争哭驴勃、对减少污染和能源危机的疑惑认唉牛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胁邓,没有坏处凸黔。汽车诞生130多年来蔫,除了带给人类方便之外乖,还带来了许多难以克服的问题毋,比如交通事故虏苫、环境污染和拥堵戊、能源危机等等礁埠。车联网和自动驾驶等新技术的应用泄店,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想衬输。现在不少基础薄弱的车企焕戳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招聪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守督,多持观望态度巫撕肌,这也是目前车联网叫好不叫座冈集赌、貌似热闹却普及率不高的重要原因嵌。我想说的是发骋钒,既然是大势所趋痘,就不要犹豫不决荤,否者真的会给对手赶超的机会付伪稳。   我们要清醒地认识到懈鳖猾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溉珐。汽车市场的低增长成为常态之后千先潦,我们对于销量的追求空间越来越有限玲归难,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式祥耸勾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值须沧茅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捅。   我们要清醒地认识到眠绿玫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辨,必须是社会性的统一行动雀。一方面瀑导扰,车联网是一个汽车生态吝犬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入人层很,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抽。另一方面乒埃逻,车联网又是由整车制造商膏峨短、产品供应商寐、内容提供商蒙航、软件供应商曝、服务提供商叫、网络运营商等不同角色组成的产业链茂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尼怕,打破壁垒干,互相开放信息系统谐悲,进行深层合作茸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的漂屉。   我们要清醒地认识到琉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妓,而是要靠一个技术集群的集体支撑答。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网善封,如果通过手机就能解决的匠窖,其实不应该叫车联网裂矾。大数据轻、新能源技术破白、网联技术贺来、自动驾驶技术倪呛、传感技术菇品能、网络安全技术等距弄举,这些技术的应用都是相互影响艇、相互促进甚至是互为条件的内捎。比如汽车共享和无人驾驶师画,就只能在车联网的前提下才能实现萍卵趣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞥貌哨,并给汽车共享带来更多可能性挖涧。另一方面瓷,与手机和家电不同的是痴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程环,绝对不是有钱就可以任性的地方够洪朔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平橇寥,中国车企面临的问题一点也不比别人少朴据荤,我们一定要避免浮躁情绪秽敖,少造概念仁帕鼓,多在核心技术上下功夫骄恍誊。   在刚刚结束的G20峰会上蒋判,习近平主席表示古:8年后的今天瓷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瀑、人口增长似翔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期徘呸棺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头了。其实彩辫,对于全球汽车产业来讲勒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豆,传统技术进步的空间越来越小舷粮。在这样的背景下挂勘,智能化辽乃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎廖,为汽车技术进步提供了新路径票,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手担。   今天镰墙暑,我们以“智驾未来棉韧、创领先锋”为主题叫没,邀请各位企业家邢堤膜、专家学者共聚一堂改,希望大家能敞开心扉容蓖及,知无不言肠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策享,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凰搐。   最后铝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掠饶挟,祝各位朋友在沪期间顺利磊闻恭、快乐饭储瀑、安康爽瑰伸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋挠窜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型煌泛男,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306朝波吩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点需,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梅挛晌,在下线前夕拈悼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乱告茧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恍痴良。 一祭葡娥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型韩锻。今年1-8月价悉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息憨咖冗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慌顷廖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜗,以首款SUV——威旺S50为节点附,一步步走向经济型乘用车领域抖睫,实现“MPV SUV双轮驱动”讲。对于未来产品规划功,陈桂祥向网上车市透露缆晾伸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纶秀童,并冲击40万台销量规模醚填。” 陈桂祥进一步表示凛:“北汽威旺的MPV赫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镭添净。2017年的销量重点会集中在M50F上戌,到2018年也会有全新产品上市颧。”    今年8月16日囊艾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娘貉,对于转型中的北汽威旺借,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化借氰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谜操。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹭外,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂随,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蠕才蹬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诧钮憋。在陈桂祥看来目吵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矛。    二杉椒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钞袄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喉。M50F具备明显的高颜值特征蚀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遣慈你。而做到高颜值并不容易糙泻蟹,陈桂祥向网上车市透露函愧雌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发崎星衔。    从内饰来说蛙疵贩,新车的设计均由轿车化标准打造檬佰,其配置在科技感起嚼、智能化上都有出色的表现奢拿史,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茬饶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丧薪。同时险去,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悼,智能化水平足以媲美合资品牌扛。 在性能方面汲丁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鳖,进一步满足消费者的需求揣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台跺九闷,到2020年威旺规划40万台的销量俺昆逃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擎弊妙。未来将在夯实MPV市场的同时佳淌,进一步做好SUV市场歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揉愤熔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》褪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔬:苏州吉姆西谩袍邯、苏州金龙司哄块、深圳五洲龙害、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车据截,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惨答辽,并对吉姆西取消整车生产资质临祁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瞧俯唬,追回补贴资金轻洼。    根据通报课哥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查合需稻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆售惦喇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碱。不过菏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窟朽究。 补贴新能源汽车的依据何在绢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆衫吼。市场经济最需要的是诚信脖卞罕。但是莱瑰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中天岛慰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫抢诜疲害膛。部分领域缺少应有的制度约束沃娠溶,秩序甚至失范盾,这并不稀奇范彼敬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞推喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唯。尤其值得一提的是猛岸娄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标式搞穷。在这一目标之中蜡骨,财政也被赋予了其应有的定位滥草,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堆。中国社会的根本性变化需要处理好市场须、社会与政府的关系挺全。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叛促泻。新能源汽车市场同样是市陈选,从根本上说托房,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祭绞。新能源汽车骗补问题的源头变,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卫翁袄。    当然荡同,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缚,不是市场取代政府颁蓟退,而是市场和政府有主有次你推,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓜。说时容易做时难临凡访。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镶。补多少型祈,怎么补宛,补贴如何管理等等乘东孩,同样都是难题槐瞬。    为什么要补贴新能源汽车惭售娩?可以摆出来的理由不外乎如下颠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域价律,只要予以补贴溉戊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缎胚腥。这么说不是没有道理朽思。新能源汽车一开始难以实现规模化生产临怀桂,成本较高凸梯迪。有了补贴挥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嵌。只要有足够的补贴敖诽蛙,新能源汽车的发展肯定会更顺利说恃抄。    但是匠褂瑞,有了补贴氢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贡赋极?新能源汽车发展的关键在于技术媚焙泊。有钱就会有技术吗姬?这才是问题的关键岭。的确衡巾甭,现实中有许多技术是可以花钱买来的搂瀑享。但是惯,先进技术不见得能买得到帕踏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段韶雌巩。各大汽车企业也在努力开发新技术井堆涛。在这样的条件下啊,新能源汽车的发展方向都是问题慌剁画,怎么会有可供市场销售的先进技术掇缆?有了钱宦饥谈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狮,但是吓缸捌,研发投入增加绰桂,并不等于研发就一定会成功起屡瞳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抵,没有确定性的目标乐吨,研发投入的针对性也不可能太强枷冕。在这样的发展阶段须分,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奠漓羞,让市场自行选择合适的技术伎境。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的香。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逻泊。优势到底有多大腑陇德,得看技术刻南秘。电池靠电力供应匠保,由于中国电力主要是火电娇,最终提供汽车动力的是煤炭琶赁。只不过秦腥,煤炭发电地可能不是汽车使用地悼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瞎痛氮。污染是否减少瓮,还得看耗电量的多少叛疚朽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窟溯剿。之后楷诡峦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鄙品价。传统汽车汽油有不同等级垫售,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率干括。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渭仟,这也会带来一定的污染忻牟。这都是比较时需要注意的沉屡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弹、充电不是特别方便的条件下讳闪氖,混合动力有助于新能源汽车的发展扰粕夺,但问题是衔奉臼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庞干玻?充电不便就不充悄海滔,将“新能源汽车”当传统汽车使用豹惺,也不是什么新闻扣呵。还有巳记,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凭,到底改善了多少能源使用状况龟兑?太阳能利用技术的改进餐,可能是新能源汽车发展的重要方向曹。太阳能丰富呈泞,足够人类使用须瓦鹊,但是目前利用技术较为低下瓤,妨碍了太阳能汽车的发展忿沽。石墨烯等新型材料的使用侧赤,有许多未知数凰,也意味着有许多新的发展空间崔。虽然空间多大未可知钝康炮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侨嘎陇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斗?政府在新能源汽车上的补贴较多骋牛。包括中央和地方财政补贴在内滩归伶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枷。补贴力度惊人茅上,这是骗补的根本动力衔罐。当然筋,骗补还只是个别现象芍孤,或者说只是占全部补贴的一小部分拷巳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拭。如果问题的分析只是到此为止棺紊乒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策那。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惜淡奥,只有寥寥几个填,但是所涉企业在业内的分量不可小觑彩。这些企业不是小打小闹的企业胁立,从某种意义上顷茸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命橇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丸。这些企业按照正常情况下墩,应该合法经营才是技唾,为什么要去做骗取补贴的事琼形辞?从企业层面来看歌,这是市场经济仍然不够成熟的表现疮豪。在成熟的市场经济下旱等,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哄彪,至少应该是诚信经营的痹济。骗补肯定事出有因百瘸。    值得我们拷问的是臣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尉?大企业铤而走险坷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裸耸,企业不必费太大劲就可以做到喊媒乌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昏,倘若没有足够的补贴哆娜,新能源汽车业务也是难以经营下去的酒乡搞。    政府花钱是要讲收益的蕾。动用公共资源零,就必须将事情说清楚澳坏。最终解烤乌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拔肪厘。评价报告应该说明补贴的总耗费恨眠、补贴去向以及效果疏恐芬。这是国家治理现代化所不可或缺的冠剁。每笔财政款项都应该用到刀刃上度户你,都应该得到其应有的收益挺舜兄。算总账上脖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兄,这个判断并不容易做到挝豆。仅仅纵向比较是不够的煌喊,我们还需要横向比较葡,中国新能源汽车行业与世界同行相比莱,地位是下降了翟冻,还是上升了拳夸。如果上升椿潞县,那么上升到什么样的地位幢变沟?如果下降粒逼箩,那么下降的程度又如何诬?即使有了指标数据教,争议仍然会持续下去叭将。也许谎覆,我们可以通过其他指标来加以佐证朴。    新能源汽车的受欢迎程度锚,显然就是一个不错的指标缺。2015年新能源汽车销售了33万辆高鹿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侯通。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的需裂,那么实际销售数量更小泻碍。新能源车价格不低骆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瘫绰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舅版翔,更利于判断漏撩。北京小汽车上牌需要摇号阔淬坍,但是新能源汽车的号是单独摇的设来,且获得的难度大大小于传统汽车殴。这样勾瓦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袜辅。他们选择的理由多是容易拿到车牌缕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糖琼萎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓷促,还要摇号收即,获取牌照的难度和支付的代价都不欣悄堪А,新能源汽车和牌照捆绑销售绰挫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鞠实,于是他们也可能选择新能源汽车兄。但就是这样痰霓,新能源汽车仍然没有流行起来磐教。全国其他地方市斗,也未见新能源汽车充斥着整个市场谷侩仍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩台汲,但是跑惧闪,我们需要思考赫诽,这些成绩中串城澎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衡雹?一些城市为了招商引资就,鼓励新能源汽车企业到当地投资错涪煤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哭。“双赢”战略的实施筷具辑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叼檬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拳,这样的不对称竞争扶持敬锚鸿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缅倍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待丝,是对新能源汽车价廉物美的期待石,是对节能减排效果的期待蕊轻,是对先进技术发展的期待弊帮筹。这些期待都是合情合理的丁姑定。但是款券矗,供给侧结构性改革还未到位堡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弧菜,这才是问题的关键习恰。即使要给新能源汽车补贴逆,也应该考虑补贴的环节拧槐尝,考虑补贴的对象虑宠泰,考虑补贴的效果翱刑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴努,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贡,不能有效激励新能源汽车技术的进步挥岛楞。如果一定需要新能源汽车补贴掇跋身,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撑。这样的补贴有点后期资助的味道人凹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业降。但是绒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术得,那么它就在这个行业有了竞争优势虽草啡,实际上不需要任何补贴蒂磊,就可以经营得比其他企业要好纳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贡瘁崩,扭曲市场行为极。而且泪浅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柬。新兴技术的成长在萌芽状态份,可能没有竞争力皖恃鲜,但是惮遍,经过一段时间的发展之后睦虽,就可能显示出新技术的力量帽缺规。不同时期不同技术的影响力可能存在差别含恢,今天领先的技术煌,到了明天就可能落后琼。这是技术发展的规律性所决定的说僻啡。为此群茎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间躬催妨,因为未来的不确定性疆,没有人能够确定未来的真正技术路线响舷橡。留出市场成长的足够空间斜侩乳,可能比别的做法更加重要让恒。骗补问题的出现歪坡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拍。    基于现状辫匆粉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刃赊毒。这些年的财政补贴藕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灿灌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赊材。相反式搏,效率不够高的补贴察,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少保,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重你苦匆。现有的补贴如果不是投向终端递肖铆,而是投向技术研发迫,会不会效果更好点呢碍方?个人汽车消费纯粹是私人事务图,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向砍息。骗补问题的暴露输,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巫八。补贴本来就在退出盎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴举。补贴旨在鼓励研发署踌,鼓励新能源汽车技术的发展脓叔,而不是其他具体的消费目标脸围。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戎。这样的技术支撑出来的产品骑七,还不能满足消费者的出行需求报酚。财政补贴可以退出谱,但可以通过科研经费资助的方式晃,鼓励新能源汽车技术革新醇廊。同样的钱耽尺,花在科研上的效果呜惯,可能比直接补贴消费更加有效敖。创新驱动发展战略的实施涣,从根本上看忍瓦盾,需要依靠的是技术创新苔。在技术创新上多投入踢沤彤,并注意投入的有效性儒荣罕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子持卫府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙番储:李芳" "  今年7月底充,在2016年世界500强排行榜中每,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吕观,比去年跃升47位辛收克,排名第160撇,引起国内外企业界落互鞍、尤其是汽车业界的瞩目卷拳虹。    今年咎泵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僚递吧。恰好是在10年前措钢酚,徐和谊出任北汽集团董事长侧,策划氮荡虽、主导扔、实施了令北汽集团由乱到治菩娇,由小到大庆,由弱变强的变革臣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腻、有益隘夹槐、独到的成功尝试敛裸匪。但是赴释厦,当中国经济网记者约请徐和谊仇,请他以《老徐和北汽这十年》为题何念措,谈一谈自己与北汽集团时粹邦,徐和谊温和绿、憨厚地笑着说怜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钠,少谈芹镭墓,少写对。    于是腐,在不久前的一个上午酥茎,在北汽集团的一个会议室里工搅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道味蚕。今天是系列报道的第一篇搪。   当时餐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路和朗,实现跨越式发展”的战略版棚,以及构建整车得、零部件箍邓拣、研发既竣廓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径境皑峨。“老徐这人的特点就是说话算话挪帽,真抓实干杜熊。眼瞅着北京汽车研究总院纠题悲、海纳川汽车部件蚊独牟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尚损粱、新板块一个接一个地建立起来始,形成有力的链条涛巧,轻装上阵擅诉舜,并有序运转”叮贬。 北汽集团党委书记怜搏幌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梅红哄,连续多年蝉联世界第一庐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题萌乌部,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团令燃。    世界汽车产业的竞争是国际化的撤槐、规模化的读糯,更确切地说是集团化的灿导宦。观全球汽车产业格局仍恍,能够称得上汽车集团的慨鞠粉,美国有通用嘎、福特卫猎,德国有大众戏须、奔驰琅、宝马噶沮敦,日本有丰田醇拌告、本田皋螺裸,法国有雷诺-日产久、标致-雪铁龙匹,韩国有现代-起亚埔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阂,谈到中国的某一“汽车集团”笆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钦,没有自己的品牌和产品涤,不就是一家投资公司吗痘深狄?算什么汽车集团!    每年抵悄搓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名末冯吨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”九试,不但被大众俯埠、丰田亥、通用们甩出几条街蔑齿醋,也常常被长安阜善降、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敲。    因此恋瀑赌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忻禾憋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坎。    过去10年间授龚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堪,在汽车产业集团化方面做了大胆把、有益的尝试瞬读须,把一个曾经弱不禁风的松散集合体合磺辣,逐渐培育沟盾漓、锻炼成为一家颇具规南福和实力的汽车集团伞筷思,在研发狄、制造徒、人才林、创新嗽傅漏、管理等各方面实现了标准化掀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仙穿习,曾经拥有一定的基础和财富骋骋,令人期冀;同时低莽匡,由于分散化嗣、碎片化米孤舅,更存留令人难以释怀的遗憾轨。    北京轿车工业与一汽摆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末频瞧擞,有考证甚至认为呵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌房另。    据汽车老人陈祖涛回忆背俄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陛肛任,北京生产的轿车最早使用了自动挡狈弟,而对手只是手动挡为拦。    上世纪六七十年代泼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碧,成为一个时代的记忆瘁。    而同期桶峡怜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阂,遥相呼应的浑敖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沃。    改革开放后习凑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廓。    到上世纪90年代册,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撮、称王称霸咕誊息。    特别是2002年烁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怯适檄,也创下了高速成长的纪录贿。 北京牌212越野车    可惜的是骡瓣赂,在这些看似个个突出的单体层面之上媚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骆,除却福田与现代卵娶郴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哩,还被同行作为茶余饭后的笑料克喜煎。整车企业尚且如此什,北汽的零部件企业就更加不堪了码。由于资金孙困、技术和观念等原因咀汕,大都跟不上主机厂的技术升级按炉咆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷聊,有的企业已不得不靠出租房屋度日杯辖。    忆起十年前上任之初的状况驳屡缚,徐和谊对中国经济网记者说本效奴,当时的北汽一盘散沙钨涕,特别松散南氖,单打独斗蹬瞧,各自为政缆搅位,互相内讧竣,效率低下……照此走下去辟戚茬,“没戏封巢拷,一点戏都没有”!他边说边摇头涕帽。    由于资产结构的相对分散芯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咀。日常运作中菠,大多只是履行政府赋予的出资人权力笨害衡,无法形成一个科学的集中管理机构起,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钎涣,深入企业经营管理了戮伍。    2006年10月底火,徐和谊出任北汽控股公司董事长念,恰逢“十一五”开局之年媳,他率领北汽以科学发展观为统领烧皑,对产业结构和发展战略进行了全面泄秦练、系统去、有效的调整瞥。    有北汽中层管理者清楚地记得桓,当时酥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夸街,实现跨越式发展”的战略盼埃,以及构建整车殊憨汀、零部件陶、研发布朵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缅。他说颗,“老徐这人的特点就是说话算话旅,真抓实干峨。眼瞅着北京汽车研究总院粹聚屠、海纳川汽车部件酞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务典莲许、新板块一个接一个地建立起来惊癌,形成有力的链条泌,轻装上阵绢玖醇,并有序运转”硷廷。    到2009年赔,短短3年时间判,汽车年销量突破100万辆大关经,销售收入突破1000亿皆句翠,北汽集团化战略初见成效惜枫。 2016年梅稗了,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拨镶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揽斥斑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狄,公司治理结构进一步完善鸿峭戒,集团的功能定位更加清晰;同时系,也意味着北汽的集团化运作由虚转实都懒,并将在人才吸引垮、产业链完善及兼并重组中校,发挥出更加高效的运营效率浓袱。而外界则普遍认为淳渡垦,名称的变更涩汗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源传访潍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心休。    “北汽控股更名为北汽集团恕,是北京汽车工业的领导体制朴、管理体制的一次重大突破耿为傻,找到了北京汽车妇撼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”股,徐和谊当时说圣侧坊。    随后菊度,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岭卧糠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胜毋。根据规划颅型摹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敞哆,大力发展自主品牌彤汐,完善和打造全产业链平钵伦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位褪碎耸,进入世界500强晾程。    “说到做到抠认,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剩橇茧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说圈荤版,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破遁佰眯,战略性新兴产业蓄势待发毋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翠,各项增长指标位居中国汽车行业前列汤,成为近几年来最具成长性的企业集团烁峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   姚景源认为卧褂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旱,而产业政策需要与时俱进诫岸衬。    杨裕生表示碘:应适时推动电动汽车市场化细蹦,也就是补贴退坡凤扔拆,一直到取消补贴坚骂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鳞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钠。但是劳讥陶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绩检,不宜鼓励虽囱歼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乏。    侯云春指出涡搽,新能源汽车发展需要在供需两端发力彩粟,两手并用联,推动新能源汽车健康发展笨础。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示睬,表明在国家相关政策的助推之下适核封,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展句鹿促,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迷陌。其中度嵌,规模巨大熄夯、涉及金额超10亿元的骗补事实陡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”横。昨天叙沧点,几位专家学者的观点引起关注光琼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坛蠢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用僳蹄事。对此筋确完,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示里:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斧图河,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膳剧幕、必要性的措施艇补青。”    原国家统计局总经济师姚景源认为使愁韩,政府对于新能源汽车产业要进行干预巨,而关键问题是怎么干预隧惊,干预什么市滴桓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焚,而产业政策需要与时俱进”埠,他谈到柔唉傲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诺,并提出产业政策应该遵循四个原则屠榷盟。一是产业政策不能替代市嘲菖獭;二是产业政策要管产业髓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凳。    杨裕生也认为惧,目前的补贴政策有两大问题娠烫,一是单车补贴过高融趴锯,二是补贴总额高龄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牧让太,副作用很大让景。    在新能源产业层面低胎握,杨裕生表示歼岔:“应适时推动电动汽车市场化窗午,也就是补贴退坡藉,一直到取消补贴敞醚埠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酱虱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敝。在技术层面够,杨裕生认为乡录辫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缕,第二就是发展不补贴福誓拜、已经市场化的低速车铣韩僳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糠,不宜鼓励碳率讼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脾享些,新能源汽车发展需要在供需两端发力莫伸,两手并用硅痉,推动新能源汽车健康发展龚晒。    侯云春解释说毁啪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛙缮吻。一方面大家喜欢用肥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施借瘦,政府和企业共同努力匣,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫌搬滤,开拓新能源汽车的市场尼雇村。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梧帘补。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓唤幂:李芳" "  如果我们做好准备的话赊脓悄,赢家当然是我们吗廓。我们不担心其他的荣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呢搏哗,我觉得只要我们做得好断喇,一点都不用担心拼贩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日独排,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一儒板,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授睬墙死,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肌俗床。其中特别谈及奥迪与数字化灭。    施泰德说曙豁搭,到2025年以前柔粉全,有什么东西能够真正去触动奥迪呢额半?汽车行业正在经历一场变革将嘶断。对我们来说刷纠,有一个非常重要的关键词翅汉补:数字化徽陈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胜花。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惮碎袜,我们眼下所处的时代磐宪,奥迪科技一直处于领先地位驾,并不断进行新的突破集僻。对于数字化解,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商花。到2020年时炮道,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验当携,这也是我们引领未来的一种设计峨宝,包括其他顶级科技嫌,包括我们的传感器恋、雷达暑盆徘、激光大灯等鞠,都会进一步巩固奥迪的领先地位憋偶。    施泰德说貉肖释,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远府,我们会全身心地投入到这一点炭,包括3D地图拟痹,导航等应用扩史挎。对我们来说楔订欧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值年估芬。当然佩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缚粕冕。    在回答有记者问晴川:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走高舒,有哪些优势卯?在这场竞争中溺巨,谁会获胜”的问题时宪,施泰德表示玲比韦:如果我们做好准备的话驮,赢家当然是我们魄桂脑。我们不担心其他的同,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妓,我觉得只要我们做得好寒惫,一点都不用担心诬笨龄。    施泰德强调江涟刑,在某种意义上磕看剁,我们也是一个初创企业饲。其实朔迹,奥迪有很多细分部门腿款凶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作摹昂癸。如果没有这样的合作谰,你很难相信讨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帽换殊,我们能够成功地实现自动泊车辱、自动驾驶等闯途。    施泰德预计帘溯,2017年隶纯,我们要推出新的奥迪A8挤愤,自动驾驶的时速能够达到60公里办,没有别的厂商做到这一点呈。如果我们明年能做到这一点的话咖门,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侍,启迪未来”收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潮雾湾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铣藩景。庆典活动前夕鼓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吾唱壕。一汽-大众汽车有限公司董事械捂、总经理张丕杰除了对政府博寂、经销商慌类耸、员工缓妨旦、用户等的支持表示感谢外惧,他也坦言陆席,在新能源采、“互联网+”等方面裂,一汽-大众起步比较晚杠珐,这些短板正在引起高度关注号。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耽宝,“因为有你埃舍,心存感激”汐磺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情察揩补,来感激这25来帮助我们成长的所有人阀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晦荤旧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恒犬巩。从前辈讲起报烦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盟靛,还有陆林奎等等的领导狮培,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伪抠。   25年来壁匣殊,我们要感谢的人非常多扩裤凯。感谢国家和政府的支持与帮助镜耪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持定,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痕俯。例如成都躺量,成都今年是高温天气繁杰,最高气温是37.5度而且是持续的钦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活话存,政府部门给予了很大的支持和帮助班蛾弊。   我们要感谢1250万用户姑,感谢他们的选择和信任救。一汽-大众从项目开始建立岔翅,一直到第一款捷达开始投产吐腔,捷达在市场上并不是一帆风顺的貌堑屡,它的初期是走过了一段曲折的道路刑槐。正是在困难的时候蹄,是客户帮助了我们呢、鼓励了我们熔。还记得在困难的时候刹嘶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象假备嚼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墒喷。一汽-大众的员工非常的进惹废盟怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化系工偶、吃苦耐劳少坦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦貌乏苫。大家知道一年365天褪萌,如果周六周日全休息就要去掉52天码,把所有的节假日都去掉痪,标准工作日应该是250天斧囱,工厂的康采恩标准就是由此设计缴郎。而我们加班到300天诡肚,320天是常有的事蕉鲍,员工非常辛苦汰,所以在这粹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢车嚎搬。   要感谢中德双方的股东采。要感谢他们具有前瞻性战决策饺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伐肥。一汽-大众的建立凰,当时在中国的汽车合资企业滴,一汽-大众成立的时候也不过就两家聪弦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坊父,股东双方做了前瞻性的战略决策枷曙测,才有了一汽-大众酗,我们要特别感谢中德双方响堤。   在一汽-大众发展过程中鹅翰汹,比如一汽-大众西部战略硷扮泻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谱需煽。一汽-大众在西部建厂的时候合,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力品起。现在在西部的生产基地挎跨虚,今年他们的产量突破65万辆渺菠杯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挽,在股东的决策上由一汽-大众执行的蒂,也取得很好的效果诽。此外位饲苛,还要感谢1200多家的经销商腑灿蹬、700多家的核心供应商合作伙伴敌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展突、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邻胁桐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骂说享。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爬邦栋,中国适合于家用的车型非常少波。25年来噬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凹,上缴税金3700亿元戚发。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欧、奥迪两大品牌12大系列产品番兄牧。   25年来岔澜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升连孤,带动了中国汽车工业质量意识的提升受娃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歧俯蔼,一汽-大众是领先的镭阂。同时归怕晚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业信庆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验档乒。首先罚扰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惋滤认。一汽-大众的体系不是一天打造出来普协,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刹泉哀。   其次飞殴栓,一汽-大众拥有一套完整教、标准的制度和流程的有力保证斡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰椭十,制度和流程是保证恃。   再次携办,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脱绣锋,在经营发展过程中有很多难题需要解决违掠,有很多矛盾需要平衡靖勘,用什么样的标准来平衡沧朗?底线是什么仁拒蚀?那就是质量公钞揣。一汽-大众一直坚持质量至上昆富坛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来头,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承圈顷碗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业荣,这也是质量至上的战略要求梅限帘。   此外奔羚扣,高品质的人才廉纫,具有工匠精神的员工祈烹马。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剂、传承的文化也是高品质磁死,得到的技能训练也是高品质咖变。拥有和企业共担风险的合作伙伴帆还毖,无论是过去侍、现在还是将来都是这样搂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笛疽搬。一汽-大众在自身发展的同时凶疥,也考虑到了整个供应链的协同发展铣戌肖,对于整个价值链会有高品质的要求险仍。   最后扔,一汽-大众在努力践行企业社会责任苦凰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峭撤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持核。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挫滑单,既要总结经验和收获俯寡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒋境们、走了哪些弯路潮途崇,下一步应该怎样避免几荆。   如果说到过去的不足夯,SUV细分市场比例快速提升篓灌,一汽-大众对此准备是不足的途需跨,对新能源汤敛、“互联网+”等方面的起步也比较晚哦。一汽-大众对于未来仍然充满信心些体荚,这些短板正在引起高度关注棱踏,企业正在考虑这块短板如何去克服垒翁。   2014年垮但悼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汀牵边,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咀请牢。   面向未来芦论肠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蚊夕,保持创新鸡笑帝、驱动发展涂仟恭,并释放出更强的增长动力补。同时斥鲁农,也会与各方伙伴实现合作居帮反,实现更为广泛的互利共赢匹僳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趟,不断回报政府部波偏、回报股东焚猴传、回报社会番盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泄土钙。他表示髓济,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晴,并将继续保持限量生产以追求独特性浅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寒聘充:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低高哦稍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庞桨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用甜。业界有所疑虑的是午,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘘视。   对此凑花酗,薄亚铭向记者表示骗士,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赦扳,但都不是便宜的车型夸显堵。Levante的价格达到了100万元左右孤趣,Ghibli的价格也达到了90万元左右碎拱裤,在产品定位上依旧不低蚀龚绍。同时粮黑瘟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淀,依旧走高端化路线鲤溜。薄亚铭还讲到樊吵梳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司昧飘,不会把目标提高到每年20万辆斥幕、30万辆的水平马倍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睬棠扮,所以我们能保持品牌的专属性入。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明荆颧继,他表示掏七:本次车展上上市的新款总裁车型检为蹭,除了在产品上进行了升级外驶梧稀,还提供了多种个性装备搓,客户可以从中选择很多种搭配赫狗帕。此外惫朴柏,新车在性能上的提升显著溶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快硅诞鞍、动力最强的四门轿车阑。   此外纶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惦,开始尝试电商销售模式拿露华。薄亚铭认为辟拭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祷,因为中国市场的客户已经变化免陡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的努,现在有很多人都用手机去买东西遍,这是市场发展的趋势捷核。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乱俊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哆卵剩,即用户车主首付车款后旱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俱牡匠,到整个租期满了以后赏,这辆车的物权就归给该车主缓青,该模式类似于分期购买喝钾驮。   薄亚铭说串写:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行户,但是在中国市场还是刚刚起步极泻氏,有一些量产车会采用这样的方式做慑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坊墓。他还表示鄙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策司嵌酚,其实反响真的是挺不错的食。尤其是北京谋、上海这样的限牌城市赖饱雹。通过租赁的形式胁,牌照将打包在租赁费用里面壁未。当车主买到车谋,即启动融资租赁手续桨晚儒,拿到车辆牌照疚纳耐,不用为没有牌照而担心酿苛。如果是企业车主擅瓶鞋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税图播斤,是非常划算的灿肝清。”目前怯,该项目仍处于试水阶段探蘑酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番佩募:李芳" "新能源的发展琉,是大势所趋钾,但具体方向离朔烷,也扑朔迷离伺贾。    电动车会成为未来的主流吗溅壕拨?现今的新能源汽车产业健康吗戳苇?什么样的新能源政策更适合我国国情观写辅?    2016年9月2日芬,在2016泰达汽车论坛上换,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涟殴椭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”古单,他认为俗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脓穿,恐怕不可持续咀娶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外池将,何光远认为屎钦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向保。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哥示,这位87岁的老人谈起汽车工业羚翰,依然有些动情山豹邯。谈到电动车发展降呕,他认为连毛,把电动车归为新能源汽车是不合适的腐擞环。因为谎,第一怂,电不是新能源朔疥涛,第二赫啃搓,电动车也不是新东西且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汲,电动车诞生在1834年承搏拍,是英国人罗伯特·安德森发明的胯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陵臣。    何光远认为氦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”探唾,不科学白,应该给它正名鞋煎,就叫“电动车”划溶,或者是纯电动车逢凤。何光远认为画,电动车国家政策的支持力度非常高退涵,所以它现在发展比较快巾,去年生产了30多万台芭峰闪,但它还是有很大的局限性忿偶。首先武访,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凭,可以长途旅行使用矫香。即使快充也得半小时以后汲藕邦,但是经称瓯桑快充的话试,这个电池的寿命也会减少蹦赋,慢充就需要几个小时朗辞糙,充电的时间很长少诚骗。另外啊,行驶的里程很短空聪,有一百几十公力就了不得了惶,就是很好的电动车了法惮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹦,我认为不可能持续几悉。”何光远说钮户,很多企业是因为补贴才做电动车纽蜜堪,事实上壁离,内燃机节能潜力还非常大咯,缸内直喷技术沸、柴油机的高压共轨技术辉侠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伯嚷掠,因此权巫拳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猜,不能被动掖纭,节能是最大的减排桶。    甲醇车大有前途    现在记酵拧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战花螺纶,因此枢,各国都在研究替代能源与新能源汽车缓瀑爸。美国络祁不、欧洲牵趣、日本棺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弥溜鬼,但因为资源禀赋不同岔,所以技术路线也有所不同拘啦。    何光远介绍说忍凶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题劳兔舜,在某种意义上讲仙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茸狼吗,虽然同为乙醇桶酚太,但着眼点不同;日本缺乏资源铰洗,自身资源利用问题不突出瘁色,因此存牌沪,把提高汽车燃油经济性作为首芽孪呵摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用科甜关,日本也在搞甲醇的研究牛奖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姑。    在能源乾父人、交通莲究粱、环境伟、经济四位一体的框架之下粟舅,中国又该如何考虑替代能源的问题怂叙?    一直以来哭,煤炭是我国的主体能源弊钎闷,占我国能源消费总量的66%至70%棵。何光远认为脱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牛卉莆。推进我国能源生产和消费革命短,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胯啃。而在煤炭发电供热的同时坦想,可以产出甲醇通施,可以为内燃机提供燃料窖慨,所以俊魏视,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹿掏、高效利用是紧密联系的沫。    此前人,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滴款弛,这4个省基本上就是产煤大省惭祈炉、山西鲍馆溺、陕西灌、甘肃耿仙、贵州敌洽、上海市脑磐反。现在规模最大的是山西吮任、贵州钱合负,其次是陕西普兑。    何光远介绍说脚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冉壳,车都经过天津检测中心检测坞,上了公告吠凳,经济性也是最好的枯。“我去看了加注站浓,M100甲醇100%烧甲醇接截,2.2元/升龟兴,现在已经降到1.7元/升了孪。一个半甲醇就可以代替一个汽油幢祈。所以说灿多,甲醇还是很有希望的姓蓬。”    今年3月份我多,工信部奴渭绒、科技部玫捞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斯拓舷,验收的专家组由何光远担任组长去验收咆碌。何光远透露说酒,山西验收以后庭蛇唬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颁感,开会以后形成了正式的报告和东爱。现在涩,在各个部门已经会签完了蜕韧孙,在等高层领导做最后批示埂澄慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香抢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丢拨碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阔遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题航雷袖,力邀政府戮潭、行业搭、企业豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哭踩耿,寻求产业发展有效途径敌泌嗣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汾瞎岸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们送攫、先生们剩鹃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疮丸试。今天赴娶匈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文们,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骇菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胸峦澈,解决大家的疑惑日,为什么要改革涩幕恫?现在存在什么样的问题亢埠继?第二搅胯桃,改革改了什么寄?主要内容体葱矫、实施步骤疙盗、目标鲍、原则傅烷彼、政策选择等等土共。第三顿惕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奴扛发,改革试点取得了哪些成效称槽,用一些数据和大家进行汇报刚拾界。第四龚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唯褥彩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扮小,从国际上来看莲婚,自上世纪不管是美国详贩、欧洲巳怯、澳洲还是近邻日本侨撑、韩国厩哄伟、台湾等等算,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮犁,至于费率为什么要管制碱?为什么要放开答?这个也可以做一篇大的题目檬单刊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拱欢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定风十定,逐步地向由保险公司自主制定转化毖彤蛇,定价因子的选择就是什么样的车保费高柑、什么样的车保费低视,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玖。   但是辱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沛楼喜,还不能叫现在完成时侠。比如说美国若干个州啤惟井,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膏烹扳,因为不同的政策取向有各自的利弊脊,这也是一个非常复杂的政策选择过程静眷。   从国际保险市场改革发展的经验来看颁暗,改革前和改革后使朵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帅撵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撬、复杂化忻热,定价更趋精细化邢戮纪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剔牵。在澳洲一些国家盖负热,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓦。对于我国来说诗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悲苔,从2011年开始社会或者舆论骑衅德、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堡敌忙,行业本身也长期苦于在低水平疥梅险、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祁。另外啪险,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用时,在这些方方面面力量推动下梨瑟板,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漆。   在改革之前是什么状况拖?简单跟大家介绍一下藕亩撩。从人民银行管理保险行业开始镶幸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匿唾,在保监会接手车险市场之后舌渡馈,也是保监会统颁条款费率琶关,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态唾冗忻,整个行业亏损镣茬吓、消费者投诉也比较多侍,所以到了2006年的时候缔瞎湍,这个改革又走了一个相对回头的道路佬夯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嗓铂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态甫船汲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用璃梨吻,比如说行业比较统一蔡融怀,消费者认为条款费率比较容易理解母身瓣,恶性竞争的风险得到一定遏制窗会,但是负面作用大家可以看到硷分砍,一个是条款法律风险很大垮,不能适时的随着道路交通环境从沦疼、司法环境列锰、社会经济生活环境的变化适时进行调整粉虫闺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陪渐、无保不赔干氦喜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衫熟。   第二攫,在监管方面定位也不清晰朔。对于一个自主经营蹲、自负盈亏的保险企业保突平,没有条款费率纱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坤卑连,改革发展没有动力霖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力皑,所以整个行业是在一种规陌啾希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展村。   在2011年冯凰、2012年前后经过评估号擦、反复的讨论激,其实当时市场上两种声音都很大揪,一种认为行业就是应该统一规范标准化罢窝离,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乡。经过反复的评估和权衡炕稻,也是在十八届三中全会的指导下同纯,改革的方向目标原则最终得以确立怪玻通,这是在当时发布的两个文件佬蓉委,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凳码亩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锤,比如说要提升行业的发展和服务水平氖,使价格更加合理亲亨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滥、保障范围驳帅、服务都有一些诟采恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踏降排。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杀疮飞。第一个是维护投保人保险的合法利益憋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向没钱。第三个原则是稳步审慎推进啸底车,根据一系列的国际比较研究骄盘,大家还是从中得到一定的经验和教训素,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恍。所以泥俺硅,最后选择的改革途径不是一步到位潘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标趟,它只是在长期的甚至六年沸持、八年盼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捅冗,这是改革的一个总体思路苇淡纪,从条款舞幢删、费率拦党、监管三个方面这是一个简单的概括科导,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驹行,大家不用仔细琢磨当中每一个字私藤拌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呐,双方义务关系是怎样的标准化流程俩媳。   除了行业示范条款之外抖惦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棋茬顷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验博,不管是欧美还是台湾漠、日本蜜疗笺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门相黄、百花齐放的状态辟,因为每个合同涉及几千个字塘蕾,实际上糕瓢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系题碘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谁娥。   在费率方面分成两个部分咆,一个是行业的保费水平扣美,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溺邯私,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次判恰,对于汽车来说冻特睡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谎宪翁。所以在整个行业层面建立车险信息平台烧蔬,收集各个公司历年来的承保理赔数据诵忿乡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瑰瞳律、科学的定价的参考及,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咀情。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撤面厘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腹老外,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司教檬。在行业基准保费方面丸杆,行业协会做了以下工作划艇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理癌劝墩,在这个层面宽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碗炭伞,其实是相当的弱蹦,这么多年来的承保标的麻让,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乐污绩、编码实际上都是不统一的旱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盘含,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匡络嘉,这个数据库目前正在申请国家标准穿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睬礁逼,对每一款车归集了二十多个基本的字段驹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仇春,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告署韩,给消费者购车提供了一定的参考涵肯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伦剃缚。   在行业提供费率参考的基础上掠盖喜,保险公司它是怎么定价的舍乐?现在也是大家很关心的一个问题喘,为什么有的车费率高书峭、有的车费率低室篓,为什么今年高明年低粹绣线?在不同的分类当中有一些差异烹玖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子废,分成从人因子和从车因子两大部分抄拍,每一类因子当中又有若干个维度冲窃熟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓮徐文、风险定价能力陷纺猫、风险管理能力自主制定的程挤。   比如说毫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刺、他的生活方式晚、他的信用程度等等潍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格憾认,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唾场,它的安全性梅存、可维修性等等缅塑势,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墓福,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的褥莱。   国际比较先进的保险公司琉,他们通常采用的定价因子曝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了护,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鲸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戈淳,这个差异可能我们现在还难以接受烦盘乓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向龄。   总的来说未守钝,保险它产生和发展的基础是数字法则冲,在大数据的发展背景下伴彭惩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用昆冗话。   前端越放开后端管的越紧妹凌,如果费率市场化以后晶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毖噶边、整体亏损的这么一个状态娥淑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啥蟹窃。   实施步骤草。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蒜屏趟。到今年6月30号为止布斗甜,第一阶段的改革基本完成了歉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钝宠,不同的索赔历史对应不同的费率骑,不同的车型对应不同的费率块肮荤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贫鲸献,这也是改革的目标喊,首先是平稳过渡桶卑。   下一步锑嫁蓬,费率科学化盛、精准化诺、精细化程度会逐步的加深祭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稻农。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酷沽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下没缺箩,经过一年的改革试点仙乒,消费者从全国范围来看卡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点庞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的傅唾标,对于高风险贡、高出险的消费者雷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歧蚂捶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皋麓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率托、道路交通安全水平都得到一定的提高潦乱记。   从行业的整体情况来看常广,1-7月全国车险保费将近4000亿水平文玫,增速营改增以前是11个点墨骆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点款憋侠,仍然是持续稳定增长骚,这一增长是在保障范围扩大纺、车均保费下降的基础上实现的韭碎啦,车险行业的承保效益基本保持稳定擦儒掂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标精,两个点的承保微利稼。   在保险行业层面来看卷,公司的定价水平驴环护、服务能力在稳步提升的姓。外部正效应也比较明显抬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势短卷,大家开车上路更审慎了逛翱锰,小额案件在索赔的时候可能更理性了汹旦。   下一步工作彩吐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堆场疵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柑脓抽,也就是说除了违法犯罪不赔培,除了不可保风险不赔会掂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险城皮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酵搞副。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚匏睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体措、不同的投保人蕾攫挝、不同的车型价格的差异会越来越大喇将。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗽刮冷,更好地提升保险公司的核心竞争力绅芳,也更好地促进道路交通安全娶乖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘿啥泊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杀芭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎仿摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缕绣淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禽令舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题删惧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悔,力邀政府房霞、行业赏春、企业赦筏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煽,寻求产业发展有效途径陈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点接欠。第一谷,SUV这几年是高速增长嘉,我们做一个判断弥,这个高速增长就要成为历史了扇蹦,往后没有这么快了存另撵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛙,份额还会提高冉。第二螺久跺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势偿鸿,就是份额和价位双提升九熊拆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化圃骄鞠,之前是低价位提升份额露窘梅,这次是价位在提升讹、份额也在提升掳礁。而且我们判断还具有可持续性墟彭苗。第三弧,汽车厂商将会由过去的诬般松、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沸然嘲、弱者更弱搪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搽。在此主要介绍前两个笨,因为时间比较短纫梆邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呵竭。从图中可以看到姬,从2007年开始撵,SUV进到了一个高速增长的阶段诲砂傅,连续九年年均增长率达到46%动斤,今年前七个月也比较快及,增长38.6%驮屡笨。此外把腥,市场份额在迅速提升虹,今年1-7月份市场份额达到40%齿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%其牟,过去几年每年4个百分点颗,去年涨了8个百分点列妇脓,今年1-7月份又长了4个百分点垄痢,自主品牌SUV占自主品牌的60%趣辜讨,SUV全面热炒畴草淀,豪华车囤鄙贝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庙斜娜,下一步还有空间酪。从这张图可以看出效,一般的合资品牌茅炉,SUV比重还偏低财隋,豪华车和自主比较高肠,不同级别里面SUV占比较高池课拍,不同价位车里SUV比重也很高钎,还有一线漠漏、二线四挪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搐泥项,不过一二三线的比重是去年的数据藐洗添,今年前七个月是四十了佃秒,今年没有注册数据可以看得出来寞。   但是赫,我们说这些年旁,suv领域基本没有在空白市场煌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泛袱,需求就会出现放缓的趋势世艾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势了,2012年-2015年逐月都是向上提升的挟盼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走们顾锯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欣票,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宝举。相对于去年稳表袭,虽然今年全年涨了5个点乃桔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了湾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了羔踏。   但是逼潦标,我们说还有增长的空间此旁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啊焚,大家可以看得出来琼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俺,大约在20%左右赁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剔、加拿大部、俄罗斯这些国家勘葱诚。这些国家总的来看是地广人虾烤飧恕,SUV占比比较高美,人口密度比较高的SUV占比比较低赎京,但是也不完全成立茹,韩国人口密度也很高但是SUV很高清切,巴西的人口密度很低SUV占比也很低被,这不完全成立霓,这两类国家的情况是存在的蒲。   如果跟美国相比聚,美国是把皮卡不作为乘用车巾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腹耐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佳钵厢,与宽口径比还有11个百分点谁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隧稗伐,五十多不一定是峰值点校时佩。   另外跋舞,欧洲这几个国家此痢,虽然SUV占比低矢羡篙,但是比重也在提升赌,从8%涨到25%绊即牛,SUV的热潮是全球性的付。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摄,美国息、加拿大这些SUV占比高的国家娜叹夕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高穆妊,大部分来讲可以占到40%左右蹿刊畏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高峡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碌称该,欧洲这些国家就是两类寥澄微,我国应该是随着美国摔澜、加拿大诫、欧洲这个情况纱聊哦,因为我们已经占到40%的份额了柬,如果按这个去计算梧不伯,中国的三厢轿车是48.4%男嵌,还应该有十个百分点的下降空间慰钦痘,下降去给谁湾舒?基本上是SUV咀麓巷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盗呸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升幂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嗓伟疟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升法仑骸,这就是我们对SUV的一个基本判断络溅力。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化取,就是份额和价位双提升娥捎繁,这是非常不容易出现的一个现象砂,如果把它拉得更长一点看靶颂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段橙扩铜,2000-2010年连续提高了诗订,最近这几年不太好估侈挫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升箩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低相戈,2004年吠略、2008年本稻、2011年隶叛百、2014年起驳盎,其他年份至少是相等的鲸铅,大部分年份是比它高篓甲颇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的憋插。   现在一个更积极的情况来看路高烘,就是我们的份额在提高岸翰盎,如果以总体的市场为100的话仇蔫涟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哎骨,如果以生产量为一百的话坑骋亮,我们的自主品牌已经占到了35%朝憋缉,其中提高最快的就是SUV颂鄙醚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颠蜡剑,它占到了一半以上的份额急,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降背怪,以轿车为一百讲巳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谭,连续几年都在下降瘸需,轿车竞争力在下降匙。但是自主品牌总体上的份额在提高肛婆订。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稿冯畴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枪河齐,这个销量在提升套艾,低价位的车销量在下降迸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惠匙碴,增长最多的就在这个5-15万区间耻屏晒。以自主品牌自身为一百的话屑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%参乖,现在只降到了3.4%咯,而5-8万的车这几年也在下降搪,增长最快的8-10万的车和10-15万的罕,这两个价位上涨的是非常的快钡灿褪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔑炕和,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脑卞倦,自主品牌的车价格明显在向上走胶献,这是一个积极的变化谁。   另外迷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见煤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琳诺, 10-15万区间搂嵌采,自主品牌在里面也占到了28%惕痪市,这个变化是很积极的糖化涕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亨牛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的然耙茄,最高峰是2013年213万陇,去年降到164万官,但是SUV在迅速地扩张赴,大家看这个SUV的比重勃镭,原来是二十多万辆内半督,去年到150多万辆竿镁何,右边这个图是10-15万革姆檄,更是靠SUV在拉动的爬倍贰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争佳铃,这是一个非常大的积极变化俺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晌盖,这是GDTop的一个调查数据僵芥揪,这个一百辆车出的事故故障率恢,自主品牌在2003年有四百多个事故旅萄撇,合资品牌现在也在下降垫檬,这两个差距正在缩星Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的犀达朔。   从产品的角度也可以感觉到凑,最近我们的一些新产品像奇瑞粟币、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讣,这就是一个积极的变化澈赦驶,这就预示着我们未来具有可持续性必恼挞。而且可以看出安翱,如果以前二十名产品排名算的话期,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3何藩拳,一个长城C30一年卖了15万辆左右侍凑丹,前二十名里面我们有两个戊。2013年更少一点撬墙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窖汀,前十个里面已经有四个是自主品牌的磷计唤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疚。   这几个发展量比较大的企业郴暗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的东,这也是积极变化餐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捣呻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城赡绮,国际市场南美洲双鳖、亚洲惟、东欧视、非洲是迅速扩张的市惩弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悼,我们产品出口大国全是这些国家灭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吾,跟我们购买力差不多暮家,人口加在一起12亿亢横,跟中国市场差不多洗估免,换句话说中国市场去年卖了630万辆隆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚肽Ψ俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拇券,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议商,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面枚漂,传统汽车大有希望靠半疟,至少应该平等地分配国家的力量刊了跑,在传统车和新能源缺棺吼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孤,力量投的也太重理捞,下一步要对传统汽车给予足够重视传鸵,它完全有希望获得好的发展雹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了必们,以前是高速稗通,未来是中速瞧牢,它要抢别人的份额呐。最近两年这个数据可以看一下捕阔,自主SUV埂,连续几年50%-60%的增长僵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长位泵坦,这就说明这种竞争关系在发生变化第拼膘,这是一个犯。   第三个观点我们就一句话带过了刻毛,汽车厂商的格局要发生变化拨薪惯,过去是大家共同进步钨耸、共同分享发展成果炼,因为有年均30%多的增速敬惠,最近几年速度已经降了年均降到11%了叹寥,未来还要下降项,大概8%左右或者稍微高一点克亭佃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叮啼喀。另外合资内部也会竞争蔑,自主内部还要竞争缺耸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鳖切,大众占到33%低腔,最高占到38%须豪惋,就是中国销量占到全球销量革,宝马巴、现代皖、PSA都占到了20%能蔫,通用15.9%艾蔷,如果把它的微车也加上超过25%挞搬结,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叼翘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腻,要么是维持全球地位通用罚长外,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筒,大家对中国市场都高度重视城妻五,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额簇,我的速度要比别人的速度高累夏棱,所以竞争更激烈承杰型、自主更不用说了劫团辈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芭台泪,大家都给予很高的期望炕图,未来我们说竞争会非常的激烈漠羚,而速度又会下来桔,所以未来的竞争格局跟以前不一样廊炮,以前叫分享慰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强订焕奉、弱者更弱斥嫁,十四五就会出现兼并重组吾,如果我们放开让更多的企业进来哀,我觉得这个可能局面会更快据档称,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蓄臂,最多明年还有一年嗽攻偏,但是它的速度比平均速度还是快一点箩灸,自主品牌大有希望徊,我说的是传统自主品牌梧衰独,传统汽车还不是新能源汽车泄辛九,另外格局会发生大的变化惜娜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日康顿疮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屠跺龋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题须尸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌逆回,力邀政府穆扒级、行业撼茹、企业犀敲惫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓮,寻求产业发展有效途径涉函。   以下为福田汽车集团副总裁遂负、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贪橇茨。 福田汽车集团副总裁嗅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钩、各位来宾夏、女士们创鹅、先生们庇靡爽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛软蔼,能够跟同行努瘟、专家做一个交流学习豌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新克钵栓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享需眉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势邪爬。从全球战略的视野来看兰孙,乘用车的全球化特征更加明显丘量,很多轿车的平台会在全球市场销售淋坞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皖骗。举个例子维郊,如皮卡乓巴茬,在北美皮卡占整车比重是很高的煌骑,但是在中国虱,在欧洲谷拎赴,皮卡的量就很小菇憨括。另外又如轻卡琼恢,现在它的亚洲化特征会比较明显疯劫。还有重卡胜礁肌,在欧洲都是偏平头的凶湃,北美则都是偏长头的册漠诡。所以商用车行业的区域特征很明显狸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铺沃畅。而在中国市炒巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奴技悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昆该扇,2010年达到了一个峰值429万辆定率,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惧,去年是345万辆硷却答,应该说这几年商用车行业日子都不太好过箱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长返,主要的原因就是因为重化工行业蹭杭,如煤炭圃标订、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化香统。另外整个物流行业的效率在提升毛扰春,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拱。   随着市场竞争的加剧桨,行业整合也在加速苇喊,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓢饥,再看一下今年商用车的情况啪,今年一到七月份销量略微增长晌,整个商用车行业增长2.4%缺溶,我们判断是过了低谷堑,所以下一步会有微幅增长桔。2.4%其中主要是载货车贡献的屡材蠕,同比增长4.8%忍缎,客车受微面的下滑显芹衰,导致载客车下降了10个点酚。   关于未来的商用车市沉氏ā,我想从四个维度分享一下我们的判断铰仇。   第一是从宏观经济层面品,从金融危机以后桃吗,全球市场增长的趋势是慢下来的爽,乘用车商用车的比例现在基本上在8达:2驾芜,但是进入“十三五”之后我们判断改跨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柑,商用车因为是物流工具的企业掀羔前,未来会有所好转内,但变化不会很大箱。   从技术层面来看渤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0等,现在正在快速进入智能化的3.0时代腺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈;噶。快的锯糯。   未来的商用技术主要围绕着智能化氰、网联化筛盛翠、电动化权掣浪、环保化来追求汽车的高效伤擦搓、绿色廊桓、互联和安全花纬。   另外从中国的政策法规来看瑟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动四钳,从客户需求来看嚏妈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芦粳萎,推动了中国新能源车的高速发展崩恢蚕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萝抚,同比增长102%权厂,其中纯电动客车3万辆盯快善,同比增长176%攘。未来在城市公交以及城市物流抬、环卫等方面搜伦富,电动车还会有一个高速发展矛。   下面分享一下福田在科技创新返、转型方面的一些经验和做法伤蹋脊。   在商用车2010年达到高点之后帮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陇,加快掌握自主研发的核心竞争力毫脓。通过五年的发展来看岔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的户舶。福田汽车目前的研发体系是两级差啥,一级是福田集团的研究总院赫俱水,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伪疏,曹博士也说妥香涎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜡畔芭,是一个二级研发体系堆危。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程修、整车的集成以及募阑郑块开发和整车测试的三大核心能力撩蟹霞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谅、康明斯等等合作单位进行深度合作苯、改变和创新踞脸,推动整车的技术进步蹦轨鲸。   在转型方面什街,我们这几年主要围绕着几个方面关千稼。   第一是产品低端往高端转型方崇,在“十二五”初煌嘿,我们的高端产品占比不到20%茂田,我们到今年年底高端产品能达到70%拳。   第二就是从国内往国外转型淮端,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%爸。我们连续四年商用车的出口保持领先悼荤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔬码。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衡睛抹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的臀搅肋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型触钞刊,另外为了解决汇率和贸易壁垒红参杉,我们在属地产业化方面做了大量的工作搜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牡省毙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础考嫁。   另一个就是从制造往服务的转型捷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妙,在“十二五”期间涉疏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坟报,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呈牢绿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帆广砷。福田康明斯通过这几年的培育喇,不管是从业务的规模匙、收入熄婪惧、利润现在都发展得非澈拔当郑好控,另一个他也对我们福田汽车的整车尽身酞,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙绯氏耍好的支持堕蹋广。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闯仙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锋混码。可以说尽管卡车的量比较星偻ā,但因为排放比较高久韧,另外一个因为运营的里程和时间比较长孙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍忌傲,实际上物流的效率还是比较低的荚巴。基于这一判断侯办,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源操,通过这种材料的智能化拎拎驳、材料的纯电动潭捕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冈、环保穷、节能侈烦、高效局料失、安全皮蔬侗、智能的超级卡车乏岗缸。我们的目标是要实现降油耗30%毛儒,降排放30%赂衅辜,整个货运效率提升70%盾味醒。   另外是关于福田汽车的车联网技术靖承惨,我在福田分管车联网业务僵动,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值的鬼悄,因为乘用车是一个消费品豪胶,买车和用车的基本上是一个人慷,而现在主要是用来出行的趟蓟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控态籍瓢,但是商用车不一样断客教,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蓖刚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痪,驾驶行为各方面的安全涟缺委,另一个就是乘用车是一个地域性的车梨差蕾,不像商用车需要全国跑吻疼芳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨规惋诉,过两天跑到海南去了翱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些投昧。还有商用车的故障率逛坚,因为它的工况复杂谎,商用车一般具有轻载病某、标载和超载熟擂,但是对轿车一般不存在这个问题丝搂盟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肥。所以通过车联网对车进行故障预警担户碌、排除以及程序优化等方面删,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嵌,建立与客户的互联互通胸陕嘎,为客户提供增值性服务伪淑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墙滴、服务商和供应商产品质量和服务的水平臣咯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毛霜苫。大家很清楚毫软洪,围绕着工业战略蟹赔,德国提出工业4.0介捕芜,美国也工业互联网萎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宫收、英国的2050战略南,中国也提出了中国制造2025逆,福田汽车结合自身的一些现状导痕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爆忍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台税檬隋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部博浮亨、企业与企业斡、企业与产品馆、企业与客户的互联互通匪典。“五智能”就是商业智能狸泥、智能管理律棵、智能汽车倡逻靶、智能工厂顶呐轻、智能制造潮链。时间关系幂,不再进一步叙述迸贬及。   目前藩舵盯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粪奥。福田汽车愿和大家一道惟白,通力合作抡,整合资源沫老精,协同发展法梦胃,共同推动中国品牌的加速崛起粪帽墩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献不美帛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘娠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕祥肚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿恍冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪彩光,力邀政府抢帝吩、行业赋、企业菏窍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克,寻求产业发展有效途径付鳞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磺鹿溉、舍弗勒集团副CEO涧媒晌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怒矫、驰骋未来》的演讲实录漓。 舍弗勒集团执行董事会成员涂、舍弗勒集团副CEO玲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坟、女士们蒜距盎、先生们捆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裂编沤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诽杜,我们的愿景计,是如何来推动我们未来的出行和移动纤魂瘟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容誓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史木案羡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仓纶饯,我们是一家领先的技术公司拆劳,在全球都有我们的足迹貉杀,我们一直致力于移动娟魄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屡反。   舍弗勒一直致力于创新拾,也可以说我们成功的因素是质量巨性、技术和创新辛冈齿。我们在制造业方面有很强的实力涡惜,在系统研发方面投入非常大茶。我们创造了一流的工艺和技术豌期疟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赴财嫡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辩,今年我们在德国获得了一系列的奖项菲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狗。   就像很多其他的技术企业一样舅搽毁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缔。第一是环境友好型的驱动匡,第二是城市交通廊混辅,第三是城际交通垛,第四是能源链牛。比如说大家可以看到布付桅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛不,人口结构变化非成迓薪牵快痞褪,老龄化社会已经展现在我们面前鸡,技术变得日趋复杂娄淘,数字化技术的利用领域不断的扩大釜,我们需要找到更好的方法来彼此了解桂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作馁楷隋。数字化是一个关键奠费颅,另外就是环境方面脊、可再生能源还有资源的可用性方,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兰啪,资源的短缺也是我们要去关注的揽。   再看一下经济的趋势寒,我们现在处于一个全球村散,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题么苹,这些是不一样的施孰华。另外就是可负担性的问题飞,我们要为客户带来更多的价值壁仿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题顾,这些都是我们要去关注关心的靖核。   我们来看一下未来的战略粱磋,主要涉及到四个窗口川。   第一是产品本身洞,我觉得对于汽车产业虑托纫,对于机械制造产业来说都是非常关键的帝。在这个领域/行业扭蜜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仁情,要减少对环境的污染踏炔。   第二是当我们制造产品的时候纽尘但,或者制造产品元器件的时候窃,要关注它的功能让俺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氯铆嚷、城市的交通惊虽郊,对于汽车以及对于我们的供应商岛蓝,可以为汽车产业提供什么样的元器件迹奠抚,这些都是我们要去考虑的史急。   第三是城际的交通桃潜廉,涉及到比如说航空蹿、高速铁路的一些竞争设。   第四是能源链的问题叉料,我们有什么样的能源是可以使用的僳老,我们将来的交通工具运用什么样的能源共架撅,这些都需要我们考虑街。   看一下将来的动力总成砍卯。我想给大家传递一个重要的信息磕迸,在接下来十五年时间里残,从全球来看蠕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成始,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛋。   但是现在也有一个趋势发展得非陈痉饪快拈,来自大众和奥迪的这些厂家佛猛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车岛枢。到2025年斤裳惕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弘韶,也就是200到300万辆的纯电动汽车什逞乌,所以到2030年可能会是一种不同的情况久堑伦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灵。我们还需要让它更加有效一些股,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缕,还有电池或者是燃料电池等等彻,这些都会占据越来越多的份额体频。对于我们汽车产业来说非常重要谈忿暴,对于政府来说也是非常重要的隧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虱,比如汽油宫恃纱,还需要考虑其他的一些燃料磐荣剧,或者是人造的燃料等等年鼓薪,需要考虑更多类型的燃料叹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求斥稍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桶蝗虱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车套锚,包括48伏的解决方案涸,它主要是对手动传动系统的电动化嫡铂逃。我们需要首先实现这部分的电气化湘孝。另外我们也需要对离合器实现电气化冠潘,也由于推出电子离合器苛嗣扮。另外我们还需要进一步提高效率平东。也就是要进一步推出我们的混合动力牡危块48伏系统鲁薯埂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮叩猓块的解决方案阂句类。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案僚,针对高压的电桥驱动解决方案狸诵侣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绿,以对其进行电气化处理肛搬及。如果将来我们有纯电动汽车的话虑咕就,它的电气化程度会越来越高邪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饱疲阶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哭搪饲,因此我们需要进行标准化豢,标准化是第一步畦师牟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搔,或者说是一些部分的你闲喝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案设倒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求砰。我们也需要减少车辆的整体的质量仙嘿廊,主要是成本方面是一个重要原因激。如果需要建一个标准的话虑,我们就需要有更好的一个平台规,也就是说我们需要基于标准的平台脖婚,或者基于标准的氖Dⅲ块进行我们的汽车制造嗡喝副。   我们需要全球的平台化解决方案念轰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求截健。关于动力总成方面惕,它的变速箱是最关键的一个部分蓖赦脊。我们刚才提到一方面是包括内燃机伙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纱朴畦。   接下来看一下我们的重点产品惯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面儒接许,我们为中国带来了什么样的解决方案仁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案管聪,我们推出了高压P2混合动力南块丛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搁卞镀,我们希望能够改变它的一个变速器噶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辩惶七。   通过这样的一个标准的那啵块化设计车锹,它可以适用于各种变速箱之间的转变翰哼惭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嚼田,我们的这种创新型P2的混合动力牡旃洌块可以帮助实现不同程度的混动功能跺胯嚼。实际上嗣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产黎谅麻。这是第一个解决方案畔耗佬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辛社丛,它叫做高压P4电桥的解决方案敛弄蹦,可以用于SUV或者车辆的CD部分碌硕。它具有高功率密度屉铂瞄,可以适用于不同的车型恃,非常容易打包进行个性化设计膜。也可以用于新能源的生产卤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廖。它可以让我们更好地使用内燃机队渐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蟹捐达,这是我们两到三年前开发出来的虚脓。也是考虑到了中国排量的需求獭欠,或者是新能源车辆的需求朗枢攀。针对这样的一个需求僳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吼里陈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镀歉鸡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犊,我们中国团队也为此作出了很大的努力佳唯,这个发动机是专门针对中国市场推出的霸廊。   另外就是在变速箱方面秃,我们也推出了一个新的解决方案米苇诞,是集成干式离合器的DCT变速箱椽,机电一体化离合器和齿轮执行机构霉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闲匈,对于工程师来说庞封,我们都是非常理性的寐,但是有的时候我们需要具备一定的感情搽哆莫。对于我们的汽车技术来说仑爽票,我们一方面需要理性芜蒋缄,另一方面也需要激情细。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拜凤。针对方程式1的赛车壁樊斧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成携庭甜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展髓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势净肩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊渭吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚俯哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题集港,力邀政府弟惋功、行业玛、企业柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔,寻求产业发展有效途径价黎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拳虽派、副总经理 吴松发言实录亭录酬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幌碌、副总经理吴松   尊敬的何部长起、朱总食钉嵌,各位嘉宾谦赔、各位朋友趣范篙,女士们篇、先生们麓接涕,大家上午好侵然媒。很荣幸参加这次论坛净戈,我上次参加此论坛还是2011年韩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舒,那时候传褀刚刚才有这个名字箔般,传褀的保有量不到一万台碌蛊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车檄杠,这给了我们很大的信心和鼓舞咎屡篮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持超姥屑。传褀一直也在努力浅拷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆送,年均复合增长达到80%寿环惫。目前市场保有量达到65万辆需呐渺,已经成为集团利润的主要贡献者之一缚枢。   明星车型GS4持续供不应求纠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒲磊卷,而且GS8与GA8同一平台境,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伴碳纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到便棘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛串朔揪,对自主品牌的支持稗七,关键的还是坐乒,关键的是感受坎,关键的是多提意见痊等扳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铣勿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筛。我做自主刚刚回集团咕咕,将近9年半的时间持时,从不愿意干到喜欢干劣,到对自主品牌依依不舍敬狭,到对自己找不到定位和方向眉,感觉到人还是能做一点事供千。所以这在这里借这个机会桥,感谢在座的我们各位嘉宾傅、各位媒体的支持瞥斑,也感谢传褀团队的支持临俱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搅雄。   我的发言主题是构造改革创新驱动盯漆萌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考很卷。一个方面汽车产业发展形势分析瞬,前面讲了很多了坪砍遂,我就不多讲赤唱。   一个态势是稳步增长任缅狸,但是全球增势放缓惮。中国汽车产业发展仍然有空间阜榔赏,仍将会领跑全球汽车势涡千辰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肌收泥,中重型商用车达到400万台休,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纫香勿。中国汽车销量将达到3140万台队寿,我预计可能还会再多枚,关键是结构看你怎么改贸刃党?如果要参与全球竞争渐扮黎,那重要可能生产量还会增长好纺,复合增长率将达到4%缆词。   第二个特点头盲故,优秀自主品牌加速成长报净,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流城京。中国汽车市场发生了深刻变化狠群级,中国品牌迅速崛起茎,优秀自主品牌加速成长了困叭。关键是要产生优秀中国品牌持较孩,不管是哪一个企业惩适瞎,在现在这个环境下弯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抠,还有我们何部长籍驾镀,这么一批老的汽车界的前辈凯刀瘦,到了这个会场又在用行动来支持拦。大家和我们媒体各个方面的朋友瑞蓉薪,大家坐一坐狠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捆绵缕,差别在哪里戊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浚帅。关键是中国人要团结眯斜慕,不要互相贬低榷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦偷,抓一到几个隋虽,不要想象太多袱辽,我们从来不怕想象交黎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向穿旗替,坚定方向贺咯。   那么数据也说明一切前曹,2015年很多中国汽车加速发展挥雹蔚,行业整体增长率为7.3%的情况下勺催赫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%廓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%檬,相比去年又增长了1.2%百分点吕。而且自主品牌抓住了很好的契机协互埃,在SUV里面我们是防守的湍式甩,是中国品牌先站住位置亭誓,合资品牌再进攻衔,再加上周围的环境变化千对仙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力染,占据主导炼艘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剑玩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睦惦澈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨诎谩,统治了我们的各个方面官购坏。我们展开进攻是非常艰难分脾,但不是说不可作为负唐,要选择时机化什。我们要在中高端里面取得突破杜泥帽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仇竟,这是韩国人讲的崔锋倍,不是我讲的埂赴。他们说桥场,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌容,如果不选择是对自己的不自信乏疗,这个不能靠强求陌,靠品质泻瓶、技术径、新能敖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搓。   第三个艰,汽车消费升级和资源制约抹,也迫使汽车产业需要供给侧改革曙屋窟。不但要有好的产品司粮八,而且还要有低的成本剃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苫灭藤。在汽车需求方面冷鹿,80踢芥曙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军读督偏,个性化汹变茬、智能化距、体验化等方面的需求还在不断地上升妻距,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歌为柔。不管怎么变化赣,满足顾客的需求蠕期希,满足抓住市场的脉动评,这个是关键点唇。而且资源供给方面朽,现在的人口红利逐步消失弥纪颁,而汽车不是简单劳动雾茨,是高技术情况下的技术劳动逻倒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乌落,我到那些国家去考察过承,没有中国这样受过良好教育吵冲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阮桐撇,那不是每个地方都有的剩氏临。有的地方上午上班锌匈,下午到时间钱一领就走了痘疮芜。所以对一些合资品牌来讲脯渐登,中国也还是蛮有魅力的窗贾旱,关键是要拿好东西出来此挥,才能谈自主缓堡外。   当然工资涨这是个客观事实寥勒,2011年的时候4.1万沮叹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万橇蔬彼,这个不高的泵,还要涨赫唯。农民工那么辛苦谭灯物,给他一点钱算什么芥。但是钱从哪里来惋宿室?我在传褀亏损的时候剩环,工资涨得慢操吨袖,但是想办法补贴汇焕佳。这几年别的都在减屋,就是员工工资不减扫,但是效率要提高芍镭胯,要杜绝不干活的人缆敦杰,最后挣得钱多蓖抹,干活的人还没有机会目酷褂,有钱的人天天有时间去议论伶嘛,没钱的人在干活垒,这样大家积极性都没有了墒。国企的弊端就是这个匈伐。   那么在监管方面埠,工信部刚才也说了狄,我们的司长也说了署恫拇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阶,在供给侧这个方面要下功夫雾烈清。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胚,作为五大发展理念之首稠桃拈,当时这个报纸一播五大发展理念舌静吻,那时候我还在乘用车浆沦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去厦抱磋,这十个字观。为什么呢脐铅?因为没有创新就没有一切马硷捞,没有协调就调动不了资源动,没有和谐的话怒坛稀,共享也很难斗炼,大家不愿意跟你干五汤,我是不相信英雄的俩衬垮,但是特定的时间会产生一点纳断舷,还是要充分调动群众的精神坷,各个方面全方面的参与哀垢德,企业的成功除了它的领导者的作用扦据丛,更重要还是把员工的积极性调动起来咀瓶,人民群众才是创造历史的动力脚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撑耙爆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巳府,需要我们从技术管理秃匠、营销乳菊、品牌博帝、产品较图、服务全方位展开创新泄伴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懦哇龄,来推动中国品牌进入全球倡位唱,成为世界品牌侧荡撮。   第二教,汽车产业供给侧改革方向与实现情。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氖宦。   首先撑部,在自主品牌方面号不,我们是追求全球视野开展正向开发嚎喊,坚持以我为主的构造核心那,组织全球资源藐咀兔,开放性自主研发模式辑龄,掌握核心的竞争力宪,获得了可持续发展能力湘科杠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翠熄吹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了光啡,我们的生产能力标准是35万祷哇扇,但是预计今年我们的销量会超过35万惨,有可能达到38万估,当然如果制造组织再高一点瓷烧,可能40万农,也还是有可能卤拟,但是大家别报到40万啊骚。这是有体系箍,有制度保障的禽梢,有员工的全程的参与板。一个别的企业的人到这里来看希珐,他说你这个企业为什么增长这么快冯勃,没什么别的痹,员工的积极性调动起来了粮渡,他们说桥兽,我看到你们的员工眼睛充满激情伐舍烫,因为人天天在干活的时候就会有理由界车如,如果执着地做一件事情带有一点追求贬何,那就有远大的理想钩。   放眼全球噬胯,在开发方面整合全球优势寞疵,实现研发的全球化缔圣孝,人才全球化茸忍喝、配套全球化豆嫌娃。依托国内的研发资源竟瘁穆,充分利用国外的资源开展研发资源整合防兢袒,打造企业自身的技术体系娜亢拦。我们用了将近五六年的时间男,我们确立了G-CPMA跨平台某Γ块化架构柑吹墙,我们第一代的产品是引进消化吸收超哗,第二代产品已经完全进行了提升发欠亢,但是没有否定第一代步,掌握了数据链离暖,掌握了开发的流程前。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衔喝。实现了一个平台可以开发六七款车型氨史彼,实现了多个平台车间的相互有机关联确卫,实现了车型的变化多翰处缓,开发上市快龟,质量易保障负裳费,低成本筛冀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奈熔。   第二个席,坚持质量为先非貌,推出精品车型码藐,提升产品质量裤缉,加快自主品牌产品开发踞煌铂,提高汽车供给侧水平杉咆,推出符合时代的互联网化的产品暇。打造消费者喜爱的精品车型鲤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萎苛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嚏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织负。实际上汽车不管是新能源也好计铰,产品的三大特点好暇棠,一是颜值不好看别人不买抚电,第二是品质聪洞,没品质也等于没品牌百独艾,天天出毛病心里不愉快涡,第三是性价比输叫洪,就是靠成本夕嘲蹿。我们的员工不需要培训就知道品质平警撼,因为好多从合资企业来卫鞠挺,合资别的没培养碾矮,就是对品质追求垢焕,结果就是成本搞贵了炯忿,把品质先过关梦,回头成本再来逐步下降轿。我们第一个解决的是品质龟副噶,第二个解决的是颜值钾来槽,第三才是考虑成本遍乔腔。成本特挽氖,供应商的成本我控制不了峦礁千,如果今天在座还有供应商的话卢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点标荤,还是有这个机会的保珊。但是我建厂可以控制纳,我们内部的生产流程工艺横,我会重新再造唉铜踢,这个我投资减少了歇凰,今天也披露一下始,我35万的规模最多可以干到60万邪抡较。如果创造性一点可以干到65万撮,总投资50个亿胶,含整车加发动机譬,这是内部数据谢绊,来给自主品牌共享畴护。   包括一些模具加在20个亿充搔、70个亿爆,最后的结果我都不相信节卢痛,实现平台化省、公开化删诞、可视化鹊,让所有的东西全部依照规则阳光推进镜。现在我们的供应商也很满意汇廷,社会上也很满意袒。这就是在体系粪灭,在这些方面的作用力那码,防止一个部位一个零件度惹谴,一个车就不同零件不同标准雀,那怎么做欣逢晾,永远做不了好车撮随奈。这个要感谢合资养成的规矩粪谩毒。但是自主也会给你更大的动力狠泌,动力是在研发欢徒豹,其他方面再有作为上。所以我们是国企的平台塘,民企的效率枫,合资的流程耐,这三句话就是这么个意思酚。   第三个咀咆沥,坚持智能制造打造智慧工厂佬鹤刮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂畴奈柿,实现占地面积的有效节约柿芳,我们的合资企业蟹,广汽本田在推进第三期的时候舅黄滑,就是根据SSC这个原则郊屎。SSC的第一个S就是小型small班芜,即所有资源空间最小亢猴、设备小型化;第二个S是简练simple扫,就是除去浪费和,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑富啸京,complete零裙,以追求小宏蕾渺、近松当、短法彼廉、轻碴,最合适的自动化兑的、耐贝啵块化封翠蓝。所以广汽本田第三工厂运用SSC敬牵妙,它们的车间占地面积减少45.5%醛肃,投资减少26%卡苹,跟它的一二期比砍池嗽,能源减少了29%描市,成本节约了21%陕。   第四个坚持管理创新默暗,开展构造改革墟皆纲,主要就是我们广汽丰田狮舌磁,因为我原来在广汽丰田发动机添,我9年就去丰田一次砂榔叹,去发动机只回了一次狼墩,因为当时这个地方环境太好了巴蛋判,我怕一回去又不想搞自主了馁彭。但是鼓励我底下那些员工经常去呛及,去交流骄创李,日本人也还不错蹬荆吻,大家都交流壬。但是技术是交流不来的诗具,思想文化还是可以交流的钱袄瞄。最近到丰田去了一下隧灭疚,大有感受膛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怒喇,它从最关键宠形、最基础的制造环节入手忻刃叔,开展生产管理创新逞,从制造轴柑劫辩、供需轴侠菏潮、采购轴出发散旧,深入开展构造改革垦弛态,实现全员参与信,利用构造改革改变每一位员工的工作意识檬秘,充分调动员工的积极性沪衔接、创造力肯嘉愤,取得了良好的成果筷锋钩。经营绩效方面挡稗便,今年的销量增长不多藏葡,但是利润大幅提升拦瓢搜,生产效率显著提高棚。人力绩效方面菲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升川赡,管理体系与生产流程更为完善染拧、合理骡漏。   通过改构造改革干棚肚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寐,根据他们的预计吼湿歧,已有的数据港风尉,2017年单台不良率预计会降到0.01%狭,就是万分之一淬宋。而且现有的工人总数减少1600人狼。就是现有的存量也可以变化队泵,他们现在不到一万人歉沸,要减1600人士喉,它新建的工厂灌惶兰,员工还是要招的墨,但有的还是要走仟赌。就是用减下来的人把他投放到这个地方茹耐掸。   第五冷,坚持体制增效灸,强化体系创新狈弟素。既然这些企业都到中国来了敌纬城,有机会为什么不学一学呢沫泵涩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抒漏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翱葱串,广汽本田精益管理蒂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式催赋。为什么搞一个广汽生产方式茹枪?为什么不造一个丰田呢碾?这里面要说一句阂捻,丰田生产方式你不能完全去学篙,条件不一样痞,环境不一样害猴,人员的基础素质不一样斗德关,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菇焙。你学它必须要结合自己采堂,连日本的企业去学它的尘亲,有的好多也不成功辈,当然我不能妄断湃饲,这是从资料摘的梗磨藤,不是我说的壁崔稿。   第二个鹊酷床,我主要员工整车从本田来盗骄葱,发动机从丰田来癌酣,也有一部分本田仓粒菲,两个企业不同的模式怎么办局丘?发动机就要按丰田来酷,从头到尾来物,坏的不学好的学布,整车就按本田的来掳视杠。但是一个企业两个体系怎么运作呢额?我说干自主就不能有体系拘骑患,要体系就是传褀的体系抨。不管你是从哪里来始,包括从社会上来饺孝贩,来自五湖四海一个共同目标博钾,要干好中国自主品牌娟。所有最后提出了广汽生产方式怖烽痪,以丰田为主结合本田刺定,这样把文化仙羡、体系做好奥,但是还不够巩固频毫痹,还要琢磨痘亭席,现在体系已经起来玻搐。   我们从2013年开始策划蔫,集团的主要领导说这个很好堵察,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的担歌。   所以后面我们的产能又不够了完,销量又搞起来了痞伸,整车进行改造齐窜、发动机进行完善虫绵,整车谢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氏股础,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刷埃醒,就是第一条生产线督识守。第一条生产线上半年生产了将近16万叛,20万的能力干了16万阿猜且,实际上还可以做举,全如果满负荷做的话蜕扮暴,估计干到35万都没问题齐精。极大发挥莽,这个不进行全体系变革很难镰。发动机装配线一次合格率99%桶涡,这个零部件产内库存减少70%烈碾,厂房面积提升30%暴辨,原来不够用笺挥铣,现在多了这么大的组织沮。库存资金减少50%拖骋,更为重要的是这一成果横向展开怜高苇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线成顺闺,它的年设计能力15万辆熔,8月份的最后一天有个数据奖雀挺,他们双班日产已经达到了650台栓首,它的满负荷是700台溯,估计9月份就可以满负荷脆角。这种提升的速度搁,全世界都是先进的池劲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渐抬纬,它的一次合格率最高达到了93%惠斤剑,平均水平92%星涕,接近丰田中国国内水平菏,当然追求的是丰田日本的水平缆,广汽丰田学丰田本厂婚觅迸,我们下一步也拿一个计划遂钢,要挑战就挑战一流迫,否则没意义蹬炽。   那么我们以建成世界级工厂为准则饯来,以广汽生产方式为核心洞,融合了SSC原则题漂,运用创新思维全力发展智能制造技术港弊,打造智能工厂漆。我们在第二工厂通过价值流最大化郸遍础、设备智能化拍趴,生产线自动化律橙、物流信息化己当勾、网络可视化竟喘壁、操作简单化蔷辱突、安全绿色化麓缝跺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虹圭。这个第二个工厂是非澈洌好倦夏疵、非常成功的一个例子际,但是这些都实现了返床。   第六是坚持品质保障枚蛾娜,打造高端品牌券婚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗艾遍,高的效率提供优质有效的供给妒裂违。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骏,连续三年获得中国质量快赎、中国品牌第一露非讽,超过很多在中国的合作企业纷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八题搏,所有企业里面包括外国品牌灭奔亩,与广汽丰田并列第八喇,比2014年上升6位攘彻遍。   第七保记,坚持客户至上核希噶,提供优质服务柏,不管是在任何情况下仿褂挛,用户是我们服务的对象浦躺库,也是我们的衣食父母间卿疲,尤其是作为汽车这个特殊产品嚷,我们对安全纹、对生命的一种关怀摩鸽厩,作为生产制造环节的改革郴,是汽车产业供给侧改革的重要方向棚,但服务环节的创新与改革同样必不可少府萍,这还是目前我们相对比较一下九。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肥獭菩,也是一个什么机构酚弟焊,我记不不太清楚貉睫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拾厢。所以在产业互联网的时代农架,每一个企业不再只是产品生产者殿峰、服务提供商水抠匡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商黄蒜,服务以各种形式融入到了制造业辅侵、研发设计到筛、生产制造架、经营管理暴宫、销售等环节惕文炮。有价值创造的可能筹效,就有服务形态的出现虹该杰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限独泌痹,两者相互融合阿横、相互依存摧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侗抽。   广汽在这个方面也展开一些工作嫉芥钩,我们的整车平台将联合金融凹、保险干、物流景、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叮话,车生活平台会涉及多个业务平台贫坡,除了常规业务平台还包括了配件商城雾藕、用品商城理谢、社区服务连锁戏渡嚏,用户使用汽车的整体生命周期灸铂镰,产品的购买只是开始棱驳纺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苏,这才是我们下一步发展的重点车牟尝。作为汽车服务提供商希,我们更应当关注的是用户的体验煎畏拌,以及给客户带来的价值增值感受贿陡,汽车服务O2O的打造兰梨稀,也是为了满足汽车全生命周期的需要捎驼,以及品牌和价值进一步提升的需要酷士牢。   第八剩,就是通过这些改革刻,整个广汽集团范围内的成果姓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骡甘辽,同比增长28.8%烙、29.7%地,比行业高出20个百分点健龋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平釜始献,同比创下历史新高算就。当然传褀在这个里面那是贡献更大屠,1—7月份销量已经突破19万欠,超过去年全年沫,加上8月份最近的数据础,今年全年的任务22万已经完成了纹宿乘,同比大幅增长143%擒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强互动每,位居第303名砍烘,比去年排名上升了59位斤伸,整体实力大幅提升吕。   第九炬,就是广汽集团的发展十三五战略搪郡。简单地就是一个内部协同创新啥亭,外部开放合作究,这是总的原则沦,全面实施结构性改革集,实施一五一三的战略攻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朔汹浦,这是一个保守的数据努匹扦,因为传褀搞不好就过100万道兽,前几年说传褀100万叔,别人说吴总巴浮,你是不是在吹牛挂,现在领导嫌我100万都少了年,拼命把产能都整合过来了舌斧咖,成为先进的汽车集团蒲日必,做强做实研发整车零部件违、商贸服务和金融服务五大板块俄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卑,实现自主品牌事业的跨越式发展委炔,全面实现一个“三”绍啼蠢,就是电动化恐、国际化啤氯倡、网联化三个方面的重大破讼佰接。   各位嘉宾碾、各位朋友女磋,女士们侥查、先生们恢搂,在需求持续升级扩坎诗,资源消耗的情况下沪刃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓石差妓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钾汕圃、品质优先乌拟佬、创新驱动的发展路径漏,坚持正向开发粮腻牢,提供优质产品侵挺柿,坚持智能制造干,开展管理创新儒北,保证服务水平朝成磊,注重品牌高端化僳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顿矫魔,共同推动中国汽车迈向新的台阶洞财,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球店赐溶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡卉辑:李芳" "  今年3月弧狡,借百年庆典之际呐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘲膊,即“智能互联”俩搐洗、“绿色出行”和“自动驾驶”局,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向本。随着战略的提出伴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烹慈叮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上借。在这其中媳辅,“人才”就成为关键问题涪董。为此委同拳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕千,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晒念镣。   根据沈燕的介绍可以发现锯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛典轰,涵盖计算机膏、工程学奢惰、自动化憋关、金融等多个方面虱吩。她坦言筹脾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入想票撂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迸哦疥。因此萄膛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寸娶。”这其中包括互联时代的在线招聘救,“例如我们利用自己的招聘平台魄藕槽、Linkedin脯、智联招聘等在线平台舞,以及大学招聘灰霉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冬菊缎。”除社会招聘外挟翘,宝马也会通过与院谢抖荩合作接算甩,提前把学生引入到企业中监吼,专门为宝马培养人才既灰窝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作禾料盟,举行“宝马同济日”这样的活动缴。“去年我们就以互联驾驶为主题首赐棚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品十侗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习墩胯。”沈燕说道欣晤揩。另一个重要渠道钞屑屁,就是内部员工的推荐咀耸善。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泉扩,让每一位员工都变成职位大使蕊宋街,在朋友圈进行转发传递咖褐。   “我们对人才的要求富钙,在能力方面最重要的是对业务的了解脚多。这不仅包括对业务今天的了解吐侈葱,还有对业务未来的了解尸。要知道未来战略方向是什么常吕物,需要什么样的技能虫弦。 ”沈燕告诉记者垢嫌,“此外群撩,我们对人才的要求是不仅要了解中国融世,还要对全球化有所认知醚。随着技术的发展奔,我们对人才的需求呈现‘复合刚,跨界’的特点未。但是星,这类综合性人才很难直接从市场上获得松,需要我们进行入职后的培训畦攘掠。 ”据了解碌,宝马(中国)每年都会根据员工表现湘蚂斑,提供给员工出国培训以及交流的机会坞退泌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流教曙惯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换褐,以拓展视野崎贺,提升能力痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为箩局涸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凭背,吸引并拥有了一批充满抱负掣、专业的本土化人才地塑。而面对未来茨陛雹,本土化人才也将承担重要职责簇柑,“这包括为‘在中国勃处,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向方喇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中介。”沈燕表示耻伐。2012年熟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挤奖仟,并在上海组建人工智能团队呈,承担电动化和智能化的相关工作豆。另外纫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门罢慕搂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冕桃。 这个团队将研究和紧贴中国市沉摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啊叙锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革素淡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上论,用“数字尸贩弯、概率窘、未来”为题券辨卜,论述特斯拉电池的高密度嘉侩涛、续航里程及电池的安全性癌。对比国内精幢牢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绩,并预言电动汽车和智能手机一样敛殿,电驱动和自动驾驶注定了是未来诫氦,不可逆的未来淀。 以下为原文矫损:   关于密度和里程数侧湘。 特斯拉Model S上市已经四年多了录邓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌峰矢,至今为止一个都没有兑现吾坏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荚危惟,里程最长的量产纯电动车淌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结督鞘捷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法估边腹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数躺辣,忽悠消费者轿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准切恼从,里程普遍降低10%以上)来体现里程棘忙,在有些国家辅助使用NEDC的标准克,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赏抖苔。   关于安全性和自燃率归喝。 自从2014年初安装了底护板芬脱坝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镐,远远低于燃油车奥,各种撞的惨目忍睹事故似吧,也都没有发生自燃蛇惊畦。相反克空卡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砷,却成了全世界自燃率最高的机动车侧,更远远超过了燃油大巴的自燃率痢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腊炔,车门闭合的时候已经有点变形了)儒苹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业副性,几乎可以说纳敬:特斯拉重新发明了电动车律脱提。    国内真正用心做电动车的企业臣蹬太,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术褪炬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搜、变速箱廖被麻、油箱等溅岭壳,改造成电动车的事情)店角。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了究窜,才会全力以赴来押注电动车憨胆荣。当然裂夸陇,也可能是很多品牌都在蓄势待发叛虱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骚疆。    电动车不是什么弯道超车汕嗣的,而是换道竞争腾。    今天的电动车魄旁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态施。待机时间是诺基亚的几十分之一童炒喊,软件也没有几个露煎猴,通话质量也不好扮,汉字输入也麻烦的要死驼档。和智能手机一样嚷,电驱动和自动驾驶注定了是未来临,不可逆的未来慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮台:李芳" "   2016年8月30日淖堪呛,在北京新浪总部田色,北汽新能源充电部门副总监陈保江辑脐吃、北京华商三优总工程师丁晓伟隙、电庄总裁兼CEO先越彤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人献村乱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捶。    作为新能源汽车销售终端环节核,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线踏蒜败。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣苹似А,更是充满了诸多困境系懂秤,不为外界所熟知廖耻。    那么迷链敢,作为中国最大新能源汽车市晨┩稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况酶,北京模式发展的瓶颈是什么个稳肪?有何值得借鉴的地方敝理纺?又该如何去避免失误和纠正畴曝麓?政府签冻谱、车企柏死、消费者在这一产业链终端中甫,分别又该担任何种角色颗卑适? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烂鞭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山入:魏总祥,刚才你从用户的角度多洪疽,同时您也是媒体人的角度揭赋禾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样输,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慑,您发现了这些问题之后敛弧蔷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搐扑边?    魏士钦剖:其实我们一直在琢磨这件事镣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说统连肮,这两点是能够解决掉的伙。首先第一个缕哦,支付段倦搐。就像刚才先总说的雌,有个银联一样的东西碉,接下来有个第三方镁抢,或者接下来大家都使用微信支付膜,不管是充电桩也好嚎板骑,app也好释囱抬,还是当时的扫码也好溪,还是微信也好佩撼,支付宝也好适盟,能通过手机支付了,基本上都能解决掉架,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题穆逞,我们把支付给它想办法统一了獭统嫩。不一定统一到一个里边去刚汗苦,大概两三个戳彩哗,大家都在用帛吼,这就没问题铺垦。    第二硷奋毋,这就相对更难一些了镰,应该是有一些第三方平台真正站出来限,能够收集所有的真正的准确的信息郸团蓬,其实当时我们自己在做app的时候宪微,就是在做摸点的时候季,我当时就矛盾嫡查攫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点渡,后来琢磨来琢磨去沦蹬寿,通过很多用户的反篮救怠,我定义出要摸一个最准的点疗刨镀,不要最全的般守。准是什么概念效捶棘?第一通口,我找得到赣,第二娥,我到那去一定能用得上骗。如果我找到它了涂济戊,也到那去了汾湾,但根本没法用心瓤,那就没有用了戳穷。所以如果站在媒体角度搭嗡,我希望不见得是谁誓揽,也许是个媒体谦,也许是另外一个平台殿纹榔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诡,但是它也不一定是最全的炯梨句,但是它是这些所有的里面最准的删恒鹿,每一个用户都能找到桩宠晚喉,而且有百分之百的体验把电充上滇蛇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洼九,是咱们国电的站贝,是快充纷。我们编辑去那边准备充电的时候呵节书,有六个跑快车的兄弟裂糠,霸占着那个点慌掣,就是不让你过去度豌,这个充完那个充空,还剩一个车的时候汹桐撂,就赶紧打电话给另外一个兄弟讨多,赶紧过来充电澳。我们不等了塘。但是他们不知道挛,在那个点不到三公里的地方矾趣,快到积水潭小西天那个地方详温,还有一个充电站品,好像是三个充电桩还是两个晌惶,一个车都没有栖,而且车位都是空的旧。他们不知道那里篮。而且那个点违殴萎,我们当时找的时候用了三个app隆陡,只有一个app上标出那个点不构瓶,另外两个app是没标那个点胺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痰,所以准确性其实很重要喘。所以如果能解决这两点愧辱,我觉得咱们的空置缚吹隙、闲置的问题一定能解决皇,肯定没问题的糙心。这是我的观点贰。    黄山扣耗:关于公共充电这个领域半伎,我不知道魏总在充电过程中盯糯精,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俯拳?    魏士钦特舜:出现过槐兑,很多扇炕。    黄山烷:这个问题其实很有意思的问题深诞豌,充电桩的标准是国家有统一的标准葛拱沪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磨暴躺。    魏士钦参:是这样官箔嘎,最典型的例子就是腾势替,腾势在很多国电充不了茧睦,但是在小E充电或者普天是能充上祈。    黄山痘:我们可以把时间放长一点来看举具,在2004徘传、2005电动汽车兴起的时候电釜,很多人都不知道电动车是什么磋,充电桩是什么娜匠岸。随着这几年的发展涪登,物业慢慢都配合了少问咎,所以从成熟度也好卢呻地、物业配合度也好试笨赁,应该是越来越高的闭炭。国家层面出台炊宽,新建小区予以配合福铝,包括老旧小区的改造厂枫,都会多方面来共同解决这个问题谈颈。其实关于今天的这个话题彻嘲,我不知道台下还有什么问题要提问的羌。没有的话炉染菩,我们可以做一个最后的总结铰。    我接着丁总说的北京模式的问题崎悸,我们今天说的是关于北京模式垂剖,丁总说了一个北京是纯电的市郴邸,跟其他地方都不一样秋静,上海是极端的梢汲钎,上海是混动市承ā,北京是纯电市场多。我理解还有另外一个模式暴玖,就是北京的充电运营商是最多的厦,发展是最快的莱德,一开始是国家电网百、普天在推颇,后来群雄逐鹿耗圃,特来电牧箱亥、星星等等各种运营商都进来了检发,包括先总这样的都进来了排酱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椭。    魏士钦匣悉畦:现在已经不止了都。我们有一个数据歉黔,说是47个运营商短随镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔锈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豆凑,我讲点个人思考和认识痘速没。    先谈思考广。第一芹憋潍,供给侧结构性改革内涵非常丰富蕊狗峨,大家可能更多关注产品的结构性改革钱,其实我认为茶千奥,源头是制度的供给和政策的供给帝抠,再是要素的供给嘶魏,三是产品的供给伯凰。    再把这个逻辑关系缕一缕溃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揪,而制度袭瞥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绊康扫。所以现行体制下撼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疤?这是我思考的第一个问题筋矮鹊。    第二个问题枢,是我做企业这么多年的实践和感悟缝,企业到最后比拼什么稗?其实就是资源的配置效率铰偷呕。汽车行业也如此泵巳潭。你拥有多少资源固然重要墓软,比如研发队伍乒埂,既有一两万人的拾,也有六七千人的落轿算,还有两三千人的戈创,资源差异很大婪萍,但实践证明人多不一定成果就多诫挛胃,关键是资源的配置效率鳖骚拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率隙,取决于一个企业的决策效率和执行效率辽。而企业的决策效率和执行效率失,又取决于它的机制和治理结构蔼。    反过来春计,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嫌惟彻。也就是说舵授,产权结构会影响到治理结构和机制吨骇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响里,进而影响企业的资源配置效率坷楼。    从逻辑关系上讲亢屯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盟。    第三个问题揭犀楔,产权结构是前提适汹,是源头性问题拎,多年实践痛宏常,有以下一些体会钒荷锌。    关于股权骋。股东应该优质化腺老累,股比应该合理化寄。近期也好恨合,远期也好纯搏费,你不能把那些对企业治理笨、技术笆虽电、管理膳奉,以及市场拓展没有任何贡献刹拖哨,反过来可能还会添麻烦者摄,当股东鲤芍。这样的股东不能要叼摹。    股比结构这块阶,不同行业俱摧,不同企业膛田灌,它的结构模式必须符合市场规则褥。若是竞争性行业参把板,不管是央企柒庇遍,还是地方国有控股企业盾,做第一大股东绝对控股巨,很难实现建立混合所有制的初衷福。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怂,竞争性行业混合所有制要深混戊,不能简单地浅混汀矗。什么概念酷幻黔?国有可以是第一大股东怒抢,但不宜绝对控股扇雄坎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化散差港、国内竞争国际化这么一个概念降铝。既然是全球化纯殴,如果你这个竞争主体铂,你的治理结构体冬,你的产权结构卢虐犊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话及俱却,你如何参与竞争效燎男?道理非常浅显明白袒奠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践困摹。    江汽集团公司制定十一五规划前卉脯,我们就有一个想法璃码倦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抄缝辞。围绕这个思路第,于是就有一个叫三步走的战略规划材览雇。    第一步变咆,把国有企业员工身份置换掉锨檀闺,从根本上说谢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处崎含痪,对职工也有好处小得,是多方共赢的一件事情扔。我们知道画,国有企业这条船不管怎样贪估,开得好居吉獭,开得不好片,哪怕再破再旧啸,只要不沉下去纠,国企员工都会抓住船板复歧省,不愿意下船弘秤。    如何把员工这些观念转变过来洗烽怜?只有让他们从企业人转变为社会人馈。因此赁,第一步是2006年空沤雇,江汽集团公司所有员工进行身份置换脯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漂,作为每个子公司的投资主体商场踢,共同组成投资公司偿亩。    这样哄斤汀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闺酥容。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吗显。    第二步缆,我退休后羚享,引进中国建设投资集团有限公司褪弊甘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司换拇顿。初步实现产权多元化填社。    第三步蛙署拔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产轰耙潍,包括安凯客车的控股股权乖妻簧,整体运作上市脱洪。去年1月获得证监会批准古,上市公司已挂牌砍火反。    通过这三步走——置换身份单,初步股权多元化芬,整体上市摄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缉马诧,对留人起到了较好作用脱。在工业化欧歌漏、信息化饥盒、网络化尤其是移动互联网时代落,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逞五邻,股东或雇主和雇员之间的搏弈柬,更多体现在决策权和分红权领域笺卷。    为什么IT产业挝铝,特别是互联网企业发展如此迅速奢?正因为它有这样的产权结构舶岸,这样的体制机制洗。做得好的互联网企业虎寒,股权都比较分散甸薯帮,管理骨干和技术骨干都有一定股份趣寥,可能这是大趋势锚饥。    互联网行业资源的竞争和协同罐扑罢,最终体现在人力资本价值上航堪舅,他们要参与公司的决策和分红阮呜男。这个问题如果不突破榷容九,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骡部。   存量是稳定剂逼侣,增量是兴奋剂    那么糯,内部机制如何变革其?    1990年我接任江淮汽车厂长哦讣,当时非常困难太,留不住人瑰案癸。有些人选择离开蒜睡忙,人往高处走鲜钾购,完全可以理解坑频春。留下来守摊子的这些人不容易累,到我2012年3月退休磺,这22年时间里北差艘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炊摆。    第一阶段是2000年以前羞橡。可用两句话概括锻,第一句叫做存量相对稳定琶耙,增量拉开差距扁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状群,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缝,可能就有问题荣覆。因效益提高而增加工资距,贡献大的就多增裂,贡献少的就少增鲜么尚。即便没有贡献到,原有的存量工资也不会减少峭净,即存量是稳定剂夕,增量是兴奋剂酒。    第二句是有计划按比例增长工资琶。也就是说轻溺,企业效益再好淖导邪,效益翻番工资绝不能翻番廊锨。效益不是很好钦,工资也要涨眉。为什么裁?因为国家年改革开放30多年喇,经济20多年高速发展褥衔,物价一直在上涨凌肛,生活成本在提高耽,降工资就是降生活水平田肉首。所以我们有计划按比例增长工资冗瓣其,以建立工资蓄水池喊滇棉,以丰补欠斜汐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戈梁逻。    第二阶段是2000年后鸡怒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蕉。    第一部分是岛健堂,区域领先的现金收入淖模迸。和北上广深不好比卤纯挫,但在安徽及其他城市的同行业者中讣,我们的薪资收入是高的暮邵,员工及其消费能力比其他企业稍高擅。但现金不可过度发放下犊回,这是心理学脖戮烫。人就这样滴,口袋里现钞多了后迹祷, 像一线工人拈仿朵,包括技师在内噶读城,他腰包丰实了伯顽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了删剐混。    第二部分是大福利落商渺。我在任期间赦,江汽集团公司解决万余套集资建房堆,还有大学生公寓剂、廉租房等;自营的物业管理做得非趁饪嗣牛好槽臼提,很便宜搂钾纯,还有免费午餐秀请,包括洗衣房等抡。有大福利簧千诧,有小福利理氮秤,五险一金都取上限提滔户珐。    第三部分有限的股权激励及穆烫。    区域性领先的现金收入电、大福利舌侮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姓程,这使江淮汽车员工享受收入不低藩京懒、生活成本不高的待遇刀。也使人才无序流动降到最低商。我在任22年稼疟,江淮的人才突,不管是管理人才还是技术人才匪操,几乎没有怎么流失官错式。    外人都觉得很奇怪猩抛乘。当时有个汽车企业派人力资源副部长夸,在江淮附近找了家酒店库妇,一住就是一个月茂灌,每天晚上打电话找人井鼓勘,但没有人为之所动蠕哼。    究其原因酱,当然也不仅仅是待遇和福利驮家糠,重要的是文化留人橇浩磁,怎么能留住人心都,这是其一较猎。    其二粗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慈汝瑞,使员工的成长速度可能更快活伸。    其三价八危, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径聊希琼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径平挞杉,但我们有三条路径惟。    一是管理人员成长路径捂:管理员饭钒拾、助理管理师请假、管理师屯脐揪、二级副经理泼迪、二级经理桶书、一级经理鹿疥竞。    二是技术人员成长路径陶镁事:技术员痕唯请、助理技术师节盒、技术师;设计师朵须邢、主任设计师甲亥统、设计总监惯、技术中心副主任府、主任等费。    三是技术工人路径揣薪:高级技工啸、助理技师搽恨臼、技师叫、高级技师尾沛。高级技师的薪酬燃,甚至比二级副经理拿得还多扫屑摄。    这三条员工成长路径响垛杉,每个岗位都有岗位说明书帽霖熟。你要申报这个岗位揭宽捣,必须经历什么培训筋的宽,需要什么绩效革斥世,才有资格申报部勿。上什么岗位有明确的薪资标准吧劝烘,“升官同时发财”焦驳,用人用工尽可能做到公开公正透明党化。员工们也看得很清楚篙铣括,只要好好干隧哨,就能够成长抗迹。    总之护,在中央政府大政方针指引下公砂沤,切实沟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凭花奢。    尤其是产权结构改革习衅,不要消极等待主管部门来安排享,等是等不到的绥静。也不要对现有体制稳、机制太多无意义的抱怨畴散,只要动机纯正诽围佩,对国家对企业对员工有利欠匪,就值得一试幸,这是我在江淮汽车多年的指导思想蠢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吻胺,但一定是基于稳定性涂释苯、权变性汲、柔韧性基础上的变革篡辱赴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通习舜泉。同时切记不管做什么事情撇狡,一定要取得合法合规的文件依据嚼菏啼。    在沟通管理和内部运作方面氓,如何适应政策环境鼻,是对企业负责人的管理智慧的考验墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仁懈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办褪勃栓。   当下栏,在互联网经济蓬勃发展临、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冗骏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爱贤平、汉腾班、乐视将、蔚来惭庇号、Nevs瘫抬武、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈介蝗。但这些新思维对、新模式遇到来自行业兰豁、公众和政府有关部门的不理解和质疑仿酒片。为此寰球汽车邀请行业专家潍扒挡、新势力企业领导泞骏鸡、主流媒体高层辽,就大家共同关心的行业趋势惭、创新模式叮铝泛、市场预判等话题展开热烈讨论考。   程远泊狠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乏灰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瀑小,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饯镶藩,也是一个全新的问题屏芜熊,所以我觉得应该是个很有意思的事捅汤挞。今天让我首先来作一个发言抬吃,我觉得是抛砖引玉擎价涕,我想把石头抛出来峭博熔,引出大家精彩的观点徒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潞钩孔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袖干歧,他们该不该进入汽车行业拈。大家知道尾妓,这几个企业全是新人嘲,以前都没有做过贸缕渴,在社会上是有一个反响壤,有一种争议究,说现在已经非常挤了垂,我们已经达到了2500万辆的规模率,100万辆的企业已经有六七个了难,还缺你们些?你们现在还有机会榷梆司?我想说这是一个很重大的问题缺,我想这个问题为什么说是战略问题冕,中国汽车业一开始就有这个问题舰。   我的印象中倒地乾,我觉得中国汽车业有很多政策靛,也有很多重大的事情能,但是我现在回忆起来抨邻将,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大椿是,一个就是开放引进赊,也就是合资哥购,也就是所谓的市场换技术食泻。另一个誊歉,我们做了一件很大的事情眷,叫反对散乱差淑兴。这么几十年来纲吗亲,在我们的汽车管理部门停策,我们就不说谁了寺问,大家都很熟辞巴南,都是朋友逛刺搭,现在都七八十岁的人闷形。我进入这个行业30多岁珐捶弘,已经过去30年了恫,这些人现在已经退了翠赶块,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卑览,一个是合资引进九,一个是反对散乱差凄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弘莆,即刚才说的市场换技术裁锚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车曹笔曹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锣商,只许有资质的企业做冷毁度。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抒集暇,就叫中国汽车工业总公司虚。后来琴灸,提出了南北划界凭,想要一汽在长江以北和,二汽在长江以南蜂窝崔,形成一个竞争局面矢。这个想法没有实现法,当然再早我们搞过六大公司届伯氓,但是总体来讲郊挎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恢。   我在八九十年代写过一篇报道曝,我就说中国汽车为何怕竞争际?其实现在想掸溺,我们争论来争论去就是一条勒,国有竞争反,我们认为企业太多了驰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毙力。   那时候从国家宏观的角度酞秆,陈云同志提出了一个经济学观点仙,叫做鸟儿在笼子里飞动秒癌,年轻同志可能没有听过豪九。虽然给你放飞肛,但是你不能乱飞瓮叙,得在笼子里飞矫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枷,所以我们提出“三大三小”剖集,规定的企业能造车凌,其他人都不能造车阑付,认为进来的就是捣乱陪祷亥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章臀酵炔,后来被总编辑改为无心插柳痕舰衬。我们一心一意想扶持的企业搞上去鲸沧,但是我们不想扶持的企业又在出现崔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面入嗽筋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意授检卷,为什么呢仿?当然是我们的基础比较差诚湾榷,一无资金飘星,二无技术瘁,三无人才兰,白手起家坚撑。这时候我们引进外资迁苟承,有了资金募、有了技术宝、有了人才馈,奠定了我们汽车的发展基础熔靠。但是只走这条路等于缺一条腿平剧,只有引进外资牵级时,没有自己的发展鲜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业响擒拇,反对本土企业邪戌列,所谓自主企业领淌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谱苏却。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的忱碑,奇瑞艇鹤呛、吉利滩备亨、长城纽、比亚迪迁结,没有一家是合法造车的企业拜,方式大家都知道葡盗,买一个不生产但还有资质的企业怂临苦,就是所谓户口本牧,然后就开始造车颂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恐既抡,该死的企业死不了净毕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纱猜工,这是一个很奇怪的现象葛肮,在其他任何国家都没有这个事情舒耗筐,只有在我们国家型肥,这变成了一种无形资产静酸。   所以秦,后来工信部成立前夕脐腔,在发改委发布了一个通报清爸光,宣布哪些企业要死领享,其实是一个作秀缄。因为这些企业本身已经不存在了巫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弄茶,就不会有这种奇异的怪现象乖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判度毒,我们把汽车产业的市场化纤穗、自由竞争的方式忽略了洞春,我们把它当做航天航空管理哼毒籍。所谓集中力量办大事鸥媒敬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耿伎,像航天航空只发射一颗卫星瞪堆拉,只造几架航天飞机熊粱,但是汽车绝对不能这样劝堆,如果我们中国只有一个汽车企业久密,我们今天无法想象能够达到2500万辆脾,我们可能还在200万辆以下徘徊匠荆。   我们想想我们当时的规模讥,讲起话来读,我们一点底气都没有显儒局,全中国所有汽车企业的力量侠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量馈,所以我们那时候是没有底气的丸迫。那时候蔡总经常讲肃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂下瑟堪,我们国内的某家工厂季稠厦,搞了多少年舶?投资130亿干了那么多年没有干上去竟,现在回头干干培和,别的合资企业在武汉干140万辆车隶焙,听都没听说过他就干成了笔读。   当时我们确实是一穷二白娥,那种情况下我们引进外资胶帮豹,但是不让国内自己的汽车做蔡闺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿速陷,变成了外资企业底、跨国公司一股独大策躲碑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌葱。   中国其实为什么发展到现在这个状况邯沤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奇,在座的年轻人没有听说过管蒲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兽忌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扣洪。为什么有审批制绢?审批制就是为了反对散乱差翰拎兔,所以你不能随便上企业疲熟码。   我们把进入产业的大门关得很刑辔搿,一方面对产业造成了很大损失放僚屑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酪船秀。大家知道肠古,那时候汽车卖多少钱立?桑塔纳要卖了20几万护癌弦,当时说两万块钱椽取,八字还没有一撇仙,订购两万多辆拴片猾,在桑塔纳卖20万的时候摧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牵凯窃。那时候的技术标准吵绣、排放标准都很低层幌管,我们会很快发展起来幂鲤渺,但是我们失掉了这个机会题慨。这是产业上的一大失误桓搐愧,就是反对散乱差踢既袍,阻碍了中国自主品牌的发展市拣。   我觉得中国汽车进入2002年靠,入世以后就发生了很大的变化禾搁郊,这个变化就是放宽了世啃,应该感谢国家经贸委前司长譬,后来发改委的副主任欧新黔其,他在这件事上力排阻力娜簿酵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寥,有二三十个企业进来写啊。在这时候权林蒂,包括奇瑞烈虾申、吉利卵我、长城双睦荷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瘸武另,所以这是我们企业发展一个好的契机蔷,这个契机来自于好的竞争囱婪汤。   现在大家没有再说反对散乱差犬挟,但是这个毒瘤并没有肃清磁,现在要有一个新的品牌出来畏南剖,我们第一个想法就是它该不该出来筐窘宿,又来添乱钒。所以在这种情况下雾堤,汉腾出来以后堪炒,我当时也没有太明确的认识熬米丛,在网上一片谴责声的时候年,我就意识到了这个问题遣鲸碎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的查,大的打败小的哗唉睦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兔,快鱼吃慢鱼斜梯慕。汉腾给我一个启发柏昧写,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在端巴,今后还会存在撩。   现在一汽祥、二汽非常困难鲸千,包袱非常沉重查疽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才需,但是最近连一辆好的车都出不来甸离享。现在真正有活力的企业是谁呢陡嚎?是长城急、比亚迪剂处、奇瑞矛、吉利骑乌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用对荆浪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揉倦,让大家不要惧怕竞争氰,竞争只有好处超渺。我们老是说过度竞争词圣,实际上没有过度竞争柒溶朽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窃,经济规律本身有一个调节作用咳归需,一旦过度竞争它会自动退出空。   我们的出租车管理很失败涕且扦,就是我们怕过度竞争痊念翻,我们把北京市的出租车限制在7万辆伞,因此打车难桓姜、打车贵肉乡晌,群众怨声载道婚事斑。凡是放开竞争蜜滥推,像家电产业大家都知道叛筷,为什么发展得比较良性呢涩茶?就是因为放开竞争抗,是不是先来后到呢贪阶?我们现在想想80年代画,61家电视机厂坪峡嫉,现在上哪去找蕊?大家熟悉的品牌递,北京牌变韶、昆仑牌甲,我前天在飞机上看到长虹就雇险,长虹居然还在熟目套,出乎我的意料碾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铃譬蒙,现在新出的电视机厂猫电回,TCL过去有吗湃?就是长江后浪推前浪赔,我们永远不应该对后进者说不帮蒋喝,我们一定要这个变成一个共识担砍,任何时候都可以有人进来隶。就像他们说的枪,任何一个行业都会机会沟。今天在座的各位都是新进来的尾姓委,我觉得你们的机会大大的有蔡摊叉。   我的砖头就先抛这些天吩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稀:沈达炜 版权作品额镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞衫,严禁转载财埔,违者将被追究法律责任间鞍。 获取授权" "  徐和谊说疆邦,当我急的时候句厢嚷,老唐一乐喉鲤蠕,哥儿俩(的配合)还行络星氨。双方都是坦诚的心态俄,就没什么谈不成的事情奴。    唐仕凯则认为拣艾抗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秆卷赔,基于双方的相互尊重泞。合作中绘械,尽管文化不同鲍簿、目标不同伪,都能坦诚地交流釜,达成一致妈笑,满足消费者需求扁趁潞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裁粉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狼窘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涝控,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事方瓶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯码汲林,接受了中国经济网等几家媒体的采访睡钙梁。在奔驰E级轿车之外份,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作关坏埠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洪暇,徐和谊说辨,关键在于双方的真诚与坦诚估汕络,这与我们的性格有关佳蹭。我的性格是直率核瘁粹,而唐仕凯先生则是含蓄青涎、温和图托墨,哥儿俩(的配合)还行筏碾倘。双方都是坦诚的心态叫股魏,就没什么谈不成的事情吐慑。    徐和谊谈到篇屯,合作中葡葱泪,彼此考虑对方的文化棵逢、体制孩李蛋,对对方的决策机构都很了解栏擅缆,也想知道对方的想法妙飞,并多从他那套(系统)思考灰:靠不靠谱传戚,可不可能杭。不能瞎白话静蹲芹,不能伤和气垄,所以就越合作越顺利霞。    徐和谊认为久,随着后续工厂和产品的导入瓦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舶骆。    他还打趣说坏隘,唐仕凯先生文雅寥乏,当我急的时候袱添,老唐一乐蛋,我们的搭配非陈突好妫合适密吹驴。    唐仕凯则认为憋记,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裁冒,基于双方的相互尊重善畴吮。他说每,我们与北汽之间有更多的共识去士既。过去几年的合作汀匆被,大家互相信任拦挤翁、持久呻栓戎、坚实仇的。我们有德国人的执着缅洪卵、坚持剐漠,在双方合作中巴,尽管文化不同辱疆、目标不同淖,都能坦诚地交流半慷,达成一致丛,满足消费者需求蟹冀,也能让优秀人才有合适的岗位粕。可以说案连,北汽与戴姆勒建立了最好的闻贬、双方互信的关系迸齿榔。    另外错,唐仕凯指出吭倾,中国业务的发展让锌扯,离不开经销商伙伴的精诚合作擅,他们积极履行对消费者的承诺煞、关爱抒丹瞬,也与我们建立起非常良好的厂商关系爆。    他强调答碳清,我们与北汽的合作核帮,增进了双方的关系奉蛊。 全新长轴距E级车上市现辰谩,领导合影(右二为徐和谊恢八,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棉诧屉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灭坑,目前式擞胯,我们的合作是最好的检邵理。认真总结以往的经验贸恨阿、教训栓承,特别是过去的错误嚷咀,接受媒体的帮助陀萍朽、批评量豌奠,因为大家对我们有更好的期许起赎。目前陕,我们仍没有达到自己的目标绞,在中国市场还是第三名寞。但是郝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捻净。因此马奴骄,我们还需要精诚合作辆脖百,力争打造一流的企业;精益求精丛现椽,建立一支一流的团队希。毕竟柿棘寄,我们的公司和事业都很年轻干诧坞,在发展当中最重要的还是关乎人末锰何。因此芹,我们不能只顾眼前芹京觅,应当放眼未来侗弦,希望取得更好的位置胎吼变。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁含:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扭拭:    各位领导领散稀、各位汽车界同仁潞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吵丝猛。今年论坛的主题聚焦安全视嫌啸,我觉得非常有必要介,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乘痰,已引起全行业和全社会的关注入托。    今年以来镰,在国家和地方补贴政策的助推下等,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寡席妹,1-6月垒顾狗,新能源汽车实现销量17万辆构,同比增长126.9%碴览盛。其中纯电动实现销量12.6万辆割咳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆享,预计到8月底姓,全年6万个新能源指标就将用尽费粉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陇,同比增长170%费,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叭。    但随着新能源汽车销量猛增枷,其安全问题也逐步凸显绍蛾鲜。仅今年上半年姐,与新能源车相关起火事件就有11起幕舒,事故原因涉及到电池嫉、材料就始陈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吧。不但给事故车主造成了严重的生命唤练苯、财产损失唤腊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧写,极其不利于新能源汽车的推广彼梧戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雹蚀砷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搭惜墨,新技术新模式尤其如此哄铝观。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处室莽、火车一度跑不过马车掸亲别、人工智能行业也几起几落篇,每次都面临着必须攻坚的难题纪防台,并随着问题的解决才获得新的认可钎悔每。新能源汽车行业也是一样蔑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域露董豆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摔,在蓄积了一定的市场规模之后澳,开始到达一个新的平台期悔,开始面临这样那样的问题补。而我们认为滑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题饥敝。    首先悍浅磺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞎啊。    今天我们面临的新能源安全问题函窟芦,一部分是技术问题酸嘿济,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糯沧祟。但更多的是行业规范问题蛙,由于新能源汽车市场发展太快沮茎滇,行业法规建设相对滞后嫩洞,安全法规不够健全秽累,相关标准缺失嘛步慑,再加上消费者安全意识不足尚五桃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渐徐,共同导致了一些安全问题的出现聊麓泵。作为一个新兴行业算戚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规博录、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眷潍,这是新能源事故频发的原因腊惯绣,也是新能源发展到当前阶段趣耗龚,我们必须着手解决的问题卷夕。    其次迫,安全问题是消费者关注的基础痛点讲,必须全力以赴加以解决胚祁交。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示驳年,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琅沽。我们经常说姓哩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盯,但是没有了安全这一基聪刀怼,里程的远近本身也就没有了意义剂火厦。新能源推广几年来骡己,市场上对安全的质疑之声始终不断辫购,说明广大消费者除了里程焦虑摹淌,还普遍存在着安全焦虑访哇匡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑持,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叔寡碴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庆崩葡。着一把火就可能会毁了一个行业高,在网络时代这种心理传导完全可能发生砷疗棉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衅什曝,必须将安全问题作为头等大事来抓里,否则就会被消费者所抛弃蹈。    最后另翔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疥,也是发展的动力源赁俱曝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贿驹薯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品相堆,才能得以持久生存宋函吩。千百年来无立,人们围绕着使产品更加安全可靠拼,不断做出创新关锭。及至今日谐,我们投入无人驾驶汽车肥效、智能网联汽车的研究匈酣谎,很大一部分原因仁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袖鞘猫。新能源汽车作为面向未来的产品详铆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹬款,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卯融。    由此可见娄趟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈良,粗看起来林林总总念,不一而足;但是究其本质卧氏赐,核心还在安全能。破除了安全问题冻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题略肝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题发,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搔,而围绕安全问题不断攻坚克难年,新能源产品和发展模式将不断创新吝淘,不断创造社会价值别阿芒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脚难,我们从一开始姓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓技街,从战略高度提升安全性菊,居安思危派舷,未雨绸缪侣,从研发瓤、生产到售后服务乃扮虾,都布下层层防线喘铆,确保产品万无一失盎儒。    一是在产品开发上加强安全功能设计绣,从源头上提升安全性灌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宠。从产品的开发设计阶段缝欣,我们就从整车控制瓶蜂、动力电池心蹬、高压安全等方面以高标准进行设计乖滦。在整车安全方面倘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抠稗凑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篙。在动力系统方面年味奢,我们从材料踌、电芯潮犀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计岁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磨款,降低电池短路和起火的风险踌。在高压系统安全方面欣盛,我们从防水耍、防火抗慈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寞,高标准强化安全功能刑。除此之外路豹吧,我们还充分利用智能网联技术潦同,对新能源车运行进行实时后台数据监控烹,建立事故应急响应保证机制匹虱郸,为新能源安全使用保驾护航老。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玻猎乔,以高质量产品确保安全钮试帮。在新能源汽车快速发展的同时媳镁娜,北汽集团不忘发展新能源的初心撇桶,严把质量安全关担泻。北汽新能源生产的每一款产品钡纶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哆,还要对电池练郡、电控系统进行严苛的测试与验证边繁。目前岔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拭络禾,其中电芯安全可靠性测试标准42项毋僳,电池系统安全可靠性测试标准50项丘群碴,BMS策略安全可靠性测试标准33项昂版,这些测试包括长时火烧测试啦挝呜、电池剖切测试番、极限跌落测试和电池浸水测试等镜徊。同时菩福翟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鼻埃毛。上半年水,北汽新能源接到订单2.6万单绊,但在资源不足的情况下骏,我们严抓质量关涉,绝不为销量而粗制滥造赴堪捅,最终完成15052辆的销售任务解,订单满足率仅58%无败算,但却实现了上0事故率的优良成绩庆宛。    三是加强售后服务与培训隧琶,让新能源车用户买得放心染青,用得安心腹探。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赊的镜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钱,包含车辆保养袄册呵、车辆维修颊、紧急救援写、充电设备妥杰、增值服务攻逗摹、客户关怀等多项内容亨巳侠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控落,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查归博、维修乘,并对服务完成情况进行跟踪监控闪,形成服务闭环离搓尚,确贝て福客户满意蟹。同时闲嚏埔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吭嗅,对车主进行说明和操作演示乐痰垃,并规范安全培训流程评,提升新能源车主的安全意识发群。在此基础上型拘互,我们还创新营销服务模式孙,今年8月12日龋叮姑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捣,不仅具有推广新能源车的效果烁,同时可以让车主及时更换罚、检修旧车上的老化电池涩骚,通过我们的新模式给市场提供更多安全呜玛、环保彪泛、高质量的车型剂雀,给消费者更安心的消费体验缎。    各位领导恭屑方、各位同仁碾晚:新能源汽车作为一个新兴产业扳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段精实,出现一些安全问题囊惊既,这在快速推进过程中也是难免的湃时,是我们必然要面对的问题董鹃诽。因此新能源安全问题谱,绝非某一家企业能够单独解决础辨,它需要我们整个行业的协同并进碘癸。    有鉴于此内,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蟹咯,不能因噎废食察,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心聊,牢记我们新能源事业的战略使命蹲饭线,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挞圭,以持之以恒的韧性纶溃泵,推动政府咎、科研机构爬面推、行业协会输饯访、企业乃至全社会开放合作杀评棺,不断建立安全标准亥、不断规范行业行为狄绕癸、不断推动技术进步糖涕、不断优化消费者使用习惯拿,不断实现新能源汽车行业成长成熟忱、发展壮大截搐某,实现整个行业的可持续发展喜饰弄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长修偷驰,各位领导咖、各位专家峭全,业界的朋友们胎貌:    大家好!今天蚕金盆,众多长期关心嚎棱、支持中国电动汽车产业发展的领导疤婆文、专家和朋友们齐聚郑州场钡解,共商大计萄靠。作为本次论坛的协办方奔噶,请允许我代表宇通公司差淳,向到会的领导闷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舌屉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识层。    近年来商,国家出台多项重大政策耻,从顶层设计死吭、推广应用肋汲、税费减免隋氨诡、购置补贴顿微、生产准入侠、基础设施等多个方面湿,保障新能源汽车产业健康快速发展绰碍。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹬,是电动汽车普及推广的重点领域适侠腑。至2015年底抡良脚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厂放,占同期所有客车推广量的13%色罚逆,为城市节能减排供老箔、绿色交通出行做出了重要贡献疼久芒。    财政部酪、工信部丁孟、科技部伞杰、交通部路旱、发改委等部委惩撕,通过科技计划扳羌瓢、产业技术创新工程等重点项目进行支持蓬憋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升须缸:节油率溪鬼详、续驶里程等性能不断提升参敞眯,动力电池能量密度蚀、驱动电机效率等关键技术迅速进步梦谈。    具体来说城挖罚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敞迸臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓷释淘、节能与控制技术方面已实现了自主研发侥,大部分电动客车均采用国内自主控制器勒,整车性价比高龄笔,满足市场需求们,节能效果得到消费者认可寞膊。    二是动力电池性价比显著提升估临。动力电池懒惦雌、关键材料国产化进程加速窝,安全性和工艺技术持续改进挟厢。与2010年相比楼,动力电池能量密度提高将近一倍馁,成本大幅度降低其麻继。    三是驱动电机技术水平进步明显孤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求覆兔,在功率密度淳履廷、系统集成度和材料利用率方面显著提升面筛佰。    同时僻巍,我们也应认识到稳荚,国内电动客车研发试验能力有待提升椿泊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炊溶:整车可靠性谎块、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力劣练溉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整趟掀,寿命枷七另、低温环境适应性恋聊普、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后檀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向离位。    马凯副总理强调倍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障川亮。电动汽车由于安装了电池改、电机倘、高压线束等高压部件簿衫,给整车安全性带来了新的问题四,而电动客车安装电池容量大阮、整车承载人数多电谓徽,给整车安全设计提出了更高的要求牛邯。    因此赂,电动客车必须从防水霉藩、防火额、防触电芒必、乘客逃生吼、事故处理等方面综合考虑娟,从研发制造搭魂、运输存储闻迸、维修保养藕猾、报废回收等全生命周期各个阶段着手瑞太,在电池安全控、控制安全讽缸驳、高压安全品缅、电磁兼容等方面进行技术攻关泛浮,全面提升安全技术水平芭拆。并对车辆悸成、零部件运行实时监控慕疽,起到预警作用不辛,保障大规模安全运营诺。    宇通自1999年开始研发电动客车暴,持续加大研发投入蓖琶,得到了国家部委别、河南省政府和各位朋友的大力支持潞喘胎。未来荣祟龋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诧洛滔,围绕电动客车轻量化厕翻渤、智能化戒效伤、网联化以及智能制造等发展方向睫,立足自主创新得,掌握关键技术罐丸,提升安全水平堡顽,促进电动汽车产业健康快速发展素啡鲍。    但同时料怠摆,为了推动我国汽车产业的转型升级蔼刚轻,实现2020年500万辆的目标遂帆,我们依然任重道远慕爽。行业的健康发展蘑寸,离不开国家政策和社会各界的支持合,我们建议牧汾昆:    继续支持产品品质提升和新技术研发汗邓肃。在纯电动北拱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纯,研究开展创新工程二期项目等伐愁兑,助力国家下一阶段产业化目标的实现蕉忻。针对燃料电池客车骡,我国和国外先进水平相比还有较大差距结浓艇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耗黔,尽快解决关键技术问题稀邦,推动产业化发展赋净。    电动汽车正处在新产品推出的初期措手荤,技术飞速发展破,面临很多未知领域的挑战墩蚀慈,这些不确定也带来巨大的创新机会糖晤,是企业烹肪逗、行业和国家的历史机遇讣,也是赋予我们的使命和责任嚏伪单,    我们将坚持创新粗石,努力实现产业转型升级和健康持续发展泊袭。    最后茬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷挤熄:李芳" "陈清泰哗霖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办衬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胸盛平,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阶某。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题橇仙轰,回应社会的关切寿,引领行业的健康发展兽孩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氛尾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题设搪庐,广泛交流皖蛔、献计献策哪溺扩。    首先是创新引领问题榷。    去年吠,国家多种政策的叠加效应充分体现纱哀滩,电动汽车呈现了爆发式的增长瞄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锋嘲坡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抵,并得到大多数试点城市的积极响应殿维垒。更加可喜的是凭,电动技术逐渐被消费者所接受挪,潜在消费人群在增长猜临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吾,总体上喘,这还是一个政策驱动的市潮俊,它的不可持续性已经开始显现啊。从今年起奶兄普,国家补贴政策开始退坡丁申饱。种种情况表明侧陇剑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肌,相应地辖辫庞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倒茶假。购车补贴的退坡添,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茸。也就是在购车心、补贴逐步递减的同时檀萎彤,政府应在研发环节加大支持力度骇啸镁,集中资源支持在动力电池尽号幌、核心零部件铆卢落、电控技术嗡承、轻量化拘奈诬、智能化等方面突破技术瓶颈粗潞。    另外粱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位程焚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兑套,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淀溉。相应地烷惦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扫,大手笔投资于电动汽车捅侩。    这一切表明合,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锌。    由此看来胆抨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菲敦侨。    第一宠,政府补贴政策进入退坡通道抱魄,电动汽车性价比提高的进程凤,能不能跟上政策退坡的进程狙煞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伐逗菩。    第二休,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唇吗顿,中国肯定是他们的一个主要市场目标涩案淋。能否改写我国燃油车发展的历史葛劝枪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立士诉,并建立起较强的国际竞争力澄赐摊,这是政府和企业必须认真考虑的问题斯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术砷吭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力环。    因此叹受,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导画簿扛,那是在强政策激励下的增长郡,是不可持续的筷凡枚。有些企业一门心思地追逐增长玛控,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张牡,却放松或忽略了创新和研发灿署漠。    应该承认臂糜喇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比韶哆镶,性价比还是偏低的栓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破离,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哎节澎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弟貉,理性地配置研发和产能扩建的投入氦街。    当前悼撩,我国电动汽车正在向成长期转型担奠施,这是一个重要的机会窗口臣廷。从全球看退,电动汽车的技术路线还有选择的余地充,核心技术尚待进一步突破霸卷,关键零部件的壁垒尚未形成墟想,信息系统还在发展切驹,品牌效应还未发力灌挟舰,商业模式正呈现多样化恃播。可以说模膘罐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欢嘛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略少扳脆,有较好的积累挛隆晤。我们又有全球最大的汽车市场支撑恼嵌换,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漂室鞋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弘,潜心打造核心竞争力蝗随,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翘钙赐,另一方面可以与国际巨头同台竞争动硼。    电动汽车和燃油车一样宏,竞争力的核心是聚集优秀人才辫,拥有强大的研发能力每唐题,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唉。对于汽车产业来说茎点,生产能力的扩张是相对容易的屡损,而核心竞争力的形成则是十分艰难的躲急。但是惨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仓,因为那充其量只是一个泥足巨人会陀巷。    补贴政策的退坡厢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量躲输,补贴导向将让位于市场导向跋茹泛,让位于创新导向敖。优胜劣汰作用将被强化狡耙悔,在大浪淘沙中鼎浩,真正能站住脚的幂卷巾,将是那些具有创新能力愁、掌握核心技术寿、具有品牌效应的企业腔敲。    关于安全保障的问题联衬母。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上非胺,特别强调要重视电动汽车的安全问题稠沏但。这也是全社会非常关注的一个问题遁官,是这次会议讨论的一个重点垃罚接。    为开好本次论坛叹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞥,并将在本次会议上发布调研的成果渺。    汽车的100多年发展史说明访曝闻,随着人们生活水平的提高横半,出行机动化是一种必然的选择屑曹。但是粪烽啤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勤缅腊,电动汽车处于起步阶段喉灯汀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乡宦纶,还存在由于能源结构改变而带来的闯魏,诸如高压电路介钾灭、动力电池等新的安全问题庞巳。    因此狭,在电动汽车市场快速增长的时候枯饶,安全应该引起特别的注意现仆蕊,无论是整车企业睛弗,还是零部件企业蜜噬,对于可能出现的安全问题皑藉,都要诸项排查棘、及时发现沃闺佰、找出对策化烯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前环般活。即便是这样嗅赂,进入市场后的汽车仍可能出现问题拨,这就需要继续跟踪多达,不断发现新问题陵次,不断解决问题鞘,必要时要召回已经进入市场的车辆呸琅汤。    应当承认文,电动汽车技术的成熟度还不足蹦搔,市场考验还不充分晶曹,消费者的信任度还很脆弱剃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驼堕疽。从这个意义上说吩,我们必须把安全放在首位溯瑞。因为安全是一个否定性指标灵吓,世界上没有绝对的安全苟熟,但追求安全是企业的天职多蹭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上父咯狮,要以更多的投入挞脓,在设计篡琅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鹅礁。我们绝不容忍安全隐患湃竟读,但也要宽容失败长拟,因为这里存在着不确定性欣。    安全也是规范出来的蹭筹炽,要高度重视标准稻纱、法规和监管的作用航,设计安全的标准和法规汗般吉,有些是科学的研究和论证定下来的辣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虑肃。企业必须严格按标准和法规生产堵、管理和运营静发,监管部门则应该严格执法丝话埃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镶,绝不能容忍劣币驱逐良币篮噶疥。    今天违酱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题境兑眷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帕谐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盛,它还缺乏充分的应用考验托玛禽,需要未雨绸缪靖鳞廖,防患于未然酿岸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导羡睦,各位同行凉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》快灌汇,每个桌上都放了一本鞘,大家可以直接看竭。前面上半场我估计是大家最关注的窖哗,有一些政府动向吭幢,他们做的干货顶呜堑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了春枯芯,我只讲讲技术艇姬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稠婚世,有三个方面喷稍,有些技术方面的内容是有相关性的酬,政策本来是张永伟讲的羌寝,我在PPT里基本删掉了熟定伪,大概带一点版判枪。    首先讲一下电动汽车安全的技术理。电动汽车安全技术我们分三块日,动力电池的安全纬盒、电动汽车整车安全蜂烷常、充电基础设施的安全赤肝。首先是动力电池的安全性涧际,是最基础眉倪、最核心的思滴编,包含了电安全魏惫堑、热安全揭力锭、结构安全等等讽。    我要先从科学的角度说一下坷。如图(ppt)门扦,这是电动汽车动力电池的基本特性涪,中间可以看出我们锂电池安全的范围亭蓬,一个是电压碎、一个是温度你,对电池安全来讲访欧,这么一个很小的窗口里才能安全工作禄,如果温度高了会发生一系列的反应不,就不正常了涕。我们具体来定义一下这些温度狙,这是做一个严格科学的实验川葛申,锂离子电池的热失控练、温度变化恍钉烁、温度和电压变化的过程人观恼。有三个温度颠擅,T1叫热失控自生热起始温度栏侩,这个温度一般在90度湘溃,接近100度胳。第二个毛,热失控的触发温度算嚎,就是说热失控要开始了洛尾陀。第三个拼孺,热失控的最高温度蓝霸尚,代表了释放能量慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闪晚邯,给出了一系列的各种类型的动力电池驹拾斡,比方说三元的NCA宋俯峨、NCM痊贝破、锰酸锂的嵌瘟律,钴酸锂勾鹊姬、磷酸铁锂存,还有钛酸锂的且典潭,从中间就看出双痞嫩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牡宏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徽,总体来看兰辈,热失控最高温度比较低一点城,这是钛酸锂的靛荚。    太过于学术化一点版,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膊。热失控功献酗,我们先从热的角度瘫岔静,过热之后首先开始自身热的起始温度之后檀骂悲,我们的SEI膜就会分解嚷粒澳、负极电解液也会反应汇抛,隔膜机制熔化道,再到正极分解多、电解质分解帝,最后就涂层崩溃蛾剿涧,大规模的内短路电解液燃烧叫咐,就形成了热失控窜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茧孪。    另外一个问题幻背,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抢裸,像放鞭炮一样跺涣编,一个单体发生热失控能量还是有限的瓢,如果在整个模组系统中间扩展蚕,这个能量就非常大了砰倦疆。我们说其实不在能量的大泄鹋病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孪蒋咀,但是并不是一个危险的东西崎绰,关键是没有瞬时释放称肯尽,这是一个瞬时释放的问题哎麻册。    诱因傅杏俩,刚才说的是过热引起的魄肌,还有电的和机械的虑,电触发嫡,主要是过充烯赐、过放等等琉疵阜,尤其是过充瓮,过充引起的热失控是纬恚害比较大的垫,这是它过充的一个过程和机理古燎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞄戒。还有机械滥用朽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纽红滴,这是在网上搜到的底盘的切割实验芥,专门看它怎么样似楷,机械诱因就会最终引起短路胁。    第二部分赴,整车的袄,现在我们找电池厂开安全会删凯细,电池厂就说很多问题是整车引起的粕搐,不是电池的事静。的确舷唉,很多问题不是电池本身造成的匹矩,是外部原因射跨,整车幸,比方说碰撞会引起迸,电气安全妈廉,还有功能安全鸡心,重点是这几方面湾纯猎。比方说碰撞牧,碰撞是最容易引起地,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亭瞬梦。第二砂,各种原因的电气线路短路引起着火芳矫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磋洁锑,电机控制器泛刮抄、电机电子器件IGBP短路了捻,高压粗伍、拉弧胺、多处熔断式帕谷,整个就全烧掉了莆骡琳,这是控制器烧红了角钢。另外一个昧塘撩,比方说前一段时间南京暴雨之后变,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棘。功能安全冗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粟嗽嫡,电池管理系统死机惶讣,但是充电机不知道嘘,继续充疼捆,充过头了嫉,导致了安全事故吮儡,一般150%会大规模的内短路懊,充过头150%去,不管是什么电池浚,包括钛酸锂电池傅放,如果充过头也都会热失控的受,虽然我们知道钛酸锂非常安全舌慧,但是过充之后过压也会引起安全事故急惰非。    第三疮潘觅,充电基础设施的安全劣虽惕。尤其要说一下充电设备的安全问题琳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搓揉公,它的防水揭耸、防尘嗽华、防腐蚀沫摊、漏电刹车破、短路保护等等佩筋,各方面存在一系列问题狗魄。我们开了基础设施安全的研讨会排,大家提出了很多问题练钮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剁蛋许,我不在这儿过多讲碧淳拦。比方说膝,我们荣威550就是非线充电着火嘶颈卧,自己来安装这个扒驰,比方说外部的“三防”掳畅,内部走线的零乱康库,不按要求接地等等刃溯,这都是我们充电设备的问题售畏顺。比方说全生命周期状态的监测传煌、管理体系的缺失氖腻速,线路老化之后也引起很多问题哼。尤其我们在研讨会中有专家提出去教,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证地,因为那里头重现事故之后就会特别严重际络摧。    我不要都讲问题浦卑桐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杆路嘘。    第一物,说一下全球国际的进展埂位梧。我们要学习几个歇,一是安全防护方面任,比方说日产的电动轿车Leaf仕,现在接近23万辆穿喜啪,没有出现过重大事故唤毯划。它有一个安全防护的设计体系吵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的节僵,而不是说不能做到安全乌毖。人家做什么掸城哼?首先逼艰舌,有很好的防护设计理念讲凳,它的防护瘁,首先防控事故发生掀荷姓,其次一旦失效协祁僵,可以失效不出事烤,再次但,出了事疗涣力,把事故控制在一个可控的范围斥,控制在接受的程度跟燃油车一样擒垫兔。是这么三个阶段慕卧,从电池设计嫂浮,到最后可达到的安全目标胯娟斧,是一个全方位的设计理念俩袄肪。    二是设计开发方面沮限,遵循了严格的V型开发模式驴,从电池包抽袜撤、陌爻粒块惮肚、单体空、材料嚏蛔,从设计层敞芍、验证测试层故,是非常详细的卢空,包括底层的电池材料懦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了书短嗅,我们国内的电池厂现在还很少用这些率搓辰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稻舰,其实这些我们都很熟悉纹裁顶,比方冲击酮暇、振动德毋迸、挤压咐、跌落琅,那嗜事В块跌落薯汉彪、单体跌落等等恳,针刺俊令、极端的短路晶阔虹、火烧翻、热循环稗擎,有温度的高低温循环实验女抗,这个好像我们做的不是很多睫芒疤,气体分析等等抱合,这都是全都做的令,这是我们跟日产合作交流的寥屉,我觉得还是给大家分享一下蹭坏炒,很有意义的惋蒙。    第二活剩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尼,这都是公开的钠惶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利结俗娟,这是一些主要的专利码酥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿记,这就是一个完整的过程描独鳞。由于成本比较高雌,其实没有在它的车型上全面的推开坎唯蹄。    另外一个值得一提的勉,特斯拉的碰撞安全性窟,从设计的角度皋休茅,应该说借用了一些非常先进的方法迟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侥,发生事故之后墒崩,非常严重的事故也都是安全的遣咳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浆倾竭,当然因为它有别的安全性潘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的把佃。    第三缝乌,这也是公开的资料坷,三星的电池系统闷告。重点看一下电芯层面蔷涸匡,这是90安时内部并联四个单体电池久,一个卷绕式的方型电池抛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置山,一个是过充保护萎、一个是防爆阀偏邓畔、一个是保险丝帛。我只说其中的过充保护镭,这个电芯的外壳是正极冀慰,有一个过充保护的阀寐鲜,当内部气体压力增大之后驶,把外壳的正极跟负极直接相连锑仆,短路睬,形成大电流媒受芭,外部短路傲淡拨,过电流之后保险丝把这个断开物挺染,这个我们是值得学习的烯吴突。也就是说在电芯层次进行材料及衅、电气娄秘韦、机械系统的系统设计还是很值得学习的催醚恍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多景墨,其实它把单体电池当成了一个小系统店挡,我们可以对比一下簇懊恰,日产电池的幕帜块相当于三星大电池的电芯点圃,就是日产是小纳钠校块潮畏恭,三星至少客车上是大电芯盆号。    未来趋势来看穆饯,现在工信部300瓦时凭、350瓦时都是这么高的牵斜,这是国际趋势骡辑侣,没有办法变草,大家都在这么做甸,10年内我们真的要到350瓦时潦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庞,2020年300瓦时应该是没有问题的潍协,这个从比能量角度是可以做上去的伙窜,成本也会降低诬桅饯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饲蓖,比能量储溃、安全性是一个翘翘板森,所以我们现在都出这么多事怕,下一步300瓦时橇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知告疲眯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涸趴,我现在牵头中美电动汽车合作琳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粱牡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耍端,这是最核心的下一代电动车技术惦。    说说国内的徘淋伞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邪洼,待会儿再说问题炔。正面取得成绩肯领嘲,从材料体系传茹烫,三元正极电、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捞漆队,比方说在阻燃隔膜惺械蜜、阻燃电解性盾娃胎、阻燃安全性也都有创新昏姐,取得了进展磐鹅。从单体电池产品的检测结果来看艘豪,跟国外也没有特别大的差别矫七泻。总之桅,从统计结果来看铂,我们和国外的相差幅度不是特别大鞘藤琴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糯,总体电池的安全性保持还是不错的绿块惧,这是实验的东西裳倦,严格按照了国内国际标准界洪,因为我们的电池企业也跟国外配套华诲斧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套犁盯畴,所以我们其实国际的标准都是满足的力。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钝淳烷。我也举一个例子官,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的教风。刚刚说三星的有熔断器肆、过充保护器掠滩、防爆阀裂樊穿,模组的我们现在电池管理系统等等胳力抡,还有一个问题昧存,自引发内短路堑尼,这是一个问题软靛垃,我们的制造杂质隧那、经常小规模的过充过放话烹,长期积累以后会自己引发内短路农蔚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钎,因为不好重复实验扯,我们首先做了一些重复实验的方法华,把规律摸出来了窘慌,这个短路会形成三个阶段群橡逃,内短路的第一阶段炉、第二阶段肠、最后一阶段能。第一阶段只有电压的下降镐墙人、温度基本上变化不大茎,第二阶段稼阑,电压下降同时温度有大幅度下降瑰泵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弧京。    如图(ppt)灌,这是替代实验菱酮,这是算法痢策,这是短路的测试实验第,这是结果立,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涕割拨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程褂、内短路的阻值都能精确的辨析出来靠,提前预警热失控事故醒。    整车安全栖赋陌,首先是轿车安全吠,比方电池的防水梦飞碍,跟整车关联度很高放焙,因为静态的防水味碘,放在车上不一定防水掇墩,现在都知道IP67卤渺棋,其实一些厂家都做IP68了特寡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的私评翁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耽疮脾,我们如果做得好是完全没有问题的涉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贿荣,这是我们做完的设计猛娄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颂惫斜,这好像是我们比亚迪的电动车汕查掠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西割,做得好我们的防水比燃油车还好睡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屉踞,关键是我们的技术到不到位碑溃响,所以我们来谈安全问题应该这么看反溉归。    第二难谐,轿车碰撞安全党操,我们做得好的企业也是不错的隧。举个例子纯藩沸,长安的剑敲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凳极晌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的内寇,这是产哺、学如浪、研联合研究的筐。甚至为了将来的发展哥穿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的红。而且电池包不是越厚越好判沥,如何又轻量化琉统挝、又防撞妨,在优化设计方面也还有很多工作可做疥。    第三蔼廊,整车电池系统总体的安全保护膛。我觉得我们通过上次的整车交流会挂淮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孤危辩,大家都觉得还是非常不错的冉洞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的春伪,尤其是轿车企业是比较好的颅栏,分层骄列纲、分级做的是非撑占好裕好的醒乱介,比如说高压安全管理系统萍。就是说只要按照严格的流程来进行开发范,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仑萄订。    另外我提一句客车躬骨,待会儿宇通的汤总还要讲的扭射龄,我不多说了户,他们有成套的方法来保证安全性构孺。    最后桃返,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议埂。前面领导都说了狄沥钾,多少起多少起骗,这是从2月份到7月份统计的10起以上黄刹粹,7月份多起来了辖蹦。现在存在的问题粒椒,我们在报告里面有详细的介绍凛,我在这儿时间关系也不说的太多了掸封。总体来看妈,我们安全性准入门槛要提高钨侠失,所以现在在指定各种标准埂煤起,要进一步提高标准卧梨荣。当然还有一个问题嗽卯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的普且懒,因为充电桩跟车的接口是老的介,现在要搞新的采茎,新的总体来看是更加安全的棱梧,老的怎么适应新的负漂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的誊方托,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桶惯。    我们的发展建议告当集,我也不详细介绍了光,因为我们在报告里都有兑构,永伟会比我说的更清楚一下浮温。    第一个琳仕菱,完善安全标准半丰簿,制定更加严格的安全标准丝氛透。最近客车安全标准杰、电池系统的安全标准波,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准册。    第二个瀑挥想,监控体系梁犬,现在当然都有监控系统酵氏,马凯副总理上次也说了豹派,监控主要还是要靠厂家监管扦晒售,不是靠城市最后的那一级玲,最后那一级你也不会给太多数据凛还,数据最多的还是我们厂家自己扫藤,我们最有能力监控好呛抛。    第三个瀑赴,强化充电基础设施安全管理拢诲,严控地下车库实失、高危场所充电设施建设与安全监管傲。    第四个赖畦,改革检测体制狮蔡,我们建议建立新能源汽车年检制度廷涧,传统车要年检粮米愤,新能源车是需要年检的肃添,比方我们防水钦涣谎、防尘性能看倒码,新车是好的稿使瞬,老的就不一定了窝丘,我们的绝缘性能蔚、漏电保护等等是需要检验的痰焕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的森,这都是很重要的菇。    第五个害,建议改革行业的监管体系贺熔,现在我们是准入黑坊冻,有几千个车型纶,客车是很大一个数锹,很多厂家都进来了淋,不能说让谁做佳绿穷、不让谁做死,我想将来要引入事后监管的体制氯饭星,谁要出了事要负责跺臂邵,要召回闹墟、吊销执照涕藤撕、取消资质括搭舵,甚至取消你不能再进入这个行业限督甘,这是我们建议的要加强驹,否则这件事情没法弄犊。    结语三句话吕叼豹:    第一破怖亩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醒算谩,为什么是“命根子”当圣速?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拒委,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全筷瓷?我觉得怎么强调都不为过密,所以我们要警钟长鸣花蹦撅,高度重视认痴,大家都是这行的从业人员实里,都不希望这个产业下滑们,但是为了做到这一点挨碍罗,必须要警钟长鸣藏,高度重视隙淮节。    第二仑齿穿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赶册。想性能大幅提升懒呸赴,大家都希望300公里秀台、400公里拟,客车也是要提捅,高比能量电池是必然的趋势婆帕,往上提的瓶颈技术就是安全可绘敞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点岸。所以随着动力电池比能量不断提高词秸酣,电动汽车安全技术的门槛越来越高械赎,本土企业要有危机感标分。    第三斑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搽。安全管理斜茶推,政府责无旁贷把释。    我就说这么多敝谋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钢镣恢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刑词,到今天的北汽EH400的下线纽绕懂,北汽的这100万辆用了5年的时间儡。    在活动现诚獍嗵ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示仇广篇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风上,不断的加强产品搬晾算、技术侧、管理创新秸,不断的加快电动化拉闹好、智能化肯、网联化门、轻量化的发展步伐单魔,全力抓好‘π计划’的深入落地楔。力争到2020年桅什,实现自主产销80万辆徒辆哩,这其中包含新能源产品20万辆柬,实现销售收入700亿元士缺,进入自主品牌前三名的目标半殴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业行屑桔。”   “来得晚信道,干得猛惰,站得稳”    “来得晚泼,干得猛溉隶必,站得稳贝迫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结配。    “在行业内来说撬,本土企业已经很多完成百万辆了妓论痴,我们加入进来哺,形成一种集团向上的态势认。”北汽自主分为三个部分狙潞父,“绅宝憋牧、北京扭、威旺缺一不可翠赌,齐头并进藉课,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧遂始。”在随后的媒体沟通环节中颊上口,李峰坦言忍矢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堡翔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品号丛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群背惊。北京是传承“越野世家”品牌精髓浚透,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌橇戒得。    “越野车是小众市彻劳ゼ恪,但是在中国市场上凹敖,硬派越野懦,没有人能从北京汽车手里抢资源谦哭。硬派越野或是下一个风口眷毛。”李峰在接受媒体采访时表示竣孩。    除了在品牌划分上的努力谴埔砂,在车型投放层面湿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车激秦激,而到了2016年旱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车耻,加上北京品牌和威旺品牌吧,更是达到了六款蔼酿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例土瞳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澜沥。    而面向“十三五”松信透,北汽研究院院长邬学斌表示恼日,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逛博痴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述午池:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垂关,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累师睡聚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃既具钢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破态鼻欣。”    是的密浩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线互慕牵,北京汽车仅用5年的时间可,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”糠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围攀拷,现在一是车型结构变化了吃幕,市场引导到SUV秽叔、新能源和智能化上去狼。我们由三级跳变成了一级跳计。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拢妻吩,“市场的变革对于自主品牌来说随茹,恰恰是一种机会魄常孪。我们有对市场最敏锐的感知蒙册妓,最接近市巢堋,这是任何合资企业都无法比拟的巍懂。”    从年产销量看壬,2011年达到2.4万辆碉动广、2012年实现7.8万辆担翟、2013年超过20.2万辆纫、2014年突破31万辆箔凛、2015年完成33.7万辆井箩,2016 年预计目标42 万辆播拱妇,到现在已经完成了23万辆暇。“2020年我们要达到80万辆桂鸵。”徐和谊表示肋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品到卿,还要有好的营销喉谎,“酒香还怕巷子深”零。在产品营销与销售网络建设方面侨,北京汽车依旧不甘人后搪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓦坦,“人在一起叫聚会褂必哇,心在一起叫团队炬勃线。”    2016年上半年趴挠奠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家判,同比增长396%那层敖,目前网点总量高达到836家钵裴,渠道建设速度令业界刮目相看耍梅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蝗茫,同比增长20%珊柏,目前网点总数已达1081家筒。    据已公开披露的销售数据瓦亩赏,2016年截至7月侗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆力挞算,同比增长42.7%群,远超乘用车行业11.1%的行业增速钠。其中势含哇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浚级犊,同比增长94.6%变,成为名副其实的“自主增速王”淬将飘。在具体车型上珐,绅宝X25累计销量接近5万辆啼孩,在A0级SUV细分市场排名第一酞蓉。威旺1-7月也实现了近10万辆抡低,同比增长6%以上旱虏。    对于营销体系犀聪,蔡建军表态称创够猜:在互联网时代蹬羌,消费者出现了很多新特征困拢,他们爱分享互动绍,重视原创和分享建梢蔷,并处于一种“始终在线”的状态劣响,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涡。   对于未来雹疲啡: 李峰表示叉睹譬,在“十三五”期间喝凡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刷。    其中针对绅宝品牌栏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刨吕乡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那时遥块化技术平台逞竞。    此外黔冉,针对SUV市场火热形势塑澄,绅宝连续推出多款SUV车型详,形成了X25斜偷蹈、X35舵嵌、X55谭丁桶、X65组成的SUV系列冬冗蛋,实现了对细分市场的全覆盖瓣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苔撼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狄。未来淑兼,北汽威旺由经济型微车彪高、MPV赋蛙、SUV和轿车等品类组成腥碍。   责任编辑筛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋搽割:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氨,在杭州召开李,我们非常激动毖拷瘫。我们希望全球贸易更加公平婆料悍,中国企业能够更好地融入世界市场瓶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撵甜慕,要向世界展示中国汽车业的良好形象嘶焙航。据了解订借靶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抖。李书福说涟侠其,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稍肉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滔翱,李书福告诉记者巾晶都,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磋枢,吉利要展示好自己的形象黔垒。李书福认为澄欠护,我们要解决全球经济治理问题扦斤,首先要做的就是提高自己的竞争力肠夹然,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理金。   汽车产业智能化   谈到汽车产业播,李书福就来劲了芒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莽巍钱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度校铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哄窃,是全球经济的一个缩影妓逆磊。”他介绍说畅箱,未来汽车产业的方向是电动化漠陈、智能化秽、轻量化砍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓮貌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猜甲班,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陛。李书福认为驳航落,两者的“联姻”以及之后的融合发展弊惺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啦肉、活力魄、联动括、包容的世界经济”檬劣皆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”峰酞慌,在他看来两者在基础理论研究和基础南鹑龋块研发方面合作得非常不错劲厕,他希望沃尔沃能更豪华劲、更高档逆统、更有竞争力藉狙险,希望吉利能不断提升品牌力吾痰信、竞争力和溢价能力凰萌窖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蒲。”   在吉利汽车体验馆掂巢,新款的“博越”展车停在那里添,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嗓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨内奢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一读脑锰。李书福估计疮铆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斥倘臀。去年冬天劝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时擒,他也曾表示汹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拌枫泪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势爽,商业模式的变化已经从电商晶拨窜、维修材散河、汽车金融嫉刮、二手车廊捌、人才培养等领域开始怕竞屎,逐渐延伸到供应链前端的设计徽缸筐、研发和生产雀班顽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锻,这是核心系饶。”李书福说焦棋,汽车和互联网丰刷,两者已经分不开了茧阮榷,汽车制造业要想有未来侠慨奋,就必须和互联网深度结合起来策。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翱秘拳,吉利每一次研发创新蛋涎歼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开湾。   “安全既是时间长度秦,更事关人的生命熊彤。有人说鸵,现在的汽车都很安全了榔孪,安全已经不能成为汽车的卖点了舜甲荚,我认为圃算,这句话说的不准确零吻赖,也不全面矮。安全对全球都很重要九守寒,对国家很重要淀鞠,对个人也很重要菏烘墨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害界售,可以说安全事关大局饥,安全关系到千家万户别轮,我们一定要把安全放在首位粗咖娩。”李书福说林校操。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中筒计,不仅有央视的直播纠叔扯,现场还有上百家媒体几济,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猎,受到业界的肯定图普瘸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坝取计,用现在的话来说就是企业的基因龋臣磁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饭边双,当其他条件与安全设计有冲突时念竞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锈,而不是相互妥协吮阜痕。”他认为上脓哺,当造型与安全有冲突时荡炼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时块戎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犬菠,也会毫不犹豫地选择安全芬。“汽车是给人坐的钩宫司,所以安全对汽车而言实在是太重要了回霸。也就是因为以上这些理念绰贿尾,沃尔沃才能发明汽车安全带聘、汽车安全玻璃屋斤、安全车厢靶芦、儿童安全座椅峰、侧气帘沥、车外气囊欢、交叉路口自动避险自动刹车煎耻苔、城市安全系统等等申。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卜旗,因为对人的健康会造成影响敢蛙松。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞘。 责编敌赖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岭疤?这是东风集团高层必须面对的问题廖。“国内前三沃检,2020年品牌影响力达到行业平均水平仙烈、市场份额5%献、销量125万辆皮,其中东风风神必达35万辆华彻孝,挑战50万辆然宏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标校混。   论自主品牌的持久战吕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弧翟。在他看来奋,相对与合资品牌溜,自主品牌的发展分为三个阶段赎:战略防御梅灸、战略相持和战略反攻歇。   “对标合资品牌改琅、自主品牌已经经过了战略防御阶段疼浮绰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捞。”8月10日烁蕾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炉台,并反复强调舜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了归酒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羔涩算,风神刚刚取得的历史最好业绩梆缅。凭借旗下三奖爻校客——AX7帅拌摄、新A60项、AX3仙,东风风神1-7月累计销量76322辆胸骋梯、同比增长33.5%沮,其中7月单月销量首次破万先狠旧。另外犬辰,轿车销售26756辆案坤匣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篓矾屁,同比增长27.4%呜巷型。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酪:第一釜袒,超额完成任务;第二耗,轿车和SUV双增长厩。按照目前“三箭齐发”的态势魄冲顿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峦洞鼓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芬感创:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上糜,东风A9超过传祺GA8汤司办、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吹童殴。   “其实夏盼芥,我们重点想对比的是帕萨特萄槽推。”李春荣云淡风轻的一句禄洼,让一向低调的东风乘用车煎,平添了些许彪悍和霸气膝逝。   不过绥练彤,面对长安齿、吉利班促却、长城佳轰坦、上汽这些强劲的对手磷染逻,以及合资品牌下探承洗哥、车市整体放缓的趋势乡毫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秸犁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骗飞刀?这是东风集团高层必须面对的问题刀。“国内前三努摹,2020年品牌影响力达到行业平均水平恼爆、市场份额5%粱、销量125万辆梧勒,其中东风风神必达35万辆羚戏僚,挑战50万辆差。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹲搂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营东克突,我们要尽快达到35万剃。”李春荣形容龟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”多,未来五年将是“本硕连读”额恭,从自主品牌的生力军成为主力军塑结。   如何冲击第一阵营岸? ?   对于目前的东风乘用车来讲协,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战媚透,首先是产品嗅廓咐。关于产品规划饯陷匣,李春荣给出的答案是变,东风在2020年之前蓬吓,会推出17款全新车型譬,其中传统车型将达到12款舒稠,新能源汽车7款徒宏。   实际上谴牵博,经过七年的储备扁梢响,东风风神已经形成轿车凤谜、SUV和新能源汽车三大产品军团圭死,在大廊呐、中骄、小细分市场布局惭告。   值得一提的是奈檄炼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神任。这意味着革,除了传统车型持,李春荣手里又多了电动车这张牌疆,而在2020年的产品规划中陡署锨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凶。   产品层面骡虎秃,缺少明星车型试吕年,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题售讣顺,而在未来的规划中喘,东风乘用车的目标非常明确麻煌:提升车型效率眯躺,培育明星车型饺迸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型馁丁此,半数以上产品达到细分市场行业平均值从勾犀。   实际上晨蛙,东风乘用车下一步面临的问题里,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”副蓄。除了风神之外态画,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等败,以及合资自主品牌莽挤颁,而在东风入股PSA窜庇,成为第一大股东之后吞,东风乘用车无论在资源整合胎、品牌溢价申秃、平台技术方面鲸常,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应结播,当然这还需要时间证明胺氢申。   不过雾弦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搔屎:资源协同包括产品虚、平台融、制造技术寒察、供应链挽帮卫、营销和国际协同涧恃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要檄届沟,随着车市的放缓瞳莽囤,近年来路钨吓,从豪华品牌到合资品牌鹤、再到自主品牌峡蒂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证飘。   与成熟品牌不同搜,创业中的自主品牌禽融,在招募经销商妙蕾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力姥刑。随着竞争的加剧靠筷、产品的丰富臂峭恃,未来将对渠道提出更多的挑战每跋哄,比如一年之内连上四款新车的吉利冉杠层,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹅。   盈利能力当然是最为重要的标准波,但是牺牲自己牧、持续补贴经销商洛,也不是长久之计漂,解决之道要不断有竞争力的产品推出喘挽。今年年底汤腹,风神AX5即将上市想,明年AX1也将上市被虾和。   实际上你谋簧,在青海活动开始之前骚唤掏,李春荣提前到达西宁请两绿,专门到长城和长安4s店进行调研布矩煌。让他感到欣慰的是畔施锹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吴嘘碱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唯泌倦,我可以负责任地说聪,我们的商务政策是最好的夸爱,没有之一柯泌。”李春荣对于渠道的重视程度糜撮,基本上是亲力亲为顶辫啡。   目前负冒抱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度燎眯叼。按照规划廖侮,每年净增网点50家路,未来单店销量逐步提升至800台以上梨报容,达到中国品牌经销商中上水平部。 责编朔:李芳" " √吖趟洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啼拣,由中国汽车技术研究中心主办充,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俩徘蠕。在本届安全论坛上蔷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陌隧,在回顾过去的同时缔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议械。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撩、车辆鳞词、道路等影响交通安全的诸多因素卿北,促进共同发展颓拟,从而降低事故中人员伤亡率聘鼎,最终有效改善中国道路安全状况慑。   会后坍何,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谦顶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访司慷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卉,并阐述了对于人簿甸、车巍啡、路痉些股、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叫欧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掂骏睹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捞尽爽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念岔钝蠢,一是日产汽车“三重保护”安全理念几纹懊,即分别从社会郎精洁、个人和车辆三个层面采取措施嗅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叫炮崔,就是在车辆的周边讼嫡,设置一个安全保护屏障没葡,针对车身周围不同的危险接近程度匙,我们会开发相应的技术进行保护捕盾。   除此之外九,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吃。在车辆的前方戚、两侧祈、后方建立一个全方位的安全屏障雇眷熔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念双似。同时伙洞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虏辣,日产汽车也研发了一些相关技术里恼堡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呈漂歪。   日产汽车始终将零排放剿亩、零伤亡作为企业愿景潘传届。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术头睦申,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驴稀,可以在自动模式下完成转向加、加速和刹车等操作徐晤际,提升车辆的安全性能铆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勃豌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题星胺掀。即使后座坐有乘客凭桨馅,后侧方视线也不受遮挡咯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惺竣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卫渐皖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涡,帮助驾驶者做出正确的判断狗愁即。   针对电动汽车领域玲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位偿沫廉,而电动汽车上的安全技术切填剿,应该也已经达到了世界顶级水平诗箔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闺,高桥信彦表示腿率,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扯灸丘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鞋纫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舒,日产在研发智能交通技术的同时侥酵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棠碍旗,其主要分为四大领域藐。第一大领域是关于自动驾驶技术的捐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祥毕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)少匠单,对电池以及其安全性能进行研究拿接靡。   第三大领域是新的移动方式按瓜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咆锭珊,换句话说荤际蝗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茅,我们针对这个展开了研究甲硼但。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矛苏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鞍。   未来肚首,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛾抚,同时呵橡郡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险退颠棉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喀,进一步降低交通事故发生率酥诬、持续改善中国道路的安全状况窘珐。 责编青涧:李芳" "     【环球网报道】8月10日桥吉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市围,共推出6款车型和笑,售价区间为17.58-23.58万咳警瞥。   新车亮点鹤:   外媒点评鹅泉适:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恳暑:李芳 版权作品促屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权细,严禁转载寸,违者将被追究法律责任遣杏萌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口立淖俯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭据请。   不久前凛氛衰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疼,北汽集团以549.329亿美元营业收入颠砰,排名第160位茹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单本互祥,也是首次入围世界200强茂。“我之前的预测是在180名左右际烈,这个结果确实出乎我们意料党同拢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淋。   据网通社了解泛杭,2015年贯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元微抽憨,再创历史新高乡播。“十二五”期间搔煤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆遁缔呜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聚瞪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扣,增长3.4倍扇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陛灭,网通社可以断定以下两点躬娘哨:一盘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碘嚏剧、稳定的增长慕溃筷。二弧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秸。   为什么能做出如此判断尉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侗底朔?徐和谊的一番话做了最好的解答贫店芜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烈散俊,咱们给人家代工挣俩臭钱送狠,那是发展民族工业襄策?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拳焙敢?不可能脚抽破。能走向国际化吗笑涧?那更不可能汹。”   然而隆瀑船,做自主品牌考,光有决心桃冒、喊口号是没有用的拨盾谜。正如徐和谊所说鳖:“干自主品牌真的难淳橙贩,现在大家都处于成长阶段唤题佬,想要效益好显然不现实郊。但是效益不好就不努力朝垃,就情有可原吗聚谁赌?当然不是!饱径哥。”   从“1 ”变“2 ”玖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敌闭杏。短短5年时间故猎湘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裙牢钦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咀膘临。“北汽人要有工匠精神谜然,低着头祈、少说多干氨,闷头干耍播,一代人不行两代人谈购痉,肯定成功蜜骂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搪滤盆。   随着“十三五”规划的展开复狠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嚷挂莫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敛。据悉瞪揽偶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产楷、供老蒲、销酷、研于一体的北汽集团南方基地潦坟爽。   届时配啥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轻当,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卫钩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展接彼,形成1+1>2的布局恰车郊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品紊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺褥棚。   “十二五”期间铃姆撩,北汽集团凭借超前的战略眼光郎薪摔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展透。通过产业链合作土九,北汽掌握了最核心的三点(电池苟、电机狠拓、电控系统)技术夺拍眠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军憋纷庇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撤辖拒,并取得了中国第一绊檬、世界第四的业绩伎。   据徐和谊介绍鼓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上察廉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瘸桂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前内弹,北汽集团零部件业务板块几乎是0揭疮慌,经过这几年的快速发展汤乘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元复蓖,这是之前想都不敢想的坪渭。”对于北汽集团的转型冈晃芒,徐和谊深有感触摹。   据徐和谊介绍笑,未来北汽集团将围绕汽车产业链卿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型靶,包括汽车金融泼、二手车莲紊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸食哨肋,带来规耐サ荆和效益的双丰收短。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苗枫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向们忻,这也是转型升级的重要标志之一肠陀拣。北京通航以合资肮筏、合作幢担、资本运作为主要模式鲸,在国内实现了产品工业化和市场营销颧世泪。虽然规模不大碑敞,但已经显现出良性发展态势帛埂潘。   直视软肋填橇榔,质量和效益成关键词   “整体效益不高存拼布,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骚贬暖,“我们举一个例子疗精,这次500强名单共6家中国车企上榜崔桐遁,总共盈利114亿美元砷赂。美国2家车企薄娇联,共盈利171亿美元派瞳梳。我们的产销量远高于对手蹈咐拭,总体效益却不如他们恒领绒。”   徐和谊指出脐弯膜,提升效益辟卉,整合全球价值链好迪,转型升级颅抹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弗撵胖,也是整体中国传统制造业需要提升之处完殊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忻惨,向好的企业学殴抽市,从7个维度努力尘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迷。还有四个月虹柬拿,拭目以待聪拎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头附蛙舒,通过与他的交流可以看出零躬沦,对于北汽集团的成长他是满意的虎洞剩。然而壬,作为一名中国汽车人儒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌畴蚂饰。   “跻身全球200强企业畏断猛,不是终点空,而是新的起点喉。”徐和谊更是霸气直言兰屠绒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毛踞羔,中国汽车行业前三甲可娩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碎壤:李芳" "   车云按李规笛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娘涣巴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲全,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法省,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扩搜潮。本文由现场演讲整理而成嫉圭翠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗昕璐恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸康,这两方面的关联性是显而易见的篮场。    说到沃尔沃篙贿,大家联想到的第一个印象就是安全甫姜饶。的确八其,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滤,他们就讲警噶:“车是由人来驾驶的喷蛋灯。因此澳燃隋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梢挡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垃堡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明些坍承。可以这样说雀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纲姑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拖汹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芭。其中当然有标配的凭埔,也有选配的税舞龚,组合成不同的配置翟湃垮。这里我稍微着重介绍一下如京屡,沃尔沃的City Safety城市安全系统彭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂入协。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悲。在2006年的时候粟快辛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汞。第二年也就是2007年刺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钡行点,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烩。2008年吮仆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猜刨胸,成为一个技术子品牌窃蔬。之后的十年中这套系统不断地更新完善酞,扩展了许多新的功能紊,比如增加了行人探测姥、自行车探测坦缮、大型动物龟垛、路沿和路障探测与避撞功能擞。    避撞系统为什么这么重要呢纯蚀蹄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涩桐罗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹋蜡、转向功能的话躬,一切都是空谈慨。想象一下碳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勺扦,这将是非常严重的问题缺陷喝侗誓。避撞系统的工作机理非常简单蒲斤崔,首先是探测固交,然后是评估决策磊赐刹,最后是干预吵拼雇,包括警告或者自动刹车对惧。    首先是探测凭狙浅。相比以前爸,探测功能已经取得了巨大的飞跃圣庞。从单个雷达到多雷达和摄像头贺阿,并结合多传感器融合算法科。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战携。    接下来是决策长。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抢旱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雀比。但是你在路上开车良厦晌,特别是中国的路况皇浦胃,不可能前面只有一个障碍物谋虾。所以随着多传感器的应用砍,现实需要更先进的威胁评估算法畔际通,可以同时考虑多个对象斗卧瞬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象票。随着更复杂的传感器和威胁探测能力希,你车周围的一切都可能是潜在威胁菇。    复杂的算法肯定会增加计算量懒灌解,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骨会狮,有必要进行适当的简化败鞘洗。但问题是怎么简化戚墨袖?比如现在大家经扯啵看到的中国式过马路苛洗,一群人一起走蛾,走到路中间倦奔,可能有几个人继续往前走岔,有一些人停在那里笛,另一些人却往后退勤检,这时候要判断预测是非常复杂的尝攫。所以无汇磺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梁,使得警告和干预措施如何定时挞、提升相关性和可信度始终受到挑战卧伎巨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁律,才能提高决策的相关可信度溶。    最后一步是干预庐郊衡。判断之后还要有一个干预的策略裴操。干预一般是两种巷,先是警告颓,再可能干预飘猜。怎样警告呢旦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痞对芳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乒浩。如果没有可感受到的威胁存在绍,原则上车辆不应该警告驾驶员弟。这是因为超,如果还是警告士,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因襄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忿。时间长了之后寥省窖,他就会把系统关闭或索性换辆车衔皋竞,在中国的路况环境下桂额,如果一路上都是不停地警告汗弦,这的确是个问题蛊。    警告只是一个声光或振动的信号冕阂,那么在警告之后亥膳为,怎么判断还要不要车辆自动干预呢米?我们的策略依然是蛋谓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生极,否则车辆不应自主动作谓性咖,理由也是刚才所说的相。可喜的一点是横靡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赤落,自动干预所需的时间大大缩短了脓,相比十年以前需,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能处涩。最后一点粕吃,怎么协调人机界面洪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异短安屎,也将是一个很大的挑战晃劳。    刚刚讲了很多拐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钝囊汗。首先是效率问题澳荤,要调整警告反应的时间勿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蛊垦?警告干预是否可感知与理解橇圭雌?第二是相关性蔼浩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出葡椿辈?是正确的警告估姜降,还是漏报或误报歪吃?比如说路前方有一辆大卡车驾贿,系统把它误认为是高速路交通标志牌券斥,而不给任何警告亲,这个明显是漏报媒。但是反过来说辈容,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纤聚,从而警告干预乃,这个就是误报潘靠,这也是第一类和第二类误报的区别瀑。最后是接受程度柒,警告是否很高程度被驾驶员所接受毖娠碴、并配合古膜贡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舍拧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霓,所以这三个因素之间要互相平衡苦杀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鸵诗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目阔毫馈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术摄颅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贸乏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颇锑绅?是不是因为最近自动驾驶羡瘫、无人驾驶炒的很热匣锈林?同时还有一些顾客在问定,自动驾驶以后妊贯,我们的驾驶乐趣在哪里胜挺?因为很多人喜欢操控鲍赤愧,喜欢在山路或者赛道上开车驴。    我们完全理解这些考虑抛髓叛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晌伺,今天早上我走的是中环为洼,走走停停谩,就像这幅照片中般的拥堵默彼。当然衬息懒,交通拥堵也不是中国所独有瑟缸,随着城市化进程的加剧复,这是全球性趋势烁茬。请问这样的驾驶乐趣何在宫惊豹?    除了拥堵佛检鹤,还有安全问题坚痴池,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迫翁。城市化的发展也加剧了空气污染瓦倒,以及可持续发展与能源的危机燃。对各位顾客来讲测翘秘,还有实现实时互联和出行便利的需求诽拟填。    所以几,自动驾驶对社会芒、环境和经济带来的益处是多方面的径。首先柿蒜北,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全承封,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冯,即使提升不到100%安全歉祷,但是97%署惮、99%可不可以辩九?自动驾驶还能连带产生其它的好处并,改善拥堵略卵、节省能源消耗人毛劲、减少大气污染赡紊,以及使旅途时间利用更高效挖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛾,但我们说肯定也有挑战剁蛙清,世界上没有免费的午餐怜歌。对于使用者来说险读,有人机交互的挑战鄙活衬。还有失效模式控制亲,万一系统失效以后悔丢,怎样用冗余系统来后备控制膳菩。有跟其他车辆系统的交互固,你不只是一辆车单独行驶在路面上模石撑。怎么感知环境蕾济,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痘。还有最后一个活颂,再好的系统筹排虎,当顾客不当使用的时候酵谐滤,怎么做这方面的技术应对处理呜附。对于车辆设计来说多崩,还需要各种各样的冗余系统做后备琼,确保自动驾驶安全挪胆。    其实掇暗疚,自动驾驶不光是技术问题檀卜膊,更重要的是对社会和伦理的挑战捎,大家是不是能接受觅?首先淘,什么样的商业模式搏,是我们现在继续卖车的模式叉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式督。基础设施的改变楼逼,比如说车道线嗅、公路标识的统一扒,这也是非常重要的怂躺。还有保险公司是否接受窘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任单谴。最后是公众的接受程度捷烧,法律和法规的约束僧娃某,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屋戚钒,从而也引发了很多相关的讨论蔬慑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么犯盟骚?我们非常明确橙尖,这也是一贯的战略琴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娜抛。    这里举个最近的例子狈僳毋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车榷竿,已经在欧洲量产上市透,今年下半年也将在中国投放市场槽甘腺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擞疚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笨颇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向广栓,而无需跟随前车杉慰紊。要知道拆纳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甜湿惠,那就是到2020年房肉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厕。这是沃尔沃汽车庄重的声明咳泵,也是一个非常具有挑战性的目标戒担,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痊裴?    我们认为首先要充分研究返,通过真实用户与真实交通憋袱阿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通查。还要多方的合作惹孙捶,沃尔沃汽车通过与包括供应商芳苛琶、大学研究机构健蛋宏,以及政府部门在内的强强联合把涎撬,来应对全球挑战华级。自动驾驶之路没有捷径靶,就像练马拉松一样垒扒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炯阿、循序渐进的粉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灭管,我们走的每一步也都要以安全为核心讼。我们要以客户为导向曝惫,通过提炼典型路况刊贩世,悉心定义测试所用的通勤道路袄,同时尽量控制风险摄。在技术成熟之前舒菩,必须反复的测试却,以保证安全与可靠倦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试认。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伯护:要验证对社会和经济带来的好处捣,是不是适合当前的交通环境谦兔瓦,顾客炭螺伸、社会公众的接受程度屁,还有道路基础设施的支持是不是充分弗汀独,与其它车辆和道路使用者的互动遍瘫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刨,真正的大规模测试将在2017到18年芳呵愤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试牢沤晒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讣。    上图右边是哥德堡市区的地图雄病娥,这条环路相当于上海的内环或中环嘿氢附,即城市高速交通路享,是没有行人纶藉、自行车甸鳞虫,也没有交通信号灯驮。自动驾驶测试者是租赁顾客钠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膏眯洪。在驾驶过程中惰吹踢,允许处理其它事务喘,从驾驶员监控到不监控躬入航,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恐媒怒。    这里我要讲个非常重要的概念位季价,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耍,驾驶员还是负责监控和指令奶妊邻,必要时菇倾,还应尽快接管人工干预非劣,所以还有不少局限性筒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赦,车辆负责监控交通环境将,根据路况决策和反应澈护般,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已列。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理换逗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度少勃,驾驶员需要对驾驶负责娜弄链。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寿抢疵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纷饯撇,或者SAE第4级的程度氢炽玖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驮凤。可以看出栋,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔽崩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菏,简单地讲楼,是通过多传感器融合门,包括单个或数个摄像头偿丢、毫米波雷达淋睦履、激光雷达裂、超声波传感器等双疯痞,加上云端和高精度地图屠捍怕,来感知周围环境捌卑备,评估路况和交通状况伤仿揽,相应决策与控制惶许领,最后通过制动涝维刻、转向和发动机系统来执行干预叉。处于安全和可靠的考虑梁爆,我们有备份系统菜废俱,冗余的执行机构凄,万一其中一套系统有问题厦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶憾惹乃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猴伐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颇乔。2017年沉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汀,随后我们将在中国磋耻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盟弗婚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氖酣拭,自动驾驶的远景又如何缺伐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巾队门。如果大多数车辆有自动驾驶功能无几螺,车辆可以与人胖熊、车肋竣鸽、路互相沟通歉韩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抱癌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撤弦秦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时跑捎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跨狸啡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碴忿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耻钉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心琴。 责编挺:李芳" "   从很多角度来讲烁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功素储拳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功达稿平,国产化是必须的道路匙壁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市究,能够接触到更多的消费群体取既孤。在网络发展策略方面驴腊脾,我们会更加看重网络的构成形式抖讣辟,像城市快修店椽赐溃、售后维修中心蠢黑棺、维修工厂等七,主要目的是增加服务的便利性羚闲十,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务枪情互。    上周末(7月29日)拟钨,在接受采访时拨堪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锻皖,回答了中国经济网等媒体的提问雾瓢典,内容涉及国内高档车市扯泵浴,宝马在中国市场的发展战略靶第忿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叭等。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胆项愁,年轻桑察阔、专注哨,富有亲和力;与媒体的沟通自然然剂卢、坦诚朽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力介。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鄙拼拔,刘智说回,中国经济发展已经进入一个新常态修菜,就是从高速增长进入一个健康沫、可持续性的增长函棱娠。但是伴,随着经济运行质量的提高夹疲,每一个百分点的增长缓,都是一个不容小觑的数量查鹊。把这个结论放到豪华车领域狙摩,我们所存在的这个行业嘿会坡,应该不会有前几年爆发性的增长坍口,市场会以一个比较稳定钵、健康挡哨、可持续的态势继续发展磊堵夯。就宝马而言事桔乌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势懦孔。比如驶盯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惺么疤,而是把新车炕交、二手车揩捍,技术保险潞瘁弛,国际式售后服务一起发展肋井,我们叫“利润四驱”聚繁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膳。    今年凌唇,在集团诞生100周年之际窍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略对线担。那么烙秘禄,这些战略在中国市场怎样“落地”离圣套?刘智谈到聪,宝马集团刚推出新的第一战略室箔,其中的很多元素不仅是契合中国市彻薅始俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牌。他举例说净,宝马提出的智能互联概念淋寞全,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诺警,领先欧洲10年以上欢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础攻。再比如新能源方面羞胺。中国政府强调苛砰拎,到2020年新能源车要达到500万辆辉窜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线湘信,包括纯电动和插电式混合动力车型矩空,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兄碧。所以在新能源车领域炒,宝马会加大对中国市场的投入年隶。因此哥铺,“从很多角度来讲凌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”己茫,刘智说糙担。 BMW i3    随着本土化战略的实施辉德疏,高档车市场国产车型所占比例越来越大速。那么担贾鸽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啸替骏?刘智介绍说渡,目前请滤掠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系课。在几大豪华车品牌里面掏沙撕,就进口车的销量来讲绦币,宝马应该是最大的揭。我们对目前的状况还是满意的思坑当。因为这本身就是在我们的商业计划内拇贰。    至于将来迫狗,刘智强调秸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功萝,必须在中国取得成功局米,在中国取得成功乓衡,国产化是必须的道路”炔辟。所以票伐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撩亮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心习,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胜娃瓮。不久前陛如,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徘塑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颁。从长远来讲村,国产车型的占比会越来越高呜酷。 全新BMW X1    近年来刑,高档车市场经销商层面的动向备受关注貉拖辱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢申眉?刘智认为犀槽,应该说蔡冷,这是一个行业性话题琅冗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溪胯贸,在厂商给予经销商更多的支持配合后趁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茧孤。就今年上半年的情况而言旦毁烷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喀。对比去年的数据邢,我们发现戈信歌,不管是在新车毛利八垒,还是其他业务板块芹糕,尤其是在售后镁壁、二手车尾萄、金融保险等等几个业务板块县,我们都有了明显的进步歇疾逃。因此尝巴,他觉得泥犬:“目前撅,宝马的经销商网络是非常健康的”碴岭。因为腊谢钒,随着中国市场的不断成熟饱捕鸵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞬商枪。从厂家的角度来讲链,我们也不断调整新车的供求关系梧蔑,调整车型的配比翱荤嗅,调整商务政策孤麻千。综合下来铣,应该说目前宝马经销商网络呜触溶,处于一个非常健康的可持续发展状态匠桑。 全新BMW 7系    那么肪瞧瘫,比较以往亲,宝马在经销商网络的拓展上表,节奏会不会放缓一些揪突?刘智表示卸淌箍,在经销商网络上溉蔽,我们仍在稳健进行拓展伍继虫,一步一个脚印地往前走界户杠。从绝对速度来讲揉肌能,或者是从增幅来讲箱咆灸,因为基数变的越来越大哨,所以这个百分比是越来越低的凭局桃,这是很正常的颇。目前深倪,我们全国的零售网点超过了五百家湾赊,覆盖了全国所有的省市自治区虐渐帅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藉,覆盖了很多中小城市凸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扳掸。在网络的发展策略方面懦,我们会更加看重网络的构成形式乘,并不只关注于网络的数量柏四藐。所谓的“形式”就是像城市快修店钠韭、售后维修中心盖、维修工厂等等一系列的体系概念泥泄毛。主要目的是增加服务的便利性疆眉甭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痘。对于经销商裳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本农,让他们有一个非常健康良性的发展吼绢糜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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千芬浪泳池设备有限公司销售部湖南省株洲市博信智能安防有限公司

编辑: 高政超千芬浪泳池设备有限公司销售部


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